Matze73

ah cool danke. Musstest du am Gehäuse auch i-was machen oder nur am Kuludeckel?

wollte das Thema hier nochmal aufgreifen. baue mir gerade einen PX125-Motor auf mit 177er Parmakit. Das wird kein Hochleistungsmotor, aber ein etwa 15 PS Tourenmotor wird da angestrebt. Bei der Kupplung würde ich mich für eine originale PX200 entscheiden wollen mit DR-Federn und dem verstärkten SIP-Korb. Klar gibt es da hochwertigere Körbe, aber ich glaube, ich bin da in einer Leistungsregion, wo das nicht wirklich erforderlich ist. Was ich bislang in Erfahrung bringen konnte: wegen des Verstärkungsrings muss der Steg sowie die Kanten des Hebels im Deckel etwas abgedremelt werden. Die Laschen der Beläge müssen anscheinend ebenfalls nachgearbeitet werden. Die Laschen des obersten Belags stehen ja quasi seitlich über. Können die Überstände einfach entfernt werden?

schon gesehen, aber möchte keine 4 -Scheiben-Kupplung fahren, deswegen nur Federn einzeln. Deswegen nochmal: Sind die Kupplungsfedern von der kleinen 6-Feder Kupplung identisch mit denen der 7-Feder Kupplung der 200er? Möchte irgendwo verstärkte DR Federn für die 200er Kulu ordern, finde aber immer nur die "sixpacks"

kurze Largeframefrage: Sind die Kupplungsfedern von der kleinen 6-Feder Kupplung identisch mit denen der 7-Feder Kupplung der 200er? Möchte irgendwo verstärkte DR Federn für die 200er Kulu ordern, finde aber immer nur die "sixpacks"

Früher war ich immer der Meinung, 90% aller Drehschiebereinlässe sind eh nur Pi x Daumen gefräst. Aber man kann da schon ne kleine Wissenschaft draus machen, ich finde das auch gut und es ist interessant sich da reinzufuchsen, aber jetzt mal ganz ehrlich: Kommt das in meinem Fall auf 1mm mehr oder weniger an? wie schon erwähnt, es geht da nicht um high-end-Tuning oder brutale Leistung, sondern einen Tourenmotor mit um die 15 PS. Kannst du sagen, mit welchem Zylinder und Vergaser der abgebildete Motor gefahren wurde? Könnte ich den gezeigten Drehschiebereinlass in etwa als Vorlage für meinen Motor gebrauchen? Ich weiß, die Steuerzeiten-Junkies hier schütteln jetzt wahrscheinlich gerade den Kopf wenn sie das lesen, aber will halt auch nicht einen ganzen Samstag damit verbringen, den letzten 1/10 mm zu suchen, der evtl unter Umständen irgendwo noch im Weg sein könnte. Muss ehrlicherweise zugeben, dass ich bisher nur in der Stecktuning-Ecke zu Hause war und mich nun das erste Mal genauer mit sowas hier befasse

kann mir das mal jemand auf einem Foto vom Drehschieber markieren? Wieviel Dichtfläche muss erhalten bleiben??

Danke für deine Antwort ! Kannst du oder jemand anders vielleicht noch kurz was zur Drehschieberbearbeitung sagen? Trau mich da nicht so Recht ran, hab bisschen Sorge da etwas zu vermurksen. Wie genau ermittle ich Ansaugbeginn und Ansaugschluss? Gerne auch über PN wenns hier nicht hin soll. DAAAANKE !

Habe eine Setup-Frage: Ziel sind so 14-15 PS und echte(!) 110 Km/h für Überlandfahrten, also ein Touren-Setup. Will hier kein High-End-Tuning betreiben !! Basis ist ein PX125 Lusso Motor. Geplant: - 177 Parmakit - Gehäuse auf Zylinderüberströmer anpassen - evtl Drehschieber etwas erweitern - Vergaser SI 24.24 - Lufi über den Düsenstöcken gebohrt - 57er Welle soll bleiben (macht eine Rennwelle überhaupt Sinn mit 24er Vergaser?) - Sip Road - Primär 23/64 oder 24/63 ----- was macht mehr Sinn bzw wie stark wirkt sich das auf die Geschwindigkeit aus? - welche Kupplung wird empfohlen? Bin ich da in etwa auf dem richtigen Weg für das oben angepeilte Ziel? Wäre klasse wenn jemand meine Fragen beantworten könnte?

naja das ist halt genau das Ding. Wenn du geschrieben hättest, der Motor läuft seit 10000km, das wäre schon geil ! Möchte halt nix zusammenbauen, was ich nach 1 Saison wieder zerlegen muss. 17 PS brauchens bei mir gar nicht werden. Sollte aber Vollgasfest sein

ja ich denke auch, meine Überlegungen gehen gerade stark in Richtung Parmakit. Gerade gesehen, Zylinderkopf wird sogar mit zentraler Zündkerze angeboten. Für die Verbrennung sicher top, aber wahrscheinlich nicht wirklich wartungsfreundlich. Dann würd ich wohl auch direkt ne 60er Welle nehmen, wenn das Kit schon optional als 187er angeboten wird

das ist ja ganz große Klasse, dann kauft man sich für 200,- einen kompl Zylinderkit und schmeißt erstmal die Hälfte in die Tonne, um sich dann nochmal fürs gleiche Geld einen Kolben und einen Kopf dazu zu kaufen. Da wäre man unterm Strich ja mit dem 177er Parmakit in Sachen Preis/Qualität/Leistung besser aufgehoben

80er Getriebe und schön lange Primär sollte doch aber auch funktionieren oder?

ok dann würde ich vermutlich doch eher das Gehäuse um 1mm aufschleifen und den unbearbeiteten Zylinder verwenden. Aber Kolben und Kopf vom 177er Polini sollen nicht das Maß der Dinge sein. Was stimmt damit nicht?

interessanter Thread, gerade erst gesehen und direkt eine Frage an die Experten: habe meine PX80 erstmal "sanft" getunt mit 135er DR, Kopf 1mm runtergeplant, SIP Road und 23er DRT Kulu-Ritzel. Fährt sich fürs erste wirklich um Welten besser als die original 80er ! Liebäugel aber auch bereits mit einer weiteren Ausbaustufe. Ziel wären so um die 14-15 PS und echte(!) 110 km/h, um auf der Landstraße halbwegs flüssig im Verkehr mitschwimmen zu können. Bin gerade dabei mir etwas Wissen anzulesen, hatte mir eigentlich folgendes Setup überlegt und wollte mal wissen, ob ich damit auf dem richtigen Weg bin: - 177er Polini (werden ja auch bereits mit abgedrehtem Zylinderfuß angeboten für 80er Gehäuse -- gut / schlecht ??) - 57er Mazzuchelli Rennwelle - Überströmer am Gehäuse anpassen (- Drehschiebereinlass trau ich mich nicht so Recht ran, hab Angst da was zu vermurksen) - 24er SI-Vergaser - SIP Road wollte ich beibehalten - 80er Getriebe beibehalten, dafür lange Primär (aber welche Übersetzung? reicht 23/64 für die angestrebten 110 km/h?) Was ist am Polini-Kolben so schlecht, dass so viele sagen, man solle den GS-Kolben verwenden und zusätzlich auch einen anderen Zylinderkopf? Möchte den Thread nicht kaputt machen, aber bevor es wieder heißt "Suche benutzen", dachte ich, ich packs mal hier mit rein. Wäre schön, wenn jemand drauf antwortet. Lg aus dem hohen Norden

Bräuchte mal fix ne Auskunft. Hat der 139er Malossi Zylinderkopf Kurz- oder Langgewinde für die Kerze? bzw welche Kerze wird da standardmäßig gefahren?

hatte es bereits gegoogelt, aber trotzdem vielen Dank. Hab jetzt mal folgendes gemacht: - HD108 - Lufi gebohrt über den Düsenstöcken - Leerlaufgemischschraube ein Stückchen weiter reingedreht Letzteres war anscheinend auch der Grund dafür, dass die Kerze ständig ölig war. Hatte die Schraube nach der Vergasermontage wieder bis auf 2 Umdrehungen reingedreht, war aber wohl noch nicht genug. Bin gestern abend nochmal gefahren. Das "top speed drosseln" hab ich so jetzt nicht mehr wahrnehmen können und die Kerze schaut auch schon ganz anders aus )

bei Überlandfahrt Dauervollgas ! Warum? mit der öligen Kerze werd ich nochmal testen, ob das nicht evtl an der Gemischschraube liegt. bin mir nur unsicher mit der 102er HD. Aber wenn ich da fetter abdüse, drosselt er ja wahrscheinlich noch eher :-/

Der Rest vom Düsenstock ist original, habe nur die HD gewechselt. Also trotz der leicht öligen Kerze noch fetter abdüsen?

@pornstar: Lufi ist noch original ohne Bohrungen. Hatte ich auch kurz überlegt, dass er zu wenig Luft bekommt. Wird dann da einfach oberhalb der HD ein Loch durchgebohrt? @Sven: Also gespalten hatte ich den Motor nicht. Kupplung hatte ich raus, aufgefallen war mir da so weiter jetzt nichts. Getriebeöl hab ich gewechselt, roch auch nicht nach Benzin, Falschluft möchte ich mal fast ausschließen, wie gesagt der Motor läuft soweit super, auch im Stand. Nur wenns an die top speed geht, kommt dann i-wann das "Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" Und mit dem alten 80er Zylinder war die Kerze ja auch top, glaube deshalb eher nicht, dass es der Kulu-Siri ist. Lima-Siri hab ich gewechselt, weil ich etwas Öl in der Lima hatte, lag zwar nun doch nicht am Siri, sondern an einer der Gehäuseschrauben, aber das hab ich soweit wieder im Griff. Aber nochmal zur HD. 102 ist doch mit dem SIP Auspuff zu klein oder? Ich glaube ich setz die 105er wieder rein und probiers mal mit dem Vorschlag vom pornstar und bohre den Luftfilter über der HD mal auf

wollte das Thema hier nochmal aufgreifen, weil ich dazu ein Frage habe und hoffe, jemand kann helfen. Setup: PX80 mit 135 DR Sip Road 23er DRT Kulu Ritzel Zyl-Kopf um 1mm runtergeplant Kerze Bosch W4CC Zündung abgeblitzt auf 19° Vergaser SI 20.20 mit HD105 Nach 300km Einfahrzeit habe ich gestern mal am Kabel gerissen. Während der Einfahrzeit habe ich hohe Drehzahlen vermieden, aber immer mal wieder kurz Vollgas gegeben, um zu sehen ob er sauber Gas annimmt und sich nicht verschluckt, funktionierte alles prima. Nur die Kerze war immer ölig, hab das aber darauf zurückgeführt, dass ich eben keine hohen Drehzahlen gefahren bin und die Kerze vielleicht ihre "Freibrenntemperatur" so noch nicht erreicht. Positiv: Leistung ist da, beschleunigt sauber und kraftvoll, kein Stottern kein Verschlucken. Negativ: bei Höchstgeschwindigkeit drosselt der Motor anscheinend, hört sich jedenfalls so an. Hab heute eine 102er HD probiert, aber ändert sich nichts daran, auch die Kerze ist immer noch ölig. Hätte eigentlich eher gedacht, dass mit SIP Road die 105er schon zu klein ist !? Wie sollte ich weiter vorgehen?

habe Lima-seitig Ölaustritt, anscheinend drückt es an dieser Lagerbuchse von der Nebenwelle raus. Wie dichtet man das am besten wieder ab und worauf muss ich achten? Das Polrad läuft ja auch scharf dran vorbei an dieser Stelle, fett Dichtmasse drüberschmieren fällt dann wohl aus oder?

Vielen Dank. Dann wird das direkt mal geändert

habe heute den Ori Zylinder von meinem PX80 Motor demontiert. Die etwa 2cm lange Haltemutter für die Zylinderkopf-Kunststoffabdeckung wurde anscheinend gleichzeitig als Befestigungsmutter für den Zylinderkopf verwendet. Kann man das so wieder montieren? Denke mal, original war es mal anders oder?