weellee

Du kannst aber auch die V50 mit den XL2 Federn fahren und dann sollte sie trennen. Du kannst z.B. Scheißpunkte setzen damit die Federn nicht verrutschen oder nen Ring einsetzen der die Federn führt. Ist aber halt nen bischen Arbeit mit Gendanken

Ist ulf schon wieder im Lande? wenn nicht wann kommen sie denn zurück?

Wie ich weiter vorne geschrieben habe M10X1,5 82 Nm Bruchgrenze somit hat das bei die ganz gut gepasst M11X1 144 Nm Bruchgrenze da kann man mehr als beruhigt 80 Nm raufgeben da bist du bei 60% der maximalen Last

Dann musst du aber vorher dein Drehmomentschlüssel zum kalbrieren schicken sonst zählts nicht

Hatte gar nicht dein Zitat gelesen...somit dich nur mehr oder weniger wiederholt... ...ich werde es mit 80 Nm anziehen...mehr als vorher und noch deutlich unter der Fließgrenze

Mindesbruchkraft für 10.9 M10 X1,5 ist 60320 N Bruchdremoment 82 Nm M11X1 ist 78832 N Bruchdremoment 144 Nm also schon deutlich höher

Na auf jeden Fall ist der Kerndurchschnitt bei M11X1 75,01 mm² und bei M10X1,5 52,3 mm² und meist ist der NB unten am Gewindeauslauf abgrissen. Somit sinkt das Risiko, wie das mit den NM ist muß ich mir noch mal anschauen aber Danke für die Wahrnung, weißt du vielleicht aus welchem Material die NB ist?

Salvo, meiner Runner ist angekommen Topteil vor allem weil das Feingewinge M11X1 ist und somit 1mm dickerer Kerndurchmesser noch mal mehr NM erlaubt bis das es reißt, da kann man ohne bedenken 70Nm raufgeben, da hält dann beim Falcen auf jeden Fall Danke und Gruß

Na ich meinte damit die Menge die man durchlaufen lassen muß, nur unten geht ja nu nich aber wenn ich oben voll habe und bis kurz vor leer durchlaufen lasse und dann auffülle sollte es gut sein

ich würde denken das die meiste Feuchtigkeit unten am Bremssattel aufgenommen wird, schon alleine durch die warm kalt Situation, somit sollte dort auch das Wasser zu finden sein, dann bräuchte man ja nur einen geringen Teil tauschen, was ja schnell gemacht ist Meinungen?

Ja klar, aber es ist doch ein quasi geschlossenes System, aber ich habe in der hinsicht überhaupt keine Erfahrungen

Das ATE ist aber ein DOT 4. Das Motul ist sogar noch höher als ein Dot 5.1, nimmt aber schneller Wasser auf. Was mich interessieren würde was hier schnell heißt die Nassiedetemperatur bedeutet das mehr als 3,5% Wasseranteil im Bremssystem sind. Ich denke so lang iwr keine Regenrennen haben und der Roller sonst im trockenen steht, wird es kaum Möglich sein soviel Waaser in einer Sasion aufzunemen. Ich denke ich Teste mal das Motul RBF 660 und wechsel mitte der Saison das Öl. Nann man den Wasseranteil irgenwie messen? So müsste man nicht raten.

Und hier noch was zum BF307 Ultra High Performance Sportbremsflüssigkeit - diese Ultra High Performance auf Glykol basierende DOT 4 Sportbremsflüssigkeit ist für alle Bremssysteme mit DOT 3 oder 4 Bremsflüssigkeit verwendbar. Ihr erhöhter Siedepunkt, der bei 307°C liegt, reduziert den Effekt der "Schwammigkeit" des Bremssystems. Die EBC BF307+ Spezial Bremsflüssigkeit verbessert das Pedal-Gefühl und reduziert das "Bremsen-Fading". Die spezielle Formel reduziert zusätzlich die Korrosion innerhalb des Bremssystems. BF307+ rundet mit seinen Eigenschaften und Vorteilen die Aufrüstung zu einer perfekten Bremsanlage optimal ab. Hört sich auch gut an, irgendwer Erfahrungen damit?

Habe ein paar Infos im Porscheforum gefunden, ob das so stimmt weiß ich nicht, wirk aber kompetent DOT3 ist die “konventionelle“ Bremsflüssigkeit, die in den Meisten Fahrzeugen verwandt wird. Vorteile: DOT3 ist kostengünstig und an den meisten Tankstellen und in Baumärkten und Autozubehörgeschäften erhältlich. Nachteile: DOT3 zerstört Naturkautschuk-Dichtungen und sollte in keinem Fahrzeug eingesetzt werden, in dem man Naturkautschuk-Dichtungen vermuten kann. DOT3 greift Lacke an! DOT3 Bremsflüssigkeit nimmt sehr schnell Wasser auf. (Dies wird als Hygroskopie bezeichnet.) Daher sollte ein Behälter mit DOT3, sobald er geöffnet wurde nicht länger als eine Woche aufbewahrt werden. Dadurch, dass DOT3 Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt, kann diese Feuchtigkeit zu Korrosion in den Bremsleitungen und Zylinder führen. DOT4 ist ein „höherwertiges“ DOT 3. Vorteile: DOT4 Bremsflüssigkeit ist in allen Autozubehörgeschäften, und bei einigen (aber nicht allen) Tankstellen und Warenhäusern erhältlich. DOT4 Bremsflüssigkeit nimmt nicht so schnell Wasser auf wie DOT3 Bremsflüssigkeit. DOT4 Bremsflüssigkeit hat einen höhern Siedepunkt als DOT3 Flüssigkeit, dadurch ist es besser geeignet für Applikationen wo eine Erhitzung der Bremse zu erwarten ist. Nachteile: DOT4 greift Lacke an! Selbst kleine Tropfen, die beim Nachfüllen neben den Hauptbremszylinder gehen, können den Lack total auflösen und so dem Rost eine Zugangsmöglichkeit zum Blech geben! DOT4 Flüssigkeit ist normalerweise ca. 50% teurer als DOT 3. Dadurch, dass auch DOT4 Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt, kann diese Feuchtigkeit zu Korrosion in den Bremsleitungen und Zylinder führen. DOT5 Bremsflüssigkeit ist auch bekannt als Silikon-Bremsflüssigkeit. Vorteile: DOT5 greift keine Lacke an. DOT5 zieht kein Wasser und kann da hilfreich sein, wo Wasseraufnahme der Bremsflüssigkeit ein Problem ist. DOT5 verträgt sich mit allen Gummiarten. (Mehr darüber unter “Nachteile” weiter unten.) Nachteile: DOT5 lässt sich nicht mit DOT3 oder DOT4 mischen. Die meisten bekannt gewordenen Probleme mit DOT5 sind auf das Mischen mit anderen Bremsflüssigkeiten zurück zu führen. Die beste Möglichkeit um DOT5 einzusetzen ist die komplette Erneuerung des Hydraulik-Systems . Berichte über DOT5 als Hauptfehlerursache bei Gummiteilen der Bremsanlage sind auf frühe DOT5 Zusammensetzungen zurück zu führen. Eine übermäßig hohe Beigabe von Quellstoffen war die Ursache solcher Fehler und die ist bei den heutigen Zusammensetzungen beseitigt. Weil DOT5 kein Wasser aufnimmt, sammelt sich die gesamte Feuchtigkeit im Bremssystem an einer Stelle. Diese Stelle ist einer erhöhten Korrosionsgefahr ausgesetzt. Sorgfältiges Entlüften ist die Voraussetzung um die gesamte Luft aus der Bremsanlage zu bekommen. Es können kleine Bläschen entstehen, die sich mit der Zeit zu größeren Blasen vereinigen. Es kann erforderlich sein, den Entlüftungsvorgang einige Male zu wiederholen. DOT5 ist leicht komprimierbar (das führt zu einem ganz leicht “weichen Pedal”), und hat einen niedrigeren Siedepunkt als DOT4. DOT5 ist ungefähr doppelt so teuer wie DOT4 Bremsflüssigkeit. Es ist auch schwieriger zu beschaffen, normalerweise nur in ausgesuchten Autozubehör-Geschäften. DOT5.1 ist eine relativ neue Bremsflüssigkeit, die unter den Automechanikern für große Verwirrung gesorgt hat. Die DOT hätte einen großen Teil dieser Verwirrung vermeiden können, indem sie dieser neuen Bremsflüssigkeit eine andere Bezeichnung gegeben hätte. Die 5.1 Bezeichnung kann zu dem Glauben verleiten, es handele sich dabei um eine Modifikation der DOT 5 Bremsflüssigkeit auf Silikon-Basis. Die Bezeichnung 4.1 oder 6 wäre passender gewesen da es sich um eine Flüssigkeit auf Glykol-Basis handelt, wie die DOT 3 und 4 Typen, nicht eine auf Silikon-Basis wie die DOT 5 Flüssigkeit. ( Spectro verkauft eine neue Bremsflüssigkeit die sie “Supreme DOT 4“ nennen, was weniger verwirrend erscheint.) Was das Verhalten von 5.1 Flüssigkeiten anbelangt, so sind sie mehr wie "high performance" DOT4 Bremsflüssigkeiten, als traditionelle DOT5 Flüssigkeiten. Vorteile: DOT5.1 bietet eine überragende Leistung gegenüber den andern Flüssigkeiten die hier besprochen wurden. Es hat einen höheren Siedepunkt, egal ob trocken oder nass, als DOT 3 oder 4. Sein Trockensiedepunkt (ca. 275° C) ist fast so hoch wie der von Renn-Bremsflüssigkeit (ca. 300° C) und der Nasssiedepunkt von 5.1 (ca. 175 bis 200° C) ist sogar wesentlich höher als der von Rennflüssigkeit (ca. 145° C). DOT5.1 soll verträglich mit allen Gummi-Arten sein. Nachteile: DOT 5.1 Bremsflüssigkeiten (und Spectro's Supreme DOT4) sind Nicht-Silikon-Flüssigkeiten und ziehen Wasser an. DOT 5.1 Flüssigkeiten, greifen wie DOT3 & DOT4 Lacke an. DOT 5.1 Bremsflüssigkeiten sind schwierig zu beschaffen, normalerweise nur in wenigen Autozubehör-Geschäften und Motorsport-Shops. DOT 5.1 ist teurer als DOT3 oder DOT4, und schwieriger zu finden.

Bezieht sich das halbe Jahr auf den Benutzungszeitraum oder alter das auch in der Dose? Ich habe auch solch eine gefunden aber halt keine DOT bezeichnung Ultra High Performance Sport-Bremsflüssigkeit BF307 und ist Bremsflüssigkeit DOT5 (Silikon-Bremsflüssigkeit) immer auf Silikon basis? Ich habe in jetzt zwei Sasions das selbe Dot 4 verwendet. Werde also neues Dot oder das BF307 verwenden, mal schauen was ich so dazu noch finde oder was es hier für Erfahrungen gibt.

Oh das wusste ich nicht

O.K das meinte ich mit Weg, bessergesagt Kolbenweg, ich denke immer man sollte das nachlassen der Bremse merken, wenn die Bekäge runter sind, wobei das natürlich bei nem 12 Stundenrennen mit Fahrerwechsel untergehen kann aber Salvo´s Team hats ja gemerckt

dann wegen zu viel Weg oder wegen Temperatur? Rober hatte letztes Jahr nen ausfall in Belleben, ich weiß aber nicht warum, da es nach kurzer Zeit aber wieder ging Tippe ich auf temperatur, könnte es sein das wenn der SIP sehr heiß wird der Kolben klemmt, vielleicht Passung zu klein?

ja es gab ja einige Bremsversager, könnten die Leute mal reinschreiben (wenn sie es wissen) warum es dazu kamm so können wir da hoffentlich ein paar Fehler vermeiden, weil alleine der Gedanke daran ist schon schlimm genug ich würde auch denke das sich das versagen meißtens ankündigt

Ich habe unterschiedliche Probiert, kleiner 1MB

also da solltet ihr noch mal drüber nachdenke, aber egal Ich habe mal die drei Bremsbeläge ausgemessen Normal hat 992 mm² SIP hat 1240 mm² Stage 6 hat 1620 mm² heißt jeweils ca. 30% mehr Bremsfläche, das ist schon nicht wenig und passt auch zu meiner erfahrung das nach dem Umstieg auf den SIP Sattel ich deutlich weniger Kradft braucht beim bremsen

ja zeig mal von der Seite Da das wackeln ja erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit anfängt, würde ich darauf tippen das das ober Gelenk nicht steif genug ist (schwingt ja auch eher horizontal im Video oder wie siehst du das), gerade auch wenn du sagst das sich die Halterung ohne Kamera nicht aufschaukelt, dann kommt das wahrscheinlich vom Luftwiederstand, kannst ja so ne kleine Halbschalenverkleidung als Windschutz machen, würde dich dann vielleicht auch noch nen Tick schneller machen Ich Schalte auch schon lange ohne Kuppeln, ich glaube damit schon man auch das Getriebe, weil man sich eigentlich nie verschaltet

nene warum geht man den sonst z. B bei der Kulu von drei auf fier Scheiben, eben um die Fläche zu erhöhen Druck X Fläche X Reibwert ergibt das übertragbare Moment

warum wird dnn auf stage 6 aufgerüstet mehr Fläche heißt das ich mit weniger Kräft die gleiche Energievernichtung erreiche oder bei der selben Kraft aben mehr energie