weellee

Wie war das denn jetzt, zum Rennen Anmelden wie immer und dann Geld überweisen oder auch wie immer vor Ort bezahlen?

wie sieht es am Do aus geht das auch schon?

Konischer Ansauger Hilft gerne mal, würde mich meinen Vorredenern Anschließen, das kleine Veränderungen an ZZP und weichere Membran (kann man auch sehr gut nur auf der einen Seite verwenden) das Problem lösen wenn der Motor dieses Problem früher nicht hatte Hilft vielleicht auch mal ein neuer Kolben (Kolben ring)

Hat schon mal jemand den Zylinder mit einer Adapterplatte auf ein C1 Gehäuse gebaut?? Dann müsste ich nicht das Gehäuse wechseln

Bin erst die 12 und fahre jetzt die 11er liegt auch am Fahrstiel, ob man in die Kurve rein bremst (dann eher 11er) oder halt gerade fertig bremst man hat auf jeden Fall mehr Gefühl

Dome nächste Woche Chep oder Harzring Ich habe die Woche frei

stoßdämpfer eingestellt BGm zu stage 6 und geometrie geändert

hier ist scheiße, muss ich wohl mal nach chep Zylinder wurde gepimt und fahrwerk vorne

jetzt schon, die zieht doch Wasser obwohl gut so,mach noch ein bisschen Luft rein

So heute das neue VT Lüfterrad auf Sitz geprüft und das sieht sehr gut, sowohl mit als auch ohne Keil bei King als auch König Welle. Ich denke sie haben ihr Production verbessert Beim Überholten sind jetzt auch die Magneten eingeklebt Das Zeug heißt Micometer Blue Ink und kommt aus UK http://www.ebay.co.uk/itm/Stuart-Engineers-Micrometer-Blue-Marking-38-gram-Tin-/190405691880 falls das jemand haben will

Kannst du auch bei EBC direkt bekommen für 36 plus porto http://www.ebc-bremsen-shop.de/bremse-Honda-22.html

http://www.ebay.de/itm/EBC-Kupplung-Lamellen-Carbon-CKF1151-Honda-CR-80-R-/231104591165

direkt bei EBC 8 Scheiben für 33 Euro, das eher sehr günstig

Das will ich sehen, zwei Klassen sind entspannt 6 Rennen

Ich habe mal das Lüfterrad auf das Tragbild mit engineering blue überprüft, sieht nicht gut, trägt vor allem nicht im Keil bereich sowohl bei einer Königs als auch King Welle ich habe beide Wellen mit Keil gemessen und konnte keinen unterschied Messen, ist aber auch schwierig an der Stelle die Bilder sind vom alten Schaden. Da lief das Lüfterrad land auf der Königswelle und dann nach ca. 50km auf der Kingwelle der Schaden. Ich tippe darauf das der Keil zu stand. Wenn ich mein neues Lüfterrad bekomme, werde ich das noch mal vergleichen. Läuft wohl so oder so auf ein schleifen und Keil kürzen hinaus

Du meinst die Höhe sind 24,7 mm

9mm dick Außen D 98 mm

Meinst du Magnete samt Kunstoffgehäuse? Das geht schon, ist aber recht schrierig. Du musste den Kleber mit einem Heißluft Fön oder im Ofen lösen und dann das ganze raus ziehen. Ich mache gerade aus zwei Kaputten ein ganzes

Hat der DEA ein Kolbenring?? Wenns um Prüfstand Leistung geht mal den 60er mit nur einem Kolbering fahren Ich würde den 60er Kolben mal gut nacharbeiten. Da sind bestimmt 10 bis 20 Gramm drinn und das hilft bei viel Drehzahl.

Cool, dann kann ich ja mein k2 Gehäuse in der K1 fahren

Top finde ich gut

Ich finde es würde Sinn machen dass man auch 2 Streicher an einem WE hab darf. Wenn dir im Zweiten Rennen der Roller kaputt geht und du das dritte Rennen nicht fahren kannst, musst du trotzdem noch ein anderes Rennen streichen (obwohl ich an allen WE da bin). So macht für mich die Ausfallregel nur bedingt Sinn. Das es nur 2 Streicher gibt finde ich sehr gut, den Rest auch

Kann mir jemand sagen ob der 58er SP09 eine Kolben mit Flachdach hat oder ob er gewöblt ist

Ich Tippe sehr stark auf den Ansaugstutzen, dir wird das Gas zu langsam Hast d mal einen originalen getestet? Hast du nen kurzen den du rauf schnallen kannst? Könnte dir sonst Ansauger und abgestimmten Vergaser schcken

@egig verstellt die Zündung auch? Wenn wie viel? Würde fast Tippen so wie die VT oder Grüße P.S Geile Kurve muss wohl doch umsteigen