spa

Ich finde die 10PS Variante auch deutlich besser in punkto Drehmoment von unten raus und meine Endgeschwindigkeit ist auch höher als die der 12PS Variante. Verglichen an beiden Modellen nach Motorüberholung mit abgeblitzter Zündung etc. Den Umbau von 10 auf 12PS würde ICH nicht machen - wenn was umgebaut werden soll, dann lieber tiefer in die Tuning-Kiste greifen.

Tja, das mit dem Papst können wir wohl ausschließen - ich guck mal ins Öl, der Simmering ist aber gerade mal 9 Monate jung. Dachte weißer Rauch spricht eher für zu fettes Gemisch, den blauen Rauch kenn ich nämlich nur allzu gut und bin daher etwas sensibel für Rauchzeichen...

Suche für den SI24 ZWEI Mal eine 122er Hauptdüse. Bitte meldet euch per PN, Danke :)

Kurz mal ne Frage, ob das so stimmt, was ich denke (200er Lusso mit Getrenntschmierung): Bin gestern ca. 150km über Land gejuckelt mit viel Vollgas und dann aber durch Stadt (Ampel, Stop&Go, Stau etc) und dabei hat die Vespa angefangen aus dem Auspuff zu dampfen/rauchen - eher weißlich als blau gefühlt. Nach weiterer Vollgasfahrt über Land war zu Hause wieder nix vom Rauch zu sehen. Kann das daran liegen dass sie im Leerlauf evtl zu fett ist und deswegen bei viel Stehen und Stop&Go geraucht hat, weil unverbranntes Gemisch mit raus kam?

Haben gerade auseinandergebaut: Pickupkabel als auch das Kabel der Ladespule waren zu nache am Polrad und bis auf den Kabelkern durchgeschliffen. Ich denke das Problem ist dann erstmal offensichtlich. Wird neu verkabel und sollte dann wieder gehen. Dubios nur, dass sie trotzdem ansprang und normal Gas annahm...

Haben heute das Problem nochmal in Angriff genommen: Es wurden drei verschiedene Zündkerzen gleichen Typs wie bisher verbaut, eine davon nagelneu getestet und zwei verschiedene Zündkabel, haben aber alle keinen Unterschied gebracht. Vergaser wurde heute auch gereinigt. Sprit kommt auch an. Die Vespa springt an und nimmt super Gas an und bleib solange an,wie ich am Gashahn spiele. Sobald ich diesen in "Nullstellung" bringe, geht sie aus. Zündkerze an den Motor gehalten resultiert in "nichts" - kein sichtbarer Funke, obwohl sie anspringt und Gas annimmt. Habt ihr Vermutungen? Zündzentrale oder Zündgrundplatte, vllt nur der Pickup?

Bei uns isses eine komplett originale PX200GS mit 12 PS. Lief bisher super bei gemäßigteren Temperaturen...

Gleiches Szenario hier bei einem Kollegen - Zündkerze gewechselt, Benzinhahn abgeklemmt: da kommt definitiv was an. Beim Gasgeben wieder ausgegangen. Ist das ein Temperaturproblem? In Italien fahren die doch auch in der Hitze rum...?

Gibt's die auch bei der PX Lusso oder nur PX Alt?

Wie wärs mit neuen Kolbenringen, hat bei meiner 10PS Reuse auch ordentlich was bewirkt nach 30.000km - Kompression deutlich höher und Polrad nur mit Anstrengung drehbar im Vergleich zu vorher. Und kostet erstmal "nix"! Hab jetzt die Torque-Box von Pipedesign drunter und da macht einem kein Berg mehr wirklich Angst

Meinen Motor hab ich auch im November letzten Jahres neu gelagert und seitdem etwa 500km runter - also kann nicht eigentlich schon das Lima-Lager durch sein, obwohl es merklich Spiel hat. Prinzipiell kann ja dann nur eine Schiefstellung der Hauptwelle zu erhöhtem Verschleiß führen...? Mich wunderts, dass die PX mit PX Alt Getriebe so butterweich schaltet und meine neu revisionierte die Gänge so reinhaut. Spiel am Schaltarm der Raste ist nicht spürbar... Getriebe wurde bei der letzten Revision auch neu ausdistanziert... Mir ist bei den letzten Malen aufgefallen, dass ich auf dem ersten Kilometer (Öl noch in Wanne?!?) relativ leicht schalten kann und erst wenn die Reuse warm ist, die Probleme schlimmer werden.

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So, hab heute endlich mal die Zeit gefunden das Lüfterrad auf die Welle zu schleifen. Nach etwa 10-15 Minute Drehen mit der Hand hatte ich dann durchgängigen Abtrag. Das Kippeln des Polrades ist nun passé, aber mir ist ein radiales Spiel der Kurbelwelle am Lima-Lager aufgefallen und nach starten des Motors Geräusche wie vorher... Ich denke, da kann man dann wohl nix machen.

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Gibt Angaben von 23° und von 21° vOT für die 200er. Bin jahrelang auf 23° gefahren, alles tutti...

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Ich hatte auch ne kleine Leidensstory mit meinen KuLu-Siris...im Endeffekt kann es an vielem Liegen, z.B. einfach das Alter und Materialermüdung. Bei mir war das Problem, dass ich zwanghaft den metallenen verbaut hab, der 3 Mal rausgeflutscht ist und nachdem ich dann verstanden hatte, dass in den Sitz mit Rille de blaue gummierte reinkommt, funktioniert das super. Wenn der Sitz arg beschädigt ist, kann dir der Kobold aus dem Forum das wieder richten, ansonsten kleb ihn am besten ein...

Wenn du die Schraube reindrehst, wird es immer magerer, insofern geht die Drehzahl höher. Schau dir mal an, ob es ähnliche Modelle hier in der Tabelle gibt, um eine Grundeinstellung zu finden Aufmachen musst du ihn eh - je nachdem wie alt der Motor ist, würde ich tippen, dass sich evtl der Simmering zerlegt hat und jetzt zwischen Kurbelwelle und Gehäuse sitzt. Das würde auch erklären, warum sich da erstmal nix bewegt. Ist der Motor nach dem Schlag "langsam ausgeblubbert" oder direkt gestanden? Hier gibts einige Farben, ansonsten mal nach deinem Baujahr, Modell und Farbe googlen, hilt in den meisten Fällen.

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Hast du denn bei gleichem Geräusch auch ein auffälligeres/stärkeres Knallen der Gänge (bei neuem Schaltkreuz!) als bei nicht-Lusso Modellen? Und lockert sich bei dir auch regelmäßig die Mutter des Hinterrades trotz ordnungsgemäßem Anbau? Will mir da durch zu starkes Anknallen nicht den Block zerreißen...

Ja Käfig und Splint sind drauf. Hab keinen drehmomentschluessel deswegen nur mit schmackes,aber nicht zu krass...wieso sie sich löst wüsste ich auch gern ;)

Bin bisher so weitergefahren - hab aber auch gemerkt, dass sich anscheinend immer wieder die Mutter vom Hinterrad leicht löst, das bedingt auch, dass die Gänge härter reingehen/schlagen. Ob das zusammenhängt?

Ich hab damals beim Neuaufbau die Teile für die Bremse gar nicht bekommen, sie schliff auch immer wieder. Habe dann nur eine einfache Unterleg-Scheibe untergelegt - selbst mit der Zange gebogen. Die konvexe Seite habe ich dann von der Bremse weg zeigen lassen, funktioniert immernoch tadellos.

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