Alex160

Zusatzeinrichtungen für den Teillastbereich: Der einfache Vergaser liefert mit zunehmender Drehzahl und/oder mit zunehmender Drosselklappenöffnung ein zu fett werdendes Gemisch (Kraftstoffüberschuß). Deshalb muß das Kraftstoff-Luft-Gemisch abgemagert werden. Durch eine Zusatzeinrichtung am Hauptdüsensystem ? Luftkorrekturdüse und Mischrohr (Abb.2) ? wird die über die Hauptdüse geförderte Kraftstoffmenge verringert. Über die Luftkorrekturdüse gelangt Luft in das Mischrohr, die sich mit dem Kraftstoff vermischt (Vorverschäumung). Mit zunehmender Drosselklappenöffnung bzw. Drehzahlerhöhung drängt die Luft den Kraftstoff im Mischrohr immer weiter zurück. Dadurch gelangt weniger Kraftstoff aus dem Austrittsrohr heraus und es wird einer Überfettung entgegengewirkt. Quelle:Gemischbildung im Vergaser-Ottomotor

Meinungen zum Thema Auspuffrost: Elekto-Puzzi und andere Mittel zum Herdplatten pflegen/schwärzen. 1. Sei mehreren Jahren fahre ich die Burgmänner 250-650 und musste immer wieder feststellen das die Auspuffanlagen insbesondere der vordere Bereich (vom Krümmer bis zum Auspufftopf) sehr Rostanfällig wahren.Da half alles reinigen und pflegen nichts und nach einiger Zeit brannte sich die Auspuffschutzfarbe sehr schnell runter um dann anschl. Korrosion/Rost anzusetzen.Machte mir Gedanken und da viel mir ein altbewährtes Hausmittel ein: Herdplattenpaste zum reinigen,schützen und pflegen alter Herdplatten,müsste auch am Auspuff funktionieren. Allso fing ich damals an meinem ersten Burgmann 250 an die schwarze paste zu verpassen und man geht folgenderweise vor: 1. der Auspuff muss selbstverst. kalt und absolut trocken,sauber gereinigt und von allem Rost beseitigt sein (evtl. 120er Schmirgelpapier) 2. anschl. die Paste (gibt es bei uns in Düsseldorf bei KD/Rossmann in der Tube für ca. 2 euro) auf dem gasamten Auspuppf satt auftragen und dann zum Schluss mit einem Lappen nochmals überschüssige Passte verteilen. Das Zeug wirkt Wunder und mein 250er setzte keine Korrosion mehr an. Ebenso behandelte ich meinen 400er und jetzt erworbenen 650 K3 mit der Paste und erzielte den gleichen Erfolg:der Auspuff setzt keine Korrosion mehr an. Wiederholen sollte man diese Massnahme alle paar wochen mal. Einziger störender Nebenefekt: wenn man anschl. den Motor warm fährt qualmt und stinkt es ein wenig aber nur von kurzer Dauer. Viel Spass nun mit unseren rostfreien Burgmännern aber ganz klar gilt: Edelstahl wäre das NON PLUS ULTRA !!! Quelle 2. wenns nur ums Rosten geht: morgen in den Supermarkt, Haushaltsabteilung und Herdplattenreiniger einkaufen. Auspuff mit einer Bürste sauber machen und dick mit dem schwarzen Zeug einschmieren und etwas trocknen lassen. Dann mal für einige Minuten den Motor anlassen. Wenn der Auspuff wieder kalt ist, ist das Zeug fest. Ich habe Elektro-Puzzi, dass stinkt noch nicht einmal. Alle halbe Jahre und Du hast keinen. Quelle

23 Zähne? Ist das nicht eine 200er Kulu? 125/150er Kulus gehen doch nur bis 22 oder? Die 200er passte bei mir nicht in die alte Sprint. Ging mechanisch rein(Kuludeckelsteg muss weg), aber es surrte beim Fahren sehr laut. Habe dann erfahren, wenn 200er Kulu dann auch 200er (65Zahn) Primärzahnrad auf Nebenwelle. Alternative ist ne lange Primär Malle/Polini 23-64 für die kleinen(80-177).

Habe was gefunden. unrestaurierte Sprint restaurierte Sprint PS: Die Veloce hat nicht nur einen runden Scheinwerfer. Der Tacho und das Rücklicht sind anders, der Motor hat 3 statt 2 Überströmer und damit mehr Leistung(statt ca.6 eher 8PS) und die Schriftzüge sind irgendwann (197?) nicht mehr aus Metall sondern rechteckig und aus Plastik und das Piagggiozeichen sechseckig.

Diese Modell haben optisch die gleiche Karosserieform wie auf deinem Bild. Wobei die 125 TS wie auch die Rallys/SS ein Handschuhfach vorn im Beinschild haben und hinten ein Reserverad unter der linken Backe hat. Die GL ist wesentlich runder als die anderen Modelle. Am Anfang(1957/1965) hatten alle Trapezscheinwerfer. Ab ca. 1968 kam für neue Modelle der Rundscheinwerfer wie bei Rally, Sprint Veloce, GTR, TS. Nach diesem Karosserietyp kam die PX. Die 125er Modelle: Vespa 125 Super 1965 - 1969 VNC1T 01001 bis 025146 Vespa 125 GT für den Export Vespa 125 Sprint 1966 - 1973 VNL2T 30001 bis 81582 Vespa 125 GTR 1968 -1978 VNL2T 100001 bis 157788 Vespa 125 TS 1975 - 1978 VNL3T 1101 bis 29804 Die 150er Modelle: 150 Grand Lusso (GL) 1957 - 1962 VGL*** 150 Grand Lusso (GL) 1962 - 1965 VLA1T 01001 bis 080855 150 Sprint 1965 - 1974 VLB1T 01001 bis 1205477 150 Super 1966 - 1979 VBC1T 1001 bis 554808 150 Sprint Veloce (Sprint V) 1969 - 1979 VLB1T 0150001 bis 0368119 Die GS-Klasse: 180 Super Sport 1965 - 1968 VSC1T 001001 bis 0036700 180 Rally 1969 - 1973 VSD1T 001001 bis 0027495 200 Rally I (Femsatronic) 1972 - 1976 VSE1T 1001 bis 0033996 200 Rally II (Ducati) 1976 - 1979 VSE1T 0033997 bis 0042275

Ich kenn die Lenkerendenblinker von einer Sprint V. 6V und Batterie hat sie auch. Die Blinker glimmen nur bei Standgas. Wenn man Gas gibt wirds etwas mehr, aber richtiges schnelles und helles Blinken wie man es z.B. vom Auto kennt ist was anderes. Dann lieber orange Handschuhe mit aufgestzen LED-Blinklicht und die Hand beim winken dynamisch bewegen. Winken statt Blinken Für die Pioniere unter den Automobilisten bedeutete Abbiegen noch anstrengende Handarbeit. „Der Fahrzeugführer hat andern Personen die Absicht des Stillhaltens durch senkrechtes Hochhalten des Armes, die Absicht des Umwendens und des Verlassens der bisher verfolgten Fahrtrichtung durch waagerechtes Halten des Armes in Richtung des Wechsels rechtzeitig zu erkennen zu geben“, so schrieb es der Paragraf 26 der Verordnung über den Kraftverkehr vor. ... Quelle

muss lenkerendenblinker nachrüsten, wie? Du brauchst eine Batterie und ein Blinkerschalter und die Blinker und die Innenrohre. Ich würds nicht machen. Bin froh das ich eine Ausnahmegenehmigung bekommen habe. Wenn die Blinker jemand sehen soll wenn sie Blinken dann würd ich das mit 12V und extra Batterie machen(ob der TÜV das zulassen würde, k.A.).

Kolbenspiel, Wie groß soll es sein?

Vertiefung: Erklärung der Oktanzahl Die Oktanzahl (OZ) ist ein Maß für den Widerstand gegen Selbstentzündung (Klopffestigkeit) von Ottokraftstoffen. Eine hohe Oktanzahl bedeutet einen langen Zündverzug (geringe Zündwilligkeit) des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Je kürzer der Zündverzug ist, um so höher ist die Gefahr der Selbstzündung und die Klopfgefahr im Motor. Beim Klopfen des Motors entzündet sich das Gas-Luftgemisch im Kolben zu früh und/oder verbrennt ungleichmäßig. Dabei entstehen hohe Drücke und Temperaturen, die den Motor beschädigen können. Ob ein Motor klopft, hängt vom Kraftstoff und der Verdichtung, d.h. den Zündbedingungen ab. Bei ausreichender Oktanzahl verbrennt das Kraftstoff-Luft-Gemisch - nach kontrollierter Zündung durch die Zündkerze - gleichmäßig. ... Oktanzahlen von Kraftstoffen (Europa) Normalbenzin: ROZ>91 (Euro)Super: ROZ>95 SuperPlus: ROZ>98 Anmerkung: Entgegen mancher Werbemeinungen bringt eine höhere OZ keine zusätzliche Motorleistung. Die OZ ist nur ein Maß für die Effizienz eines Kraftstoffes. Super Plus brennt nicht besser als Normal, sondern kontrollierter/gleichmäßiger und damit vollständiger ab. Bei entsprechender Motoroptimierung (Zündzeitpunkt/Verdichtung) lässt sich mehr Motorleistung gewinnen. Ist der Motor jedoch auf Normal optimiert, hat man keinen Vorteil durch SuperPlus, da die Zündung zu früh (bei zu geringer Verdichtung) erfolgt. Quelle:ChemgaPedia Dabei fällt mir auf das beim Tuning immer vom ZZP und von der Verdichtung geredet wird aber keine Angabe des verwendeten Sprits. Ist aber ein Unterschied ob man seinen z.B. Polini 207 mit 10,3 Verdichtung und geblitzten 16Grad mit Normalbenzin oder Superplus fährt.

Ich wickel Teflonband um den Flansch bevor ich den Auspuff drüberschiebe. Lässt sich nachher auch leichter lösen.

Nein. Es waren Brüder. aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie Vater:Simon VII. (* 30. Dezember 1587 auf Schloss Brake bei Lemgo; ? 26. März 1627 in Detmold) war Graf zu Lippe. 1607 heiratet er die Gräfin Anna Katharina von Nassau-Wiesbaden-Idstein (1590-1622). * Sohn (*/? 1609) * .... * Johann Bernhard zu Lippe (* 1613; ? 1652) * ... * Hermann Adolf (* 1616; ? 1666) ∞ 1648 Gräfin Ernestine zu Isenburg-Büdingen-Birstein (1614-1665) | ∞ 1666 Gräfin Amalia zu Lippe-Brake (1629-1676) ... Die beiden regierten: # Johann Bernhard (Lippe), 1650?1652 # Hermann Adolf (Lippe), 1652?1665

Ich sag nur http://www.gs4.de/

Ich weiß nicht genau. Dieses: In der "Bräuteschule" - einer Hauswirtschaftsschule der Zeit nachempfunden - sollen aus jungen Mädchen respektable Ehefrauen geformt werden. Für Ordnung und Sauberkeit sorgen, dabei immer schön lächeln und adrett aussehen oder das: Eine besondere Einrichtung des Reichsmütterdienstes waren die auf Grund eines Abkommens zwischen SS und Reichsmütterdienst 1936 geschaffenen Bräuteschulen für Bräute von SS- und SA-Angehörigen. Für die Bräute von SS-Angehörigen war der Besuch dieser Schulen von Heinrich Himmler, Reichsführer-SS, als Pflicht angeordnet worden. In sechswöchigen Kursen wurden den Frauen hier neben der politischen Schulung Kenntnisse in Haushaltsführung und Kindererziehung vermittelt. oder jenes: FRAUEN IM DRITTEN REICH ... Dementsprechend wurde das Berufsbild Hausfrau aufgewertet und es gab sogar einen Titel "Meisterin der Hauswirtschaft". Gegründet wurden auch: * Mütter- und Bräuteschulen * Kochkurse * Nähkurse * Bügelkurse * Tips für Fest - und Freizeitgestaltung ... ich denke so in diese Richtung wird das gegangen sein.

Hallo Wie siehts mit dem VC Hannover und dem GS4-Treffen aus? Auf der HP ist der Termin noch nicht eingetragen. karlakolumna muss arbeiten wenn ich das richtig im Kopf habe. Was ist mit dem Rest? racer, dokma, t4., Klingelkasper, cunilingus ... ? Hier ist das Topic: GS4-Treffen 2006 auf der Burg. Mit Infos und so weiter. Gruss Alex

Hallo Ich bin dabei. Kumpel kommt auch wieder mit. Habe extra meine Urlaubsplanung danach ausgerichtet. Die Burg gefällt mir. Bin letztes Jahr schonmal vorbeigefahren. Wg. Link: GS4 News Historie: um 1243 - Der erste Graf von Sternberg residiert auf der Burg. 1447 - Böhmische Söldner des Erzbischofs von Köln, welche gegen den streitfreudigen Bernhard VII. von Lippe kämpfen, belagern die Burg erfolglos. 1632 Im 30igjährigen Krieg, bezog 1632 ein General mit seinen Soldaten Quartier. 1636 wurde die Burg Sternberg beschossen. 1648 lebten zwei Grafen zu Lippe zusammen auf der Burg. 1939 bis 1945 wurde die Burg Sternberg als Bräuteschule, als Kriegsgefangenenlager und als Luftwaffenersatzteillager genutzt. 2006 - Das GS4-Treffen findet auf der Burg statt. Links zur Burg mit Infos und Bildern auf: www.burgen-und-schloesser.net www.burgenwelt.de Bis zum 11.08. Alex

Es gibt drei Spulen in der Lima. Die eine (Ladespule) lädt immer die Batterie. Hupe, Bremslicht und Zündung geht immer über die Batterie. Bei der Schalterstellung Standlicht geht Tacholicht, Rücklicht und Standlicht über die Batterie. Bei der Schalterstellung Fahrlicht geht Tacholicht, Rücklicht und Fahrlicht(Abblend/Fern) über die zwei Lichtspulen. Zum schnellen Batterieaufladen folglich nicht mit Standlicht fahren.

Habe von unten innerhalb des Rahmens den Bolzen zwischen Motor und Rahmen durchgeflext (kein aufbiegen notwendig). Wie im Bericht vom Rollerladen: http://www.rollerladen.com/de/service/serv...ow.php?IDENT=17 Gummies rausbekommen wenn Bolzen und Rohr eine Einheit: Habe bei den Gummies am Übergang zum Stahlrohr erst mit nem Schraubendreher und später mit der Bohrmaschine viele Löcher rund um das Rohr(Bolzen) reingebohrt und dabei immer Öl mit reingedrückt. Danach ist das Rohr (genauer die beiden Rohre mit dem Bolzen drinn) vom Gummi abgelöst und man kann es z.B. mit einem Abzieher rausdrücken. Die reste der Gummis fallen dann fast von allein raus. Ging ganz gut. Hinweis: Nicht zu tief bohren. Da ist so ein Metallbelch als Anschlag drinn. Mal mit nem Schraubendreher die Tiefe messen. Es werden natürlich neue Silentgummis benötigt.

DIe Backen sind bei der GL runder aber sonst: Sprint 1 (keine Veloce). Einer der ersten 4000 Stück. BJ 1965.

Falls es mal irgendwann wieder gefragt werden sollte: Gesamtuntersetzung vom Getriebe : GS160 / GS4 / VSB 1: 14,72 2: 10,28 3: 7,61 4: 5,84 SS180 / VSC 1: 14,47 2: 10,08 3: 7,46 4: 5,71 Realisiert über die Zahnräder auf der Hauptwelle. "Tannenbaum"/Nebenwelle ist gleich. Z.B. ist auf der Hauptwelle beim 4. Gang ein Zahn weniger (GS160 46/24, SS180 45/24).

Ich habe eine GS160 und ziehe meine Kupplung mit einem Polradabzieher von buzetti ab. Der hat die Maße: M 22 x 1,5. Ein Metrisches ISO-Feingewinde nach DIN 965 (DIN 13) M 22 Gewindesteigung 1,5 Kernlochbohrung Standard 20,50 Gemessener Aussendurchmesser des Aussengewindes 22mm. Dieses Mass haben auch einige Polräder von Bosch, Ducati, Stihl Motorsägen etc.

Ich habe eine GS160 und ziehe meine Kupplung mit einem Polradabzieher von buzetti ab. Der hat die Maße: M 22 x 1,5. Ein Metrisches ISO-Feingewinde nach DIN 965 (DIN 13) M 22 Gewindesteigung 1,5 Kernlochbohrung Standard 20,50 Gemessener Aussendurchmesser des Aussengewindes 22mm. Dieses Mass haben auch einige Polräder von Bosch, Ducati, Stihl Motorsägen etc.

Ich habe eine GS160 und ziehe meine Kupplung mit einem Polradabzieher von buzetti ab. Der hat die Maße: M 22 x 1,5. Ein Metrisches ISO-Feingewinde nach DIN 965 (DIN 13) M 22 Gewindesteigung 1,5 Kernlochbohrung Standard 20,50 Gemessener Aussendurchmesser des Aussengewindes 22mm. Dieses Mass haben auch einige Polräder von Bosch, Ducati, Stihl Motorsägen etc. Wenn einfache Qualität ausreicht: Gibt es z.B bei den Motorradzubehörläden für ca. 7,50 Euro. Einfache Version(meine): POLRADABZIEHER 22 x 1,5 Rechtsgewinde, Verwendung u.a. bei: Bosch, Ducati Drehversion mit 2 Gewinden: POLRADABZIEHER mit 2x Außengwinden Merkmal: Bosch - , Rotax-, SEM-, Motoplat-, Ducati-, wie Adler, MB 100, Hercules, DKW-Hobby,Zündapp, Kreidler, Puch, R E X, NSU-Quickly, Heinkel-Perle, Flandria, Malguti-Roller Anmerkung: 22 & 26mm Gewindesteigung 1,5 Bilderquelle: www.s-mot.de

Kann Fluid-Film empfehlen - Hohlraumkonservierung mit Fluid-Film (besonderer Vorteil: durch starke immerwährende Langzeit-Kriechwirkung auch für beinahe hoffnungslos verrostete Hohlräume geeignet, guter ?Roststopper?, einfache Anwendung) Günstig: 400 ml Sprühdose FCKW-frei (0.5 kg 21.25?/Ltr) 8,50Euro 60cm lang, 4mm Durchmesser 1,00Euro Quelle Infos zum Produkt Einfach in der Anwendung: Damit habe ich meine Höhlräume konserviert. Tank, Hupe, Bremslichtschalter und Lenker ab und rein damit. Eine Dose hat gereicht. Durch die 60cm Sonde kommt man überall hin. Alles benetzt. Kriecht in und durch alle Falze (kommt dann bei Öffnungen im Falz Trittbrett/Rahmentunnel manchmal raus). Eine Alternative für alle die so wie ich keinen Kompressor haben.

Habe mich nochmal umgeschaut. Das Beispiel von racer gilt nur bei einer isothermen Zustandsänderung. Da wir aber in der Regel eine adiabatische Zustandsänderung im Motor haben gilt diese Formel nicht ganz. Erklärung: Bei der isothermen Zustandsänderung wird die Temperatur T konstant gehalten. Bei der adiabatischen Zustandsänderung wird angenommen, daß sich alle drei Zustandsgrößen(Temperatur, Druck, Volumen) ändern können, daß aber kein Wärmeaustausch mit der Umgebung stattfinden soll. In der Praxis wäre z.B. ein isothermer Übergang nicht durchführbar, da die Kompression von Gasen stets mit einer Temperaturerhöhung einhergeht, es sei denn, es stünde unendlich viel Zeit zur Verfügung. (Anm. Bsp. Wärmeentwicklung beim Kompressor oder Notwendigkeit vom Ladeluftkühler beim Turbomotor) Quelle Ein kleines Beispiel aus einem Forum mit dem Thema Lufpistolen: Laut Dr. Brukner, "Faustfeuerwaffen" (was physikalische Dinge angeht, sicher glaubwürdig) werden bei der Luftpistole 33 ccm in Raumtemperatur und bei 1 bar beim Spannen auf 0,5 ccm verdichtet. Bei schnellem Spannen (adiabatisch) entstehen dabei kurzfristig Temperaturen von 1100 Grad oder 1373 K und ein blitzartig erreichter Druck von 300 bar! (Beim üblichen, langsamen Spannen, isotherm, sind es "nur" 64 bar, siehe Brukner S. 260 ff)). Quelle Das erklärt auch wieso ein höherer Wert in Bar gemessen werden kann als das Verdichtungsverhältnis angibt. Bsp. PX200 Verdichtung 8,8 Kompression 8,5 bis 12 Bar. Zusätzlich ist der Motor bei der Messung betriebswarm (laut Handbuch).

Anleitung PX 200: Verdichtung 8,8 Kompression soll zwischen 8 und 12,5 liegen. Unter 8 Bar ist der Zylinder ausgelutscht. Niedrige Verdichtung mit guter Kompression (Kolbenringe+Zylinderlauffläche gut, Kopf dicht) hat einen höheren Wert als ein hoch verdichtetender Motor mit ausgenudelten/beschädigtem Zylinder/undichtem Kopf. Einzig Richtig: Bei zwei gleich guten Motoren(Zylinder,Kolben,Kopf) hat der höher verdichtende Motor auch eine höhere Kompression.