czeckson

Hab (denke ich mal) genug vom Sito+ und möchte einen echten Rennauspuff (aber nur Englisch, nix ItaloTröte). Welcher ist laut Eurer Erfahrung vom Geräusch (Stand + Fahrt) am ruhigsten (oder läßt sich am besten nachdämmen). Bei mir in Wien + Umgebung ist es nähmlich zach mit den Bullen. Ach Ja, Setup: Malossi 210 (Worb überarbeitet) umgearbeitete Originalwelle SCK Kopf (ohne Zentralkerzensitz) mit Malossi Dichtung SI 24/24 (bald SI 26 lt. Michael H.) W3CC - Kerze Danke im Voraus, Markus

Also bei mir ist mit einer HD138 jetzt alles in Ordnung. Hatte ja den selben Effekt. Wo gibts eigentlich HD > 140 zu kaufen. Weil ich schon gelesen habe HD148 und so. Hab den Vergaser nach Michaels Si-Einstell-Anleitung im FAQ abgestimmt (noch ein Loch (3,5mm) über LLD gemacht, über Mischrohr hatte ich ja schon eines (5mm)) und die Kiste läuft jetzt annähernd so wie ich es mir vorstelle. Thanx 2 Michael

Hab genau den selben Scheiß: PX 200E Malossi 210 (Worb-Überarbeitung) SCK Zylindekopf (unzentral) mit Malossidichtung W3CC (auch mit W2CC kein Unterschied) Rennwelle 57mm Sito + 18 Grad SI 24/24er mit Loch im LuFi 160/BE3/130 mit Getrenntschmierung (macht aber keinen Unterschied wenn ich zusätzlich Öl zum Benz schütte). Passiert bei 10 Grad Celsius genauso wie bei 29. Im 3. (nur bei extremem Aufziehen) und im 4. alleboat. Werde sobald ich größere Düsen (135,140) habe diese Testen. Please Help

Bei meiner Reiben (ET3) is ein PK-Lü-Rad montiert (kleiner Konus) und funkt (ich glaub das das bei späteren Versionen so wahr, is aber aus Italien). Hoffe geholfen zu haben

Mit Föhn würde ich es nicht nochmal probieren, da sich der ganze Scheiß dann zu Wellen beginnt (leichter rauf gehts alerdings schon - aber sieht nachher nicht fein aus). Laut Stoffi (die das bei allen Oldie-Restaurierungen mit den silbernen Platikkanntenschutz machen) geht es mit nem Nagel an einer Schnur, den man durch das Ding zieht und so den Spalt zum einfädeln mehr öffnet am besten. Überaschenderweise war es bei meiner V50L mit dem original Alukantenschutz viel einfacher und in 3 min. montiert.

Ich weiß, daß der Gaser vielleicht eine Spur zu groß ist, aber hatte nur die Wahl zwichen 16/10er und 19/19er. Soll auch nur ein Sonntagsroller für meine Oide sein. Jetzt habe ich eine 78er Düse von einer ET3-Primavera. aber ich denke die ist zu groß. Was sind eure Erfahrungen?

Hallo Jungs (und Mädels)! Jemand hat mal gemeint das man den Malossi durch den SI Vergaser drosselt (oder einengt). Stimmt das? Ich will aber bei Drehschieber bleiben und nicht gleich das doppelte an Benz brauchen. PS.: Ich weiß das das nicht mehr PS bringt aber wenn der Zylinder nicht genug Sprit bekommt kann er ja nicht sein max. bringen. Zylinder von Worb überarbeitet.

Hallo Ihr SS90-Nachbauer! Wie wärs wenn Ihr mir ein paar wichtige Maße gebt. Wie z.B. Breite der Schürze in Höhe der Hupe. Bin nähmlich selbst grad am Bauen einer Replica. Danke im Voraus

Kurzes Getriebe: 10x58 14x54 18x50 22x46 Langes Getriebe: 10x60 15x54 21x49 26x43 optimal ist wenn mann den 4. Gang vom "kurzen" aufs lange verpflanzt und mit 29x68 (2.34er) Primär fährt. (MURR Evulotion Parts aus der Gegend von Wr. Neustadt machte das früher). Man hat dann original Qualität und den perfekten Sprung vom 3. in den 4. Gang

Ja schon. Original verpackt (hab mir 2 gekauft). Bin aber in Wien (Österreich). Vielleicht bis denn, Maki

@imap07 Also man sucht sich eine schöne T-Kreuzung vorzugsweise mit einer hohen Friedhofsmauer an der Querstraße. Nun versucht man mit maximalem Speed (optimal wäre ein Bergabstück) einfach gerade aus in die Mauer zu knallen. So einfach geht das also IMAP07 (PS.: Versuchs mal mit sinnvollen Posts mit deiner 145km/h PX-80) @lucifer (mHayden) Was ist so schlecht wenn man den Konstruktionsfehler beim Malossi 210 beseitigt. Und 1-2 PS mehr schaden auch einem Tourendampfer nicht, oder? Außerdem hab ich bei uns (FlughafenWienGegend) schon so genug Probleme mit den Bullen (mit dem Sito, von wegen Überprüfung und so). Klar würde ich lieber einen Sip-Perf. oder RZ-Mark-Right fahren - is aber nicht. Und nur einen 28er Gaser zu montieren (den ich im Keller hab) bringt Nüße. (Is nicht bös gemeint, wollte mich nur rechtfertigen)

Wie war das nochmal? 200km oder wie im "Beipackzettel" 1000km. Ach Ja: Malossi 210er (Worbelüberarbeitung) SCK Zylinderkopf (nicht Zentral) 24er SI Vergaser (130 HD, 160, BE3 mit Loch) Sito Plus Standard 4. Gang (dreht ab 65km/h)

Getriebe sind glaube ich alle gleich, aber Schaltklauen gibt es DEFINITIV 2 verschiedene. Die Vespa 50 L hat eine mit 4 Armen und ein wenig mehr Innendurchmesser. Weiters gibt es eine mit nur 2 Armen und einem engeren Innendurchmesser. Einfach gucken welche Du hast

Bist Du Dir da sicher das der mit ner 3.00er Primär ausdreht? Ist doch eher ein Drehzahlzylinder der mit 3.72er (18x67) Primär zu fahren wäre, oder?

@Gerhard (alter Polini-Profi) Baue mir gerade nen 75er Motor auf (nebenbei auch einen 133er Doppel, also ratet mir nicht gleich auf PV-Kurbelwelle umzusteigen). Möchte sehen was mit 75ccm so geht. Komponenten: Polini 75 HP Alu kurzer vierter von Zirri 19er Membranvergaserkit 3.00 (24x72) Primär evtl. orig. Banane Was haltet Ihr vom Überströmerlayout? (Hab gesehen das der Polini 75 Racing auch schon 3 ÜS hat). Bin mal gespannt. czeckson

Hello Mitsammen! Ich schaffe es nicht bei meiner Vespa 50 L die 3-Gang Schaltklaue über die Feder mit beidseitigen Kugeln zu stülpen. Gibts da vielleicht einen Trick? Mußte die Schaltklaue wegen Verschleiß wechseln. Danke im voraus, Czeckson

@gerhard Falls die Frage an mich war - Sorry bin wohl ein "Spätleser". Fahre Drehschieber bei Polini 133er Doppel. Hatte mit dünnem Stumpf bisher schlechte Erfahrungen - außerdem hab ich eine PK-XL Zündung günstig ergattert. Czeckson

@volker 1.) Kann man nicht auch an der Nicht-Drehschieberwange was wegnehmen (wäre nähmlich einfacher mit rotierenden Schleifsteinen)? 2.) Wozu das Balsaholz - Bloß wegen der Vorverdichtung? Danke Czeckson (from lovely Vienna)

Hab mir Sa. günstig einen ET3-Motor gekauft. Scheint komplett, bis auf die CDI-Box, die normalerweise links oberhalb des Lüfterrades liegt. Dort sind aber 2 Blind- gummi drinnen. Ach-Ja der Spannungsregler fehlt auch. Geht da auch der silberne von ner PK oder brauch ich den schwarzen 6V. Thankxx in advance Czeckson

Für den Polini DoppelAnsauger soltest Du eine Rennwelle mit lager Einlaßzeit fahren (z.B.: PK 125 ETS-Welle mit dickem Stumpf und Konus). Bin den Motor früher mit langem Einlaß gefahren (normale Rennwelle mit verlängertem Einlaß) und nach einen Kurbelwellenbruck mittendurch dann mit "nur" normaler Rennwelle. So ging Sie bescheiden!

Habe für meinen neuen Speed-Motor eine 125er PK-ETS Rennwelle geordert. Da die Einlaßzeit ziemlich lang ist, pendelt die Kurbelwelle nun auf 10 Uhr! Fährt ihr die Welle so, oder hat Sie jemand schon gewuchtet sodaß das untere Pleuellager auf 12Uhr steht. Viebriert Sie ohne wuchten stark oder kann ich Sie bedenkenlos fahren. Danke im Voraus Czeckson

Hat jemand von Euch zufällig ein von Murr-Evolution-Parts (oder anderer Firma) angefertigtes Getriebe, das wie folgt aufgebaut ist: 1. Gang von 50s (langes Getriebe) 2. Gang von 50s (-"-) 3. Gang von 50s (-"-) 4. Gang von 50 Special oder 50 PK (kurzes Getriebe). Ich weiß, daß man die Nebenwelle modifizieren muß (4.Gang Ritzel tauschen, sowohl auf der Nebenwelle (schwieriger) als auch bei der Hauptwelle (einfach)). Fals jemand von Euch so ein Ding fährt (wohl eher Österreicher) dann sagt mal wie es mit der Haltbarkeit und so ausschaut? Danke Czeckson

Also vielleicht interessierts ja wen? In Wien beim Jahelka (ich weiß: sonst ein Verbrecher) gibts die Zirri-Getriebe für 95 Euro (echt kein Scherz). Hab mir schon 2 geholt aber aufgrund von unglaublichen Lieferzeiten diverser dt. Ersatzteilanbieter kann ich Sie immer noch nicht einbauen (Fehlen der Restkomponenten). Eines kommt in eine 133er Doppel / 29er Primär - Kombo. Das andere in eine Lippen-Membran 75er Polini HP Drehorgel mit 24/72 (3.00) Übersetzung. CIAO maki

Habe meine V50 L nun schon seit Nov. im Wohnzimmer zerlegt liegen (Bald ist bei meiner Lieben nix mehr mit Verständnis). Warte seitdem auf die 3-Gang Schaltklaue von SCK. Gestern habe ich nun gelesen das die Anordnung der 3 Ritzl sehr wichtig ist bei Wiederzusammenbau. Habe da Zweifel bekommen ob meine nun richtig am Boden aufeinander liegen. Kann ich das irgenwie überprüfen? Thanx in advance !

Dann bleibt wohl nur Primär-Zähne zählen und Zylinder-Innendurchmesser abloten. Denn die original-Primär zieht wohl jeder Zyli.