tingeltangeltoll

Ist an der Schaltraste der innere zum Motor zeigende Schraubnippel freigängig ?

Nimm zuerst ein stabiles Cuttermesser. Damit lassen sich die gröbsten Alureste herauskratzen. Danach erst mit Schmirgelleinen ab 240 und feiner nassschleifen( z.B. WD40). Wenn man sich nach der Fingernagelprobe nicht ganz sicher ist, kann man immernoch durchhohnen. Dann hat man auch wieder einen schönen Kreuzschliff. Der erste BGM mit dem ich es zu tun hatte. Es war nicht meiner. Sehr ähnliche Klemmerspuren : Nach dem Hohnen in einem Instandsetzungsbetrieb :

Warum möchte man denn ausgerechnet auf 70 n.OT gehen ?

Einige Modelle haben eine innen liegende Zündspule. Durch das Loch wird dann das Zündkabel geführt.

@Mikama007 Der Tachoantrieb ist aber schon ausgebaut ?

Wie schon der Pholgix im Paralleltopic bemerkte, sind die Zylindersteuerzeiten nicht wirklich hoch. Liegen mit 57mm Hub eher so auf DR177 Niveau. Ist dann auch egal, wie akkurat du gemessen hast. Würde eine QK von 1,00 mm anstreben und fertig. Deine Einlasszeit, besonders nach n.OT, ist zu kurz.

Der Abstand sollte 1mm betragen. Falls noch nicht bekannt, es gibt passende Lehren. Der Sinn dieses Abstands liegt darin, dass sich zum Tausch des Lagerrings dann Abziehwerkzeuge unter dem Lagerring ansetzen lassen.

@Sloth Antwort auf deine Frage zur Einlasszeit mit BGM-KuWe ohne Einlassbearbeitung : Ja, du liegst richtig. Hier am Beispiel des Gehäuses von 1zu73. Unbearbeitet 110/52.

Für welches Getriebe ?

Das habe ich mir auch gerade gedacht. Und wenn man keinen Montageständer hat, ist das selbst auf dem Küchentisch einfacher zu bewerkstelligen.

@Sloth Habe mir beim letzten Motor den Kaltmetallauftrag gespart. Es reicht völlig das Gehäuse auf die Kontur des Zylinders anzupassen. Man bricht nicht durch.

@MyS11 Benelli für Cosa2 Kupplungen

Es sollte eigentlich bekannt sein, dass man die Haltelaschen der Deckscheibe wegen der dickeren Wandstärke des DDog-Korbs entfernen muss.

In meinem Fall nicht zielführend. Mir gehts um Drehzahlreduzierung mit PX80-Getriebe. Orientiere mich da an einem Motor einer Freundin. Der hat eine 23/67er Primär, ein 150/200er Getriebe mit 36 Z im 4. Gang, was sich schön elastisch fährt. Und da will ich hin. Und deshalb dann die 25/60 Primär.

Fahre das z.Z. so in Kombi mit einer LTH-Box. Die 120 km/h lassen sich auf der Bahn kurzzeitig knacken, aber generell ist die Gesamtübersetzung immer noch und ganz speziell in den ersten beiden Gängen viel zu kurz. Werde auf 25/60 wechseln um meine Polini-Box wieder nutzen zu können.

Die untere Wanne ist eine Einheitsvergaserwanne, die bei allen Elestart-Motoren von 80-200ccm mit Ausnahme der T5 verbaut ist. Kannst du so nehmen. Die Dichtflächen reichen aus.

Diese Schriftzeichen stehen für P G O , Taiwan.

Ein Knackpunkt ist sicherlich die geringe Einlasszeit der originalen Kurbelwellle. Wird hier beschrieben : Nach meinem Verständnis ist dann der Einlasswinkel bei Verwendung der originalen KuWe vor OT. zu gering, mit einer Mazzucchelli-KuWe nach OT. Hast du den Einlass bearbeitet ? Der andere Knackpunkt ist für mich das 3-Gang-Getriebe. War in den 90ern mit einem ähnlichen Motor unterwegs. Als Stadtkind im Stadtverkehr einer westfälischen Metropole war das sehr nervig zu fahren. Mit einem 4-Gang-Getriebe aus einer VBB oder VNB wäre ich sicher glücklich geworden.

Das sehe ich auch so. Der Bruch hat auch nicht unbedingt einige hundert Kilometer auf sich warten lassen. Auf dem Foto wirken die Innereien frisch. In diesem fast schon epischen Topic hat jemand das gleiche Problem nach ein paar hundert Metern. Schön runter scrollen: https://modernvespa.com/forum/topic166761.9?highlight=bgm+177

@Arnelutschki zu deiner zweiten Frage : Das Foto zeigt deutlich, dass sich die Dichtlippe nach außen gestülpt hat. Das ist ein fetter Montagefehler. Würde mich mal fragen, wo die Feder vom Wedi hin ist.

@Vespavna58 Wie schnell bist du denn im 3. Gang ? Legst Du nach dem Wechsel in den 4. Gang an Geschwindigkeit noch signifikant zu ? Nicht, dass ein zu hoher bzw. falscher Klemmnippel oder ein überlanges Seilzugende das Einrasten des 4.Gangs verhindern und du, unabhängig von der Stellung des Schaltgriffs, nach wie vor im dann überdrehten 3.Gang unterwegs bist. Habe beides schon bei "Kundenrollern" vorgefunden.

Weil sich die Frage stellen könnte, wie 18* oder OT ermittelt worden sind. Rechenfehler oder falsches Ablesen kommen auch vor.

@Marty McFly Falscher ZZP , zu viel Vorzündung in Kombi mit zu magerer Bedüsung.

Bei Lusso ist die "Kappe" die Endhülse. Hat dann keine "Verlängerungsnase".

Ich bin doof. Lesekompetenz und so. Aber für die Lusso- Kupplungszüge gilt, was PK-HD so schreibt.