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Preis- / Wertfrage
czeckson antwortete auf Kaskade's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@sepp Auch im Ösiland gabs (gibts) 50s mit belüfteten Bremstrommeln (5 Stern). Restaurier mit nem Kumpel grad eine (Wegen Bj. müßt ich mal nachgucken) -
136er Projekt
czeckson antwortete auf N2O SYSTEMS's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
M7 - M8. Hääh! Ein PV Motor hat M7 Zylinderstehbolzen. Wenn der Malossi M8 - Stehbolzen hat (was ich bezweifle) dann müßte man nur ein neues Gewinde schneiden. Glaub ich aber net, denn sonst hätte Gerhard & Co das schon erwähnt. -
136er Projekt
czeckson antwortete auf N2O SYSTEMS's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Kommt drauf an ob der Motor ein "reiner" Primavera Motor ist oder eben ein ET3 Motor (=mit CDI = elektronische Zündung). Vollwangenwellen gibt es NUR für den spitzen (19mm) Konus -> also hast Du mit einem PV-ET3 Motor Glück. Besser wäre zwar eine 125 PK-ETS-Wellen (wie PX 24mm), ABER da gibts keine Vollwangenwelle (die für den 136 zu empfehlen ist). Zum Malossi selbst kann ich als DA-Polini Fahre nix sagen. Zum Anmelden als Österreicher noch weniger. Stehbolzen passen. -
Ich möchte bitte gerne wissen wieviel Grad diese Fluchten der Markierung entspricht und keine Buchtipps vergeben. Außerdem ist es eigentlich verboten aus dem Buch zu posten. ABER weil DU es bist VESPA TECNICA 3. Vielleicht kannst Du ja jetet deine 25 Grad von oben bestätigen oder revidieren?
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was für ne Zündung
czeckson antwortete auf Figueira's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Am besten ist ne ET3-Zündung (E-Zündung = nix Unterbrecher). 6 Volt. Als Lüfterad geht entweder ein Et3 (sauschwer zu bekommen) oder ein PK S-Lüfterad (ist zudem auch noch leichter). Wichtig ist das es für einen schmalen Stumpf konzipiert wurde. ET3 Zylinder sollte man mit 20 Grad Vorzündung fahren. -
Alos wieviel Grad entspricht dieses Bild jetzt genau? Danke nochmals
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50S Mk 1 mit 125er motor
czeckson antwortete auf Arne's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Soviel ich weiß gibt es da 2 Versionen vom Deckel: BJ.: 63+64 und ab 65. Ist deiner sicher original zur Vespa oder nachgekauft? -
Tut mir leid aber mir ist die Frage selbst peinlich. Da der Kolben ja kein Fenster hat, tue ich mir mit der Einbaurichtung ein wenig schwer. Im Prospekt steht nur ial. Gequargel. Soll der Pfeil Richtung Auslaß oder Richtung Ansaugstutzen zeigen. Aufgrund der Überströmer läßt sich nämlich nichts schließen: Die sind so oder so nicht bündig. DANKSCHEE
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Polini HP 75 Alu
czeckson antwortete auf czeckson's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@volker: Also der Auslaßkanal ist unten bündig mit dem Kolben (logisch) und läßt darüber 17mm frei. Die seitlichen Überströmer laßen 8,5mm und der Boostport (gegenüber Auslaß) nur 7mm. Fals du die Auslaßbreite auch brauchst, muß ich am WE nachmessen. (War gestern abend ein wenig im Stress) Hoffe gedient zu haben, markus PS: Bin gespannt ob man von einem 47mm Pleuel-Zylinder so leicht auf einen 51mm Pleuel-Zylinder Schlüsse umlegen kann. Ich denke mal das schon ein Unterschied zwischen 75 und 136 ccm besteht. Außerdem sind die Seiten-Überströmer ziemlich groß (müßte man auf 136ccm mächtig aufschweißen -> Verbrauch frage nicht). ABER Du weißt sicher was Du tust. Außerdem bin ich auf 136-Malossis ein Laie (nur 133er Prolinis). -
Unterschied 50 S zu 50 N ?
czeckson antwortete auf rouvinho's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Sicher nicht die Sprinter! Gabs ja nicht wirklich oft. Bei uns in A gabs (und gibts) massenhaft Vespa 50 S. Fahrgestellnr. V 5A1T ..... Vespa 50 Sprinter haben Motor- und Fahrgestellnr. wie 50SS nur mit 2 statt 1 (also gleich wie 50 SR (begint aber erst bei 10000)) V 5 SS 2 T 4*** Sprinter V 5 SS 2 T 10*** SR -
schraube im a...
czeckson antwortete auf Colt Seavers's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bohr ein Loch in die Mitte der Restschraube und versuchs mit der Rückseite einer Feile herauszudrehen. Hat bei mir schon desöfteren gefunkt. -
Unterschied 50 S zu 50 N ?
czeckson antwortete auf rouvinho's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Also Auspufftechnisch sehe ich da Null Probleme. Unterschiede: 50 N: erste Serie mit kleinerem Zylinderfußdurchmesser Rechteckige Enblemunterlage vorne unterm Licht anfangs mit 3 Gang (evtl. auch 9 Zoll Räder) BJ. 63 -6? kleine Motorklappe kürzerer Radstand vordere Stoßdämpfer einfacher anfangs reine Gummitrittleisten 50 S: meistens mit 4 Gang Trapezoidförmiger Enblemunterlage Alutritleisten mit Gummieinlage -
Polini HP 75 Alu
czeckson antwortete auf czeckson's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mmmmh, da hama aba wieda viel glacht !! :grins: -
Mit nem Linksbohrer mittig ein Loch bohren und die Rückseite einer Feile mit dem Hammer verkannten -> rausdrehen. Zigfach erprobt.
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Hätte ich ohnehin gemacht. Aber normalerweise geht es da ja nur um die Feinabstimmung. Nicht um +- 6 Grad (im Idealfall). Ich wollte halt schon möglichst knapp am Endergebniss anfangen - nicht 10 Grad daneben. Aber nochmals DANKE für die ausführlichen Erläuterungen.
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Von Eurocilindro gibts nen feinen. Der auf den VSP-Auspuffen drauf ist. Gibts entweder bei SIP oder SCK.
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Mein PK-XL gehäuse hatte die Markierung auf halb 1 Uhr. Die PK-XL Zündung hatte die Markierung (aufgrund der Kabel) auch auf halb 1 Uhr. Da das PK-Gehäuse ja von einem V50 od. PV Gehäuse abgeleitet wurde ist da wohl die alte Markierung geblieben. Mein Gehäuse hat 2 Markierungen: auf halb 1 Uhr (oben) und auf 5 Uhr (unten). Das ET3 gehäuse hat oben keine Markierung, sondern nur auf 5 Uhr. Also ich glaub eher das die 25 Grad stimmen. (denn ich möchte nicht um 6 Grad falsch liegen, grade beim Einfahren)
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Polini HP 75 Alu
czeckson antwortete auf czeckson's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich bin aus Wien (also nich so dolle mit verkaufen). Habe eine schwarze Et3-Banane, eine chrom ET3-Banane (SIP) und eine Sito-Drugo Banane. -
Polini HP 75 Alu
czeckson antwortete auf czeckson's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bin noch nicht gefahren. Aber hab die Bestätigung von nem Jungen aus dem Forum der genau die gleiche Konstellation hat, daß es voll dreht. Wollte zuerst auch kurzen 4. von Zirri verbauen -> wurde aber dann um- gestimmt. Als Auspuff habe ich verschiedene Bananen zum Testen. Mal schauen, welche am höchsten dreht. -
Antriebswelle(Sekundärwelle)
czeckson antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei manchen Motoren sitzt unter dem Lager noch ein Plättchen - aber 5mm ist das nicht dick. Ist mir auch erst beim aufwendigen Lagerwechsel aufgefallen. -
Was nun? Das Gehäuse ist von ner PK50XL (hab die 12V-Zündung woanders verbaut). Das Gehäuse hat aber die selbe Markierung, wie das ET3-Gehäuse im Keller. Die Markierung ist auf ca. 5 Uhr (Fliegersprache). Die 12V-Markierung ist ja auf halb 1 Uhr. Also wie jetzt 19 ODER 25 Grad?
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Bau grade nen HP 75 Polini Alu Satz zusammen. 19/19 er Membran Vergaser. Scha-Li-Welle. 3.00 Primär (24/72) Wieviel Vorzündung sollte fürn Anfang passen?
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Bau mir grad nen Polini HP 75 mit SchaLi-Welle und Membran-Sauger auf. Jetzt hab ich hier eine ET3-Zündung mit einer Markierung auf ca. 5 Uhr. Wer weiß wieviel Grad Vorzündung es entspricht wenn die beiden Markierungen fluchten. PS: Wieviel Grad sollte man den HP 75 Polini fahren?
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Meine Kostelationen: Vespa 50 L (3 Gang, 18/67) DR 75, 16.10er Vergaser. Hab den Motor neu gelagert, die Überströmer angepaßt und eine Renn- welle kommt jetzt zum Einsatz. Als ich nun gefahren bin (vorher ging sie TOP) kam mir vor das erst beim Chockeziehen die richtige Leistung da ist. Größere Düse? Vespa 125 Primavera (4 Gang, 24/61) DR 130, 19.19er Vergaser. Wie oben, nur mußte ich Ihr einen neuen Kolben verpassen. Kann also noch nicht voll Stoff geben. Bei der PV gehts aber ohne Chocke. Trotzdem größere Düse?
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auspufftest für smallframes?
czeckson antwortete auf gstoned's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ABER auch nicht die originalen Topferln und Bananen vergessen! Als Vergleichsbasis natürlich. Vergleich VSP - PM wäre auch gut. Oder Sito Banane - Original Banane - 50SS Banane - 90SS Banane.