Brauny-RE

Es wurde schon diverse male behandelt, aber hier mal ein kleines Update. Eine meiner MV`s hat das häufiger auftretende schlechte Startverhalten aufgrund der schlecht schliessenden Klappe im Luftfilter. Eigentlich wollte ich eine Dichtung untersetzen habe es hinterher verworfen. Der Schieber lief damit zu schwergängig. Schlußendlich habe ich die Klappe an der auf den Bildern zu sehenden Stelle mit der Zange leicht zusammengedrückt bis der Schieber mit leichtem Druck über das Gehäuse läuft. Seitdem ein gutes bis sehr gutes Startverhalten.

Gibt es bei den Schwimmern UA16 und UA19 unterschiedliche bzw. welcher gehört wo hin? Ich habe sowohl UA16 und UA19 Vergaser mit der Bezeichnung 4 und 7 auf den Schwimmern.

Ich mag Exoten Roller und lese hier mal interessiert mit!

Die Repro Kopien sind in Ordnung und ausreichend, aber eben wie dir originalen eine 50er Jahre Qualität. Ich habe sowohl dir originalen als auch die Repros, mit beiden ist vernünftiges arbeiten möglich.

Manchmal hilft es auch einfach mal einen Suchbegriff in die verrückten Suchmaschinen einzugeben. Dort erscheint als erstes dies: https://issuu.com/duerkopp175ts/docs/duerkoppdianatswerkstatthandbuch Zudem gibt es für kleines Geld schon seit ewigen Zeiten das Werkstatthandbuch: https://www.oldtimer-buchhandel.de/Werkstatthandbuch-Duerkopp-Diana-Roller http://www.wk-verlag.de/Katalog/Motorrad-Moped-Mofa-Roller/Duerkopp/Duerkopp-Diana-Reparaturanleitung/A648 https://www.classicseller.de/i/100973/x/duerkopp-diana-200-reparaturanleitung-werkstatthandbuch-montageanleitung

Motor revidiert und gestern wieder eingebaut. Heute noch ein paar Restarbeiten und morgen die erste Testfahrt.

Hallo, die IG gibt es noch nur die dazugehörige Internetseite ist nicht mehr vorhanden. Ein paar Diana Fahrer tummeln sich hier und Du kannst gerne Fragen stellen. Die Frage nach Deinen Gummiteilen wurde hier schon behandelt. Schau einfach mal durch die Seiten in diesem Topic es gibt einige Teile die nachgefertigt werden. Es wäre nett wenn Du Dich und Dein Projekt, am besten mit Bildern einmal vorstellst, dann bekommst Du bestimmt schneller Hilfe bei der Restauration und suche von Ersatzteilen. Grüße Brauny (Andreas)

Da der Champ hier der GT Dealer ist würde ich mal behaupten bei ihm. :)

Je nach Modell gab es Goggo Roller ohne die Löcher. Hier die Fußball Nationalmannschaft von 1954.

Das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit genauso sein. Ich baue das ganze Getriebe jetzt noch in einen alten Block ein, nur um zu sehen wie es sich dort verhält.

Richtig, nur die Bremse als solches schleift nicht oder blockiert wollte ich damit sagen.

Der Kupplungskorb war montiert und angezogen. Das blockieren war bei demontierter Schaltklaue ebenfalls vorhanden. Eine andere Abdeckplatte habe ich zudem getestet. Die Bremse ist nicht angezogen. Die zwei anderen Getriebe laufen sauber.

Es gibt beim drehen der Nebenwelle häufig eine Stelle die klemmt (leicht blockiert). An den Zahnrädern und Nebenwelle ist Augenscheinlich nichts zu sehen. Bei beiden Italo Getrieben die ich Probeweise dort eingebaut habe läuft es einwandfrei. Wie schon geschrieben kommt jetzt das LI150 Getriebe rein.

Das war der verbaute Krempel

Ich geh mal dazwischen, es geht ja um meinen Motor. Das springen der Gänge war hauptsächlich in den Gängen zwei und drei. Die Schaltklaue (original Innocenti) sieht bei dem permanenten springen noch halbwegs gut aus. Bei der ganzen Aktion hat sich herausgestellt das, das verbaute spanische SX200 Getriebe hakt. Warum das so ist kann ich bis jetzt noch nicht sagen. Optisch und mit normalen Messmethoden sieht es gut aus. Das es hakt kommt auf jeden Fall von den Zahnrädern oder Nebenwelle. Ich habe zwei italienische Getriebe probeweise eingebaut, die sauber und ohne Problem laufen. Das einzige was sich nicht geändert hat ist das Getriebespiel. Ich bin jetzt mit einer 2,6mm Scheibe bei einem vertretbaren Spiel von rund 0,2mm bis 0,25mm angekommen. Final baue ich jetzt ein italienisches LI150 Getriebe ein mit einer neuen Schaltklaue. Die Hautwelle ist original Innocenti. Das spanische Getriebe muß mal jemand mit etwas mehr Sachverstand vermessen.

Eine Zulassung über ein Einzelgutachten und einem vernünftigen Prüfer ist kein Problem. Dieses Märchen gab es früher schon bei den spanischen Modellen von Serveta und Motovespa. Manch ein Prüfer hat keine Lust weil das Arbeit ist und nicht so viel Geld einbringt wie 4 Hauptuntersuchungen in derselben Zeit. Aus eigener Erfahrung mit 15 - 20 Einzelabnahmen von Exoten sollte bei einem Prüfer mit Spaß an Zweirädern, eine Zulassung der Malanca Vispetta möglich sein.

erledigt!

Sehr schön! Wenn es mal ans plotten geht wäre ich bestimmt mit einem Satz Exklusiv und Lince dabei.

Ich habe das Teil auf der Serie 2 und komme mit meinen 100kg ganz gut klar. Ein wenig werde ich trotzdem demnächst an der Polsterung arbeiten.

Passen könnte es macht aber tatsächlich wenig Sinn. Passen müßte der Tank. Messen kann ich es nicht mehr, meine ist verkauft. Auf der LCD Seite findest Du eine Bedienungsanleitung und hier im Moped Forum noch Bilder von meiner.

5 Liter. Du willst doch nicht etwas den Tank von Ebay auf Deinem Chopper verbauen? Das gute, der Tank ist aus Kunststoff.

Genauso habe ich es bei der Serie 2 gemacht und zusätzlich den Kombistecker der Lampenfassung weggelassen, dann passt es. Mit Kombistecker war es zu knapp.

Ein sehr feines LCD Weihnachts Präsent + ein kleines Goody vom SCK. Danke an den SCK für die Logistik, das ist ja nun einmal nicht selbstverständlich.

Einer der wenigen, der trotz tausender Beiträge die ganze Sache hier nicht nur mit leeren Worten sondern mit vielen Inhalten gefüllt hat. Meine Konversation mit ihm lief eher im Hintergrund, persönlich ab. Mir werden die fachkundigen Tips und Tricks fehlen. Zu dem von mir versprochenen gemeinsamen Getränken wird es nicht mehr kommen, somit werde ich auf Dich trinken. Vielen Dank und einen großen Respekt vor ihm.

Ja das linke ist von der Sport. Momentan ist das von einer Standart verbaut. Wellenreparaturhülsen habe ich auch schon gesehen. Ein anderes meiner Lüfterrad hat zum Beispiel einen Haarriss und wäre ein Kandidat dafür. Laut einem alten Dürkopp Schrauber wurde das früher schon praktiziert.