Matze73

Der Zylinder alleine macht kaum was aus bei der Topspeed. Würde dir noch den SIP Road 2.0 empfehlen, dann hast du mit Zylinder und Auspuff genügend Kraft, um die Übersetzung etwas zu verlängern, und dann wird sich auch deine Vmax erhöhen. Habe bei meiner PX80 damals den 135er DR mit Sip Road gefahren und ein 23er Kulu-Ritzel, die ging dann in der Ebene so gute 90

so, habe wieder bisschen was gemacht. Die 2 zusätzlichen Querbohrungen am Nadelsitz habe ich mit 2mm gebohrt, und das Banjo auf 5mm aufgebohrt. An die eigentliche Bohrung im Nadelsitz habe ich mich nicht rangewagt. Dafür habe ich die Drosselwände am Luftfilter noch entfernt. Probefahrt konnte ich jetzt noch nicht machen, da es hier momentan stürmt und regnet. Nur mal im Stand laufen lassen, ob am Vergaser alles wieder dicht ist.

auf die Höhe achten, sonst ist der Nadelsitz schnell von der Seite her ruiniert Höhe genau wie die Originalbohrung oder?

sorry für den Dreifachpost....wollte das Topic nur nochmal hochschieben, weil ich nachher in die Werkstatt gehe, und noch 1,2 Tipps benötige: also möchte wie geplant am Schwimmerkammerdeckel die beiden 90° Bohrungen im Nadelsitzgehäuse bohren, an die Bohrung im Nadelsitz selbst trau ich mich nicht so richtig ran, weil die Gefahr doch sehr groß ist, dass die Nadel später nicht mehr abdichtet. Man bekommt es auf der Messingrohrseite ja auch schlecht wieder entgratet und geglättet. Wenn man doch bohrt an dieser Stelle, wie groß maximal?? Und dann noch: -Benzinbanjo aufbohren? Ja / Nein? -die Bohrung im Deckel direkt hinter dem Benzinbanjo ebenfalls erweitern oder bringt das nichts?

dichtet nicht mehr ab?

was genau meinst du mit "ein paar mm kürzer" ?? edit. habe gerade mal bei scooter center geguckt, weiß jetzt was du meintest

hab ich noch nicht getestet, werd ich morgen mal ausprobieren genauso wie der Test ohne Tankdeckel. Sollte das beides keine neuen Erkenntnisse liefern, werd ich mir mal den Schwimmerkammerdeckel vornehmen, kann ja nicht schaden Müsste nur nochmal genau wissen, wo und mit welchen Bohrern ich da ran muss. So wie ich es bis jetzt verstanden habe, muss die Bohrung im Nadelsitz vergrößert werden. Wie weit kann man bohren damit die Nadel hinterher auf jeden Fall noch abdichtet? Und dann habe ich gesehen, dass am "Nadelgehäuse" im 90° Winkel zur bestehenden Bohrung noch 2 weitere (eine links und eine rechts) gesetzt wurden, und dann nach außen so kegelförmig vergrößert wurden. Hat da jemand Durchmesserangaben parat?

aber wenn das das Problem sein sollte, müsste der Spritmangel dann nicht immer auftreten und nicht erst wenn eine gewissen Menge Sprit aus dem Tank raus ist?

Also am Benzinbanjo habe ich nichts weiter gemacht, alles original. Den Schlauchdurchmesser habe ich nicht nachgemessen, müsste ich nochmal machen, ist ja noch was übrig geblieben. Kann mir aber irgendwie nicht vorstellen, dass es an der "Hardware" liegt, da ja bei vollem Tank nix los ist, d.h. ja dass es grundsätzlich mit allen Komponenten sauber funktioniert. Vom Verständnis her hätte ich wahrscheinlich eher weiter in Richtung Ent-/Belüftung oder Unter-/Überdruck oder sowas geforscht. Vielleicht nochmal komplett ohne Tankdeckel testen? Kann es sein, dass die serienmäßige Bohrung da zu klein ist? Hab von einigen gelesen, die dieses Loch größer gebohrt haben

Ich habe nun schon in etlichen Beiträgen rumgewühlt, aber bin mit meinem Latein am Ende und da ich jetzt mal eine breitere Masse ansprechen möchte, habe ich dieses Topic gestartet. Zunächst mal mein Setup: Fahrzeug: P200E Bj.'82 - Polini Alu 210 (unbearbeitet, nur gesteckt) - Sip Road 2.0 - BGM SS mit 24er Kuluritzel - 24 SI (Versorgungsloch auf 2,5mm aufgebohrt), HD 132, ND 160/58 (2,75), Gemischschraube 1 3/4 Umdr. - Gasschieber ohne Cutaway - Luffi mit Löchern - Kerze Bosch W3CC - Zündung auf 19° geblitzt Motor läuft tadellos, hat volle Leistung, dreht in allen Gängen absolut sauber hoch bis Ende, Zündkerzengesicht 1A, Choketest i.O. (drosselt). Jetzt der Schönheitsfehler: Sobald mehr als etwa 3-4 Liter aus dem Tank raus sind, bekommt der Motor ein Spritversorgungsproblem. Wenn ich das Vollgas im 4.Gang bei top speed halte, habe ich dieses Gummibandphänomen (Vollgasruckeln). Nimmt der Pegel im Tank noch weiter ab, verschlimmert sich das Ganze weiter und es geht dann oft schon bei etwa 90 km/h los. Sobald wieder Sprit aufgefüllt wird bzw vollgetankt wird, ist das Problem behoben und die alte Dame zieht wieder sauber durch. Folgendes habe ich bisher gemacht, um dem Problem auf die Schliche zu kommen: - Umbau auf den Sip Fast Flow 2.0 Benzinhahn - Neuer Benzinschlauch (auf 48cm gekürzt und knickfrei verlegt) - neuer Tankdeckel (weil die Vermutung nach defekter Ent-/Belüftung geäußert wurde) - Benzinschlauch testweise durch den Faltenbalg verlegt, um den Schlauchanstieg zwischen Rahmen und Vergaserwanne zu umgehen Bisher hat sich an dem Problem leider nichts geändert. Wo könnte ich noch ansetzen?

ja deswegen kann ich mir da auch nicht so recht nen Reim drauf machen. Habe die beiden kleinen Löcher im Tankdeckel nun schon mehrfach mit Druckluft durchgeblasen..... oder einfach mal einen neuen Tankdeckel testen?

Leider habe ich immer noch ein Spritversorgungsproblem bei Vmax im 4.Gang sobald mehr als etwa 3 Liter aus dem Tank raus sind (fährt dann wie am Gummiband). Der Umbau auf den Sip Fast Flow 2.0 Benzinhahn hat keine Verbesserung gebracht. Es scheint also einfach ein Konstruktionsproblem bei der PX zu sein sobald das Spritniveau sich der Vergaserbauhöhe nähert. Bei einer serienmäßigen 200er scheint das ja noch gerade so eben zu funktionieren, aber sobald die Tuningzylinder drauf sind, gehts los. Habe alles ausprobiert, auch einen neuen Schlauch (48cm Länge, kürzer geht es nicht), alles knickfrei verlegt. Auch mal probehalber durch den Faltenbalg gelegt, um den Schlauchanstieg vom Rahmentunnel zur Vergaserwanne zu umgehen. Leider alles ohne durchschlagenden Erfolg. Hat noch irgendwer eine Idee? Spritpumpe fällt wohl bei SI-Vergaser aus, jedenfalls die unterdruckgesteuerten.

wenn du den Motor nicht nochmal spalten möchtest, würde ich 24/65 nehmen. Allerdings nur wenn du im Flachland wohnst sonst nervt jede Steigung. edith. oh sorry gerade überlesen dass du auch das Primärrad tauscht. Dann eher so, wie mein Vorredner es vorgeschlagen hatte

habe ein ähnliches Setup, und dieses Teillastruckeln hat sich bei mir deutlich verbessert durch den Gasschieber ohne Cutaway => http://www.scooter-center.com/de/product/5350060/Schieber+DELLORTO+SI+24+8492+5?meta=5350060*scd_ALL_de*s20644239144528*gasschieber px*13*13*1*16

Hab aufgrund von Spritversorgungsproblemen beim 210er Polini nun auch mal vor, den Benzinschlauch direkt durch den Faltenbalg zu legen. Gibt es für den SI ein Banjo mit geradem Abgang für den Schlauch, oder müssen die letzten 2cm nach oben abgeknickt werden? Wäre ja dann auch nicht so ideal....

diesen Span am Gewinde habe ich auch, als ich den SIP 2.0 heute aus der Verpackung genommen und mal genau angeschaut habe. Wenn man von oben in das Messingröhrchen schaut, sieht man am Boden bei mir zusätzlich auch noch etwas, was so ähnlich wie ein Span aussieht (hoffe man kann es erkennen). Bekomme es mit dem Draht nicht zu fassen und ausblasen mit Druckluft ändert auch nichts ......hmmmm......so einbauen oder nochmal bei SIP nachhaken?

Dieses Vollgasruckeln habe ich bei meiner PX200 auch, die letzten 5km/h sind dann wie am Gummiband. (210 Polini mit SI24 [Bohrung zum Düsenstock auf 2,5mm erweitert], ND 160/58, 160 BE3 mit HD 132, Gemischschraube 2 Umdr.). Bei mir kommt seltsamerweise noch das Phänomen dazu, dass es nur auftritt wenn aus dem Tank bereits 3-4 Liter raus, wenn er wieder randvoll befüllt wird tritt es nicht auf und er dreht den 4. Gang sauber bis Ende aus. Ich werde weiter in Richtung Spritversorgungsproblem forschen. Habe mir den SIP Fast Flow 2.0 bestellt, der ja nun wohl etwas überarbeitet wurde, und wo man hoffentlich aus den Fehlern der ersten Variante gelernt hat. Vielleicht ändert sich dann was....

- Polini Alu 210 (Gehäuse unbearbeitet) - BGM SS mit 24er Ritzel - Sip Road 2.0 - 24er SI (Spritkanal aufgebohrt auf 2,5 mm) - 160 BE3 Mischrohr mit HD 132 - ND 160/58 (2,75) - Gemischschraube 2 Umdr. - Luffi mit Löchern - Kerze Bosch W3CC - Zündung geblitzt auf 19° Spritschlauch ist so kurz gehalten wie es geht. Hatte den Tank zwar neulich raus, weil ich Stoßdämpfer gewechselt habe, aber so kurz wie der Schlauch ist, kann der eigentlich nicht anders liegen als vorher....hmmm Ein Rätsel ist für mich auch nach wie vor dieses Messingröhrchen am Benzinhahn !? Wenn man das googelt kommen ja die abenteuerlichsten Erklärungen. Die häufigste war aber wohl, dass es bei Stellung "Hahn zu" verhindert, dass weiterhin Sprit durch den Hahn geht. Mein Problem mit dem FastFlow Hahn zu lösen, scheint mir auch nicht plausibel, da es bei vollem Tank ja gar kein Problem gibt, sondern erst wenn so 3-4 Liter raus sind

Merkwürdiges Gummibandphänomen: Bei randvollem Tank fährt er sauber die topspeed aus. Sobald mehr als etwa 3 Liter aus dem Tank raus sind, schafft er die letzten 5 kmh nicht mehr bzw wird immer wieder eingebremst wie am Gummiband (die ersten 3 Gänge drehen weiterhin sauber aus). Füllt man den Tank wieder komplett auf, ist alles wieder i.O. womit könnte das zusammenhängen?

Ich habe heute nochmal ein bisschen was rumprobiert und bin nun bei folgendem Setup gelandet: 210 Polini Alu Sip Road 24er SI (Spritkanal gebohrt auf 2,5mm) 160 BE3 Mischrohr und HD 132 ND 160/58 (2,75) Gemischschraube 1 3/4 Umdr. Gasschieber ohne Cutaway Luffi mit Bohrungen Kerze W3CC ZZP 19° v.OT geblitzt BGM SS mit 24er Kuluritzel Hervorragende Gasannahme, dreht frei raus bis Ende, Zündkerzengesicht 1A , Choketest i.O. (drosselt), Teillastruckeln hat sich deutlich verringert. Ist noch nicht ganz weg, aber anscheinend schwer in den Griff zu bekommen. War dafür mit der ND sowohl weiter in den Magerbereich gegangen als auch nochmal fetter getestet (beides hatte aber das Ruckeln eher verstärkt, 160/58 war der beste Kompromiss). Was den Spritkanal angeht, lag ich richtig mit meiner Vermutung, dass ich tatsächlich noch nicht ganz durch war (obwohl schon etwa 14mm tief gebohrt). Hab nochmal nachgebessert und nun konnte ich auch die Bohrerspitze durch den Düsenstock endlich sehen. Zuvor hatte er über 100 km/h kurz mal ganz leicht das Gummibandphänomen, da hatte ich sicherheitshalber schon die Hand an der Kupplung, weil ich dachte, er klemmt jetzt. Also Vergaser wieder runter, Kanal nochmals nachgebohrt und anscheinend war der letzte mm tatsächlich noch diese eine Engstelle, denn nun läuft er auch in der top speed ohne Murren.

Im SI-Topic wurde mal davor "gewarnt" , die ND immer nur über den Quotienten zu wählen. Hab ja nun ein 140er Luftrohr drin. Werd vielleicht mal eine 160/58 testen (2,75), also fast identisch mit meiner 140/52 was das Sprit/Luft-Verhältnis betrifft, aber bekommt halt MEHR Luft UND auch MEHR Sprit, vielleicht sind solche Dinge dann das Zünglein an der Waage. Gasschieber ohne Cutaway hatte ich auch noch mitbestellt, hab noch so einiges zum testen liegen. Was den Spritkanal betrifft: hatte den 1mm Bohrer vorher reingesteckt, da waren es etwa 15mm, die hatte ich auf den 2,5er übertragen, hab mich dann aber doch nicht getraut die vollen 15mm zu bohren, weil ich immer die 12mm im Hinterkopf hatte. Hab auch mal versucht, von oben durch den Düsenstock die Bohrerspitze unten zu sehen, aber irgendwie hab ich da nichts entdeckt.....hmmm doch nochmal ausbauen und nachbohren?

Moin moin. Wollte mal kurz berichten, was ich so am Pfingstwochenende getrieben habe. Habe meiner alten Dame nun endlich mal den guten 210 Polini verpasst. Erstes Setup wie folgt: - Polini Alu 210 (Gehäuse unbearbeitet) - BGM SS mit 24er Ritzel (Kuludeckel musste ich leicht am Rand bearbeiten) - Sip Road 2.0 - 24er SI (Spritkanal habe ich aufgebohrt auf 2,5 mm) - 160 BE3 Mischrohr mit HD 130 - ND in der Einfahrphase 120/50 (2,4) , momentan 140/52 (2,7) - Gemischschraube 2 Umdr. - Luffi mit Löchern - Kerze Bosch W3CC - Zündung geblitzt auf 19° Nach etwa 35km Einfahrphase nun auch mal bisschen an der Brause gerissen. Gasannahme wunderbar, beschleunigt super raus bis Ende, Choketest i.O. (drosselt), Zündkerze sieht m.E. recht gut aus (Isolatorfuß rehbraun). Einzige was nervt, bei Teillast bzw mittleren Drehzahlen hab ich Känguruh im Tank (Motor frotzelt und stottert). Habe die ND schon etwas magerer gemacht (2,7), noch magerer trau ich mich kaum. Vielleicht hat noch jemand ne Idee. Was HD und ND angeht, hatte ich ein entsprechendes Sortiment mitbestellt (HD 120-140) und ND von 2,4 bis 3,1. Mit der HD bin ich glaub ich auf dem richtigen Weg, bei der ND bin ich sehr sehr unsicher. Und dann hätte ich noch eine Frage zu dem Spritkanal im Vergaser. Man liest immer von einer Bohrlänge von etwa 12mm. Hab ich nun auch so gemacht (12-13), habe aber den Eindruck, der geht noch weiter rein, wenn ich einen 1mm Bohrer reinstecke, verschwindet der ca 15mm , aber will da nun auch keinen Vergaser töten weil ich zu weit rein wollte.

eine kurze Frage zum Abdüsen: Motor: PX200 alt mit 210 Polini Alu und Sip Road auf original 24er SI. Habe mir zum Abstimmen so einiges mitbestellt: HD von 120-140, diverse ND von 2,7 bis 3,1 und den Dellorto Gasschieber ohne Cutaway. Wenn ich das richtig nachgeforscht habe, sollte man mit etwa HD 128-130 anfangen. Nur bei der Nebendüse bin ich sehr unsicher, man liest so viele veschiedene Sachen. Hatte vor, erstmal den originalen Gasschieber drin zu lassen und Nebendüse 2,7 sowie natürlich den Spritkanal im Vergaser auf 2,5mm aufbohren, sollte in etwa hinhauen oder? Zweite Frage: Müssen die Aluzylinder noch zwingend eingefahren werden? Auch da stark unterschiedliche Meinungen. Sicher erstmal 20-30km etwas behutsam fahren, aber diese 300km Einfahrphasen wie bei den Graugussklumpen gehören doch hier eigentlich der Vergangenheit an oder?

eigentlich kaum zu glauben, dass der gesteckt 15PS machen soll bei den kastrierten Überströmern. Da geht doch kaum noch was durch

das die Überströmer am Zylinder identisch sind mit der Dichtung, ist mir schon klar, aber für die Anströmung des Zylinders kann es doch nicht von Nachteil sein, die Dichtung soweit auszuschneiden, dass wenigstens die Überströmer am Gehäuse offen sind