spa

Basierend auf Erfahrungsaustausch mit einem User im Forum habe ich den Auspuff nur gesteckt, da das bei ihm auch zu funktionieren schien. Er war jedenfalls vom Ergebnis begeistert - ich noch nicht so Muss mir die Kerze dann nochmal anschauen, aber bei 1°C und Nässe macht fahren keinen Spaß. Also meinst du, dass die Düse zwangsweise geändert werden muss? Ist ja eigentlich kein richtiger "Reso-Auspuff"...

Knapp ein Jahr später kann ich mich hier auch in die Riege der Torque-Box-Fahrer reihen. Hab ihn an meine komplett originale 200er Lusso (10PS) gebaut - lediglich eine gelippte Mazzuchelli Rennwelle wurd bei der Revision eingebaut... Nach der Revision im November bin ich dann noch ein paar Runden mit dem Originalauspuff (vermutlich von '87 wie die Vespa selbst) gefahren. Durch neue Kolbenringe hat man hier schon einen guten Unterschied zu vorher gemerkt, beschleunigen am Berg kein Problem und laut Tacho ging sie bis 105km/h auf gerader Strecke. Heute dann den alten versifften Auspuff abegenommen, der sich deutlich schwerer anfühlte als die neue Torque-Box und anscheinend auch einen Riss zur Box hin hatte...ob das so förderlich ist?! Also T-Box dran und los! Die neue Box ist definitiv lauter als mein Ori-Puff und klingt viel heller und klingt im Leerlauf, wie ein Trompeter, der Mundübungen macht Vespa nahm etwas besser Gas an als vorher - vom Leerlauf aus verschluckt sie sich immer etwas, vermutlich wegen der Rennwelle. Das Problem war also schonmal besser. Bin dann in der Stadt etwas warm gefahren und dann aufs Land - da gibts nen schönen Abschnitt der schnurgerade ist. Leider musste ich hier dann feststellen, dass der Puff anscheinend früher drosselt, die Vespa drehte nicht mehr so hoch wie mit dem Ori-Auspuff und war etwa 10km/h langsamer... Muss mal checken, ob der Vergaser zu fett ist oder so, aber so wirklich vom Hocker gehauen hat es mich jetzt noch nicht... Irgendwer Tipps, was hier los sein kann?

Eigentlich nix, nur ich wollte mal anschauliche Fakten zu dem, was ich auch schon weiß. Vllt ergibt es sich ja mal, dass ich selbst auf den Prüfstand kann und dann wenigstens von meinem Originalmodell mal sowas habe...

Jeweils ein Leistungsdiagramm Original 10PS und 12PS 200er gegeneinander...klar gibt's da auch Serienstreuung und in Abhängigkeit der Laufleistung sicherlich auch Abweichungen, aber wäre mal interessant, ob die sich untereinander was tun. Hab mir selbst nen neuen Puff besorgt, vllt muss ich da selbst mal zum Prüfstand irgendwo...

Hier stand nix Aber so wirklich aussagekräftig findet man da nix - also im SInne "hier 10PS" und "hier 12PS"...

Also wir haben bei SIP mal neue Felgen in der "Standardfarbe" grau mitbestellt - die haben gefühlt 3-4 Wochen später angefangen zu rosten... Meiner Meinung nach nicht gerade toll und dick lackiert. Sagt mal, gibt es ein Leistungsdiagramm eines Standard PX200er Motors? Hat sowas schonmal jemand aufgenommen?

Und genau das ist auch, was ich mich frage. Ich schätze du denkst z.B. auch an den SmartBooster? Was bringt das Teil bei nicht-drehzahlorientierten Largeframern wirklich...

Nachdem ich im Sommer 3 Mal kurz hintereinander den metallenen Simmering mit brauner Lippe auf Grund von Undichtigkeit und "aus dem Sitz rutschen" wechseln musste, hab ich auf Anraten und Anlesen den blauen vollgummierten Corteco in mein Gehäuse mit Nut im SiRi-Sitz eingesetzt. Bisher komplett dicht, es raucht nix und keine Probleme - hoffe es bleibt so. Manchmal muss man halt Komponenten einbauen, die auch wirklich dahin gehören ;)

Kurze Frage: Wie kann ich die original PX-Auspuffe der verschiedenen Hubräume auseinanderhalten?

Danke für eure Antworten :) Ich war verwundert, habe den alten aber aufbewahrt und: original war der schwarze gummierte dünne Metallsiri von Rolf verbaut. Soweit ich hier lesen konnte, sind die Metall-Siris ja anscheinend größer und ein "Rückrüsten" auf reine Gummisiris nicht möglich, weil sie den Sitz weiten? Sonst würde ich auch mal auf die Gummi-Siris gehen, schon nur, weil sie ja hoffentlich nicht so einen großen Schaden anrichten sollten, wenn sie aus dem Sitz springen... Was meint ihr?

Hallo zusammen, habe den ganzen Thread mal durchgelesen, am Ende ging mir aber kein Licht auf... Ich habe eine PX200 Lusso von '84: Letztes Jahr haben wir den Motor neu gelagert pipapo und eben auch neue Simmeringe verbaut. Leider hab ich natürlich beim Auseinandernehmen nicht darauf geachtet, welcher Kulu Siri am Anfang drin war (der Motor war vorher noch nicht offen) und mit dem Revisionskit den metallenen mit braunem Gummi bekommen. Passte soweit auch, bis er sich nach 5000km entschied durchs Kurbelgehäuse den Weg zum Auspuff zu nehmen. Jetzt haben wir den Motor nochmal geöffnet und wieder den metallenen braunen eingebaut und verklebt (Kurbelwelle wurde auch eine neue verbaut, ohne Kratzer etc). Nach etwa 500km raucht die Vespa aber wieder extremst blau - Standgas völlig normal und Gasannahme auch. 250km Autobahn hat sie ohne jegliche Probleme mitgemacht und dann beim nächsten Anwerfen die Rauchentwicklung. Ich will jetzt ungern fahren, um zu sehen, ob die Rauchentwicklung weggeht, weil der Motor gerade vom Kobold zurückkomt und ich ihn nicht wieder wegschicken will ;) Aber eine Ursache muss es ja haben. Stellet sich mir nun die Frage: Von metallenem braunen auf metallenen mit dem blauen Gummi wechseln? Mein Sitz sieht so aus: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=msg&attach_id=901310 Vielen Dank schonmal für eure Hilfe :)