tingeltangeltoll

Die vorderen Bremszüge für Px Lusso kommen immer als komplette einbaufertige Einheit. Die Endhülse mit Absatz ist am oberen handhebelseitigen Ende schon verpresst.

Soweit mir bekannt, sind die bis auf den dritten Gang gleich. Bei VNB ist das Zahnrad des dritten nur um einen Zahn kürzer.

@joera1946 Kauf dir mal 'ne fette Brille ! Der Kolben hat auslassseitig einen Ausbruch. ( 2. Foto ) @Nobby1806 Um zu sehen, ob der Kolben auslasseitig zu heiß geworden ist, müsste man ein Bild/Foto vom Kolbenhemd und/oder der Zylinderlaufbahn haben. Gut möglich, dass sich die Kolbenringe bei der Montage verkantet haben, falls der Zylinder so montiert, wie er jetzt demontiert wurde. Kein oder zu geringes Kolbenringstoßspiel mal außen vor.

23 Zähne zu was ? 68Z ? Mit PX 80 Getriebe ? HD 123 /125 klingt etwas überdimensioniert. SI 24 ? Die 18° ZZP wie ermittelt ? Kolbenklemmer bedeutet nicht unbedingt, dass der Kolben mit einem Mal stecken bleibt und das Hinterrad blockiert. Klingt und liest sich für mich, als würde der Zylinder kurz zu heiß und der Kolben kurz anreiben. Würde zuerst mal den Zylinderkopf demontieren und mir die Laufbahn ansehen.

Denke mal, dass das egal ist, sobald man die Kupplung montiert. Dann drückt die Kupplungsnabe das Zahnrad / die Unterlegscheibe gegen den inneren Lagerring und alles ist fest.

Keine echte Technik-Frage , aber....... Fand diesen Tacho beim Aufräumen. Ist der für eine PK S ? Gehäusedurchmesser 80mm.

Mahlzeit ! Meine sonst so zuverlässig vollständig trennende Cosa Kupplung will dies nicht mehr tun. Habe auf ein längeres Primärrad gewechsel und einen Ritzelunterstand von 0,25mm für ausreichend erachtet. Die Kupplungsbeläge sind neu ( NOS aus meinem Bestand), die Stahlscheiben gebraucht, geprüft und auch in der richtigen Reihenfolge montiert. Der Kupplungszug ist ausreichend gespannt. Spiel am Kupplungshebel ist auch vorhanden. Wollte es nun mit einer Distanzscheibe versuchen. Die von SIP ist mir mit 0,8mm aber zu dick. https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-cosa-2-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm_69821000?q=scheibe kupplung Bin hier im GSF über einen Link irgendwann auf einen Kleinst-Shop gestoßen, der diese Scheiben auch in 0,25 u. 0,5mm anbietet. Kann mich aber nicht mehr an den Post u. den Kontext erinnern. Kann bitte jemand meinem Gedächnis auf die Sprünge helfen ? Gruß TTT

Ist es auch am Krümmer/ Stutzen dicht ?

Würde hier zum Sprint Getriebe ( 4. Gang 25/44) greifen. Das Super Getriebe ( 4. Gang 27/42 ) wäre mit 23/65 Primär für 177er Tuning bei weitem zu lang. Du müsstest dann eher die Primär verkürzen. Außerdem hat es doofe Gangabstufungen.

Sitzt denn die Dichtung unter dem Vergaser richtig ? Bei mir war die Durchflussbohrung z.T. verdeckt. Hat dann an der Stelle etwas Öl daneben gepumpt. Eine billige Papierdichtung war passgenauer.

Nimm den unteren : https://www.sip-scootershop.com/de/product/ansauggummi-rahmen_17980400 Sollte problemlos passen. Habe in meiner VNB2 warum auch immer einen von der Lusso drin ( 8 Rippen, 175mm).

Was spricht denn gegen Dichtmasse fürs Bad, wenn es schnell gehen soll ? Flüssig- o. Knetmetall wird dort nicht gut haften und sich früher oder später einfach wegvibrieren.

@Frank_VNB1T Der neue kleinere Ansaugbalg ist eher für Direktansaugermotoren ( z.B. VNA)und/oder für Vergaserwannen mit integrierter Chokeklappe. Letztere haben an der Wanne einen anders geformten Anschluss. Luftfilterkasten VNA : http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=2917 Vergaserwanne mit Choke : https://www.shpock.com/de-de/i/XwB3nhjjM1QRF_Ge/vespa-vergaser-dellorto-si-20-15-125-vnb Du brauchst einen Gummibalg für PX alt.

Hier dazu die unterschiedlichen Maße in der Produktbeschreibung, denn dort liegt oft der Hund begraben : https://www.scooter-center.com/de/kupplungsgrundplatte-vespa-typ-6-federn-oe108mm-vnb4-vnb5-vnb6-gt125-gtr125-super-ts125-vbb2t-gl125-gl150-sprint125-sprint-150-super125-super150-typ-sprint-7670137?number=7670137

Eine komplette neue ? Wenn ja, aus welcher Quelle ?

Mit einem Hammer am Topf Platz zu schaffen wäre auch eine Option. Der Topf kann das ab.

Nur ein 65er fürs 21er.

Und würgt den DR obenrum nicht früher ab ? Das ist meine Erfahrung mit dem 1er in Verbindung mit DR177.

Mittlerweile schon.

Oben. Ist richtig so.

@maxxie Die der Super125 ( VNC), frühen Super150 ( VBC), der frühen GL150 ( VLA) u. evtl. der allerersten 125 GT ( VNL2) bzw. 150Sprint ( VLB). Kann man hier auch herauslesen : https://www.scooter-center.com/de/hauptwelle-oem-qualitaet-m16-vespa-vna-vnb-vbb-vba1t-150gl-vla1t-150-t4-vgla-vglb-sprint150-vlb1t-073899-gt125-vnl2t-60899-super-125-vnc1t-024899-super-150-vbc1t-70199-3332234?number=3332234 Es kann aber auch sein, dass meine Lesekompetenz echt übel ist und du Welle plus Gangräder meinst. Dann passt alles von den frühen VNC/VBC Modellen.

@maxxie Die Hauptwellen von 3 u. 4 Gang VNB/VBBs sind identisch.

Notiz am Rande : Schätze der Motor stammt aus der indonesischen Inselwelt. VEMSA ist dort ein Ersatzteillabel wie hier z.B. BGM oder RMS. https://www.bukalapak.com/products/s/kampas-kopling-vemsa-vespa Das Motorpräfix wirkt wie nachträglich eingeschlagen.

@lindy Wie siehts denn mit dem Kolben aus? Der wirkt gleich dem Alu-Polini 177 Kolben. Und der wiederum scheint mir dickwandiger und somit schwerer als die Kolben für die GG-Zylinder.

Wenn der Absatz der Drehschieberdichtfläche gegenüber liegt und Spuren einer mechanischen Bearbeitung aufweist, wird er wohl als Messpunkt zum Spindeln der Drehschieberdichtfläche dienen. Einfach mal versuchen , grob mit einem Messschieber/Schieblehre zu messen. Wenn dann ein Wert von ca. 98mm herauskommt, wäre das eine mögliche Erklärung. VNB1 und VNB4 Kurbelwellen sind erst mal kompatibel. Das obere Pleuellager ist ab VNB3 schon ein Nadellager.