tingeltangeltoll

Dann musst du wohl ein anderes Internet haben. Verlegung für Modelle mit Ersatzrad unter der linken Seitenhaube wie in ersten Link. Bei Modellen mit Gepäckfach in der linken Seitehaube teilen sich die Schaltzüge den Durchgang mit Brems- u. Kupplungszug. https://www.vespaforum.de/viewtopic.php?t=27800

@jolle Dann war mein Ärmchen für die Nummer ohne Lüra wohl zu dünn. Danke fürs Mitdenken.

Wow, schnelle Antwort! Danke ! Genau so, wie du es schreibst, mache ich es gewöhnlich. Nicht gelesen sondern gesehen im Werbefernsehen : Im Video ist kein Lima-Wedi montiert.

Hole dieses Topic mal wieder hoch. Habe letztes Jahr einen BGM 177 Motor revidiert. Dazu gehörte natürlich auch das Messen der QS mit einem Streifen Lötzinn (d= 1mm), aufgebracht wie von T5Rainer beschrieben. Der Rumpfmotor steckte in einem einfachen Montageständer, die Zündung nebst LüRA war noch nicht montiert. Just zu dieser Zeit hat der SC ein Tutorial zum Thema QS einstellen veröffentlich. Dort wird die Messung ohne Polrad durchgeführt. Habs dann auch so gemacht. Den Kickstarter kräftig mit der Hand nach unten gedrückt. Der Kolben fuhr hoch, schlug im OT an und blieb dort stehen. Das Ganze dreimal mit jeweils neuem Lötzinnstreifen wiederholt und drei unterschiedliche Werte mit einer Abweichung im 5/100mm Bereich erhalten. Da die Messungen ohne jede Dichtungen durchgeführt wurden, die gemessenen Werte nur minimal unter dem des vom SC empfohlenen QS lagen ,hatte ich das Gefühl, dass meine Handkraft am Kickstarter nicht ausreicht, das Lötzinn bis zum OT zu quetschen. Also ein 2,9 kg LüRa montiert und alles auf Anfang. Anders war nun, dass Kolben und KuWe nicht bei OT stehen blieben, sondern darüber hinweg drehten und nochmals anschlugen. Auch hier dreimal ohne Dichtungen durchgeführt und wieder Werte mit geringer Aweichung zueinander erhalten. Die aber lagen nun deutlich unter denen der Messung ohne LüRa. Wer viel mißt, mißt Mist. Schon was dran. Ich baue mir gerade auch einen BGM 177-Einfach-Motor auf und es platgt mich meine German Angst. Tutorials sollte man immer kritisch sehen . Welche Messmethode ist die richtige? Wer mißt wie ? Grüßchen TTT

@Bavariajule Zum Beispiel durch häufiges Schalten mit einer nicht vollständig trennenden Kupplung bei erhöhten Drehzahlen. Der Effekt des Nichttrennens verstärkt sich, je stärker die Laschen der Reibscheiben sich aufstauchen. Es fehlt dann an ausreichend Trennweg. Man schaltet unter Last. Die sich immer weiter verschmälerden Laschen schlagen dann bei jedem Schaltvorgangen in die Flanken des Korbes und arbeiten sich dort ein. Die Qualität der Bauteile spielt natürlich auch eine Rolle.

Ab 0,30mm aufwärts.

Jein ! Schau dir die Dichtflächen IN den Wannen an und vergleiche.

Die Dichtflächen für die Vergaser in der Wanne sind unterschiedlich groß.

@Pholgix Vielleicht hier :

Sollte sich eigentlich rumgesprochen haben, dass der Tannenbaum ( 12-13-17-21) gleich ist.

@ss90 Der obere Kolbenring ist als L-Ring ausgeführt. Sind für Alu-u. GG Zylinder bis 2014 die gleichen Ringe. (Pinasco 25173475) Gibt es z.Z. günstig bei officinatonazzo.it Art.Nr. 3881

Ist eigentlich einfach zu bewerkstelligen. Hier Bilder meines ( geglückten) Versuchs :

Das 23er ist nur für PX Kupplungen. Das 22er war das originale aus dem Sprint Motor ? Das ist dann, ebenso wie die originale Kupplungsgrundplatte, höher. Nachtrag : Falsche Kupplungsgrundplatte

Falsche Kupplungsgrundplatte ?

Auf 2tempi.it gibts 'ne Portmap.

Die rechte Seite einer Vespa ist ja auch die schwerere.

Was heißt denn ausbrechen ?

@pv211 Gerade im meinem Keller die Rally, Sprint & Co Gabelssammlung gemessen. Die haben auch alle 40,5cm, aber keine offene Ausnehmung für die Lenkerklemmung. Könnte von einer 150 GL ( VLA) sein.

Für mich liest es sich nach langem Weg. Ideal als Ersatz für originale VNB- Kurbelwellen sind die Mazzus nicht.

Dann hast du den U.T.gefunden.

Interessant wäre erstmal zu wissen, wie du O.T. ermittelt hast.

@lione137 z.B. ein völlig falscher ZZP

Die Aussage ist nicht ganz richtig. Die Werte 112/6 geben nur die Lage des Ausschnitts in der Steuerwange der Kurbelwelle an. BTW : Mit der Mazzu-Kurbelwelle kastriert man eher die Einlasszeit einer VNB. Siehe hier im Eröffnungspost. Auch wenn es dort um die Conversion-Welle geht, die Wangen sind identisch, die Motorgehäuse von VGLA und VNB auch. https://www.germanscooterforum.de/topic/332307-kurbelwelle-typ-sprint-mit-px-konus/

Die fehlen nicht. Dort waren nie welche.

Beantwortet nicht unbedingt Deine Frage nach besseren Simmerringen. Aber irgendwie hast Du die falsche Montagetechnik. Wieso ein Einziehwerkzeug für das KuWe-Lager ? Heiß-Kalt-Methode, und eigentlich erst das Lager auf die Kurbelwelle.