weellee

das hat nichts mit der Zugstufe zu tun, das muß was anderes im argen sein ich mit meinen über 95 Kilo bekomme den nicht zum Durchschlagen (und habe sie zum Teile nur bis zur hälfte Vorgespannt) und ich würde mal behaupten das wir in der ESC deutlich härte Bremsen und somit deutlich mehr Energie in die Feder bringen das muß was anderes sein!!!!!! Feder sieht so auch nach Standart aus

mein Feinterspanner entwickel gerade ein Direkteinspritzsystem (2T Boodmotor)und hat sich dafür ca, 50 Zylinderköpfe gießen lassen. Den kann ich mal Fragen, die haben auch den Formbau gemacht, er kam mit dem Cad Modell an. Sollte mit ihm nächste Woche sprechen

Die Ferdervorspannung ist maßgebend wie weit den Stoßdämpfer beim bremsen einsinkt. Bei mehr Vorspannung brauchst du mehr Kraft zum durchschlagen. Nicht gleich mekern, meist sitzt das Problem vor dem Gerät nicht im Gerät

ja ist fast wie nen Schuhladen.....wehe die fangen damit an

ist das PK Rad abgedreht? wenn nicht herschicken, ich drehe und wuchte das dann

ist echt immer wieder krass das GSF und deren Komuniti, bin auch im Saab, Volo und Jaguar Forum unterwegs, das ist das echt Kindergarten gegen das was hier an Wissen geteilt, weiterentwickelt und umgesetzt wird und natürlich

und was du da hattest hat schon großen respekt bekommen, wie alles Ü20, man waren das noch Zeiten

ach und endlich mal nen Puff der sehr passgenau ist, es hat gar keine Nacharbeit bedarft und ne ich habe mit LTH nichts zu tun

Habe jetzt den LTH mid range auf meinem Falc 54X57 und finde sehr schön zu fahren, laut Popo meter mehr Leistung als mit dem Falc 07 und halt deutlich früher ohne dieses fiese Vorresoloch davor bin ich nen Eigenbau gefahren, welcher noch früher war von der Leistung aber weniger hatte Wenn Oli aus dem Urlaub zurück kommt gehe ich mal auf die Rolle Kann den Puff echt empfehlen mit dem Falc (Schön gemacht Karoo), bin schon gespannt was du für nen schöne Puff für 24 Stundenrennen gebaut hast Motor daten sind, weils eh gleich gefragt wird Falc 54X57 Falcmembran mit Falcsauger Steuerzeiten ca. 190/130 34 dello Vergaser Vespatronic Zündung war mal auf 24, wurde dann aber nachgefühl verstellt ( so mache ich da meistens, in 5-6 Versuchen bis ich es am besten finde) DRT kurzer 4ter 2,56 mit selbstbau Teilen gepimpte XL2 Werde jetzt dann mal wieder mit der Zündung spielen und der Membran, um den Vorresobereich noch anzuheben

das sieht gut aus und reicht von der Drehzahl auf jeden Fall

scheiße...konnt leider nicht da sein wegen nem blöden workshop....kennst du ja auch noch....Jesco is the man......no need for proof...word up

ihr habt hier doch echt nur langeweile......wenn ihrs wirklich wissen wollt ab auf nen lastprüfstand und dann last gegen verbrauch und gut ist....sonst bitte nicht das topic voll müllen

wie was wir bekommen shirts von euch...sind ja auch Deutsche....cool

ist ja nen schnapper und zum glück passt der auch noch P&P

Mike, ich habe sie ohne Keil gefahren das ist kein Problem und du kannst die unter als auch die ober jeweils um ca 30° verdrehen, also den Rotor ca bei OT anbauen und festziehen, dann später beim blitzen die Zündung auf den gewünschten ZZP drehen, habe ich bei laufendem motor gemacht

was möchtest du denn Wissen, ne ist schon klar warum sie gebrochen ist Das Bild ist schon nicht schlecht, man sieht deutlich den Dauerermüdungsanteil HCF als auf del LCF Teil aber der Ursprung ist wohl der spannenste Teil gib mal bitte ein paar Infos zur Belastungsart und ein bischen mehr Auflösung von den Bereichen, dann kann ich mal nach dem Rissursprung suchen das gibt meist Aufschluss über die Ursache

Zum ausdrücken ne alte Zündgrundplatte nen bischen veränden drei Gewindestangen rein, oben ne Platte rauf mit Gewinde (wenn du kein Gewinde schneiden willst von unten ne Mutter gegen) in der Mitte und schwups Welle entspannt rausdrücken dabei noch ein bischen mit dem Fön wärmen und gut is

Lager auf die Welle, dann Lager kühlen und Limaseite heiß, dann fällt es fast von alleine rein, mit dem Gummihammer leicht heltfen wenn keine Biegung auf dem Zapfen haben willst kann du nen Keil zwischen die Wangen machen

ich würde auf jeden Fall immer die Welle erst in die Limaseite ziehen, weil auf der Kuluseite ja eine Gleitpassung ist aber das habe ich schon lange nicht mehr gemacht, weil ich immer Zylinderrollenlager auf der Limaseite verbaue, ist einfach besser

Ich bin den die letzten drei Rennen gefahren (war nen leihgabe vom 'heizer und habe mir jetzt einen vor Weihnachten zum Sonderpreis gekauft) und bin sehr zufrieden lässt sich schon einstellen für meinen geschmack könnte die Feder nen hauch weicher sein, musste aber in Ungarn schon die Feder um ca 15mm vorspannen, also schon gut Warte jetzt auf den für vorne

oder es ist nach hinten los gegangen

zu viel ZZP?, dadurch zu hohe Maximalkraft im Lager => erhöte Reibung => hitze oder verdreht, dadurch erhöhte Reibung

Das ist ja mal ne Ansage, vor allem mit dem LTH schön

wenn sie auf dem Kululager außen nen Presssitz haben ist das als Festlager anzusehen und somit klassisch

ja das hat natürlich einen Einfluß, bin gespannt obs was bringt hier sind die Vergleichskurven, so muß man nicht durchs ganze Topic