spa

Das klingt erstmal so, als wenn sie deutlich zu mager laufen würde, weil der Choke ja sozusagen eine deutliche Anfettung im ND Bereich ist, soweit ich das richtig im Kopf habe. Hast du den Vergaser/Düsen mal gereinigt und ist die richtige Düse drin? Grundsätzlich ist die Schraube, die im Deckel sitzt Richtung Boden zeigt zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl, das vermute ich hier aber eher nicht als Problem? Die Schraube die von hinten in Richtung Vorderrad zeigt, ist zum Einstellen des Gemisches - rausdrehen fettet an, reindrehen magert ab. Lies dir mal die Wiki-Anleitung durch, ich finde die hilft ganz gut!

Sieht ganz gut aus bisher - hab gestern auch mal angekickt nach dem Winter und es hat zum Glück nur einen Kick gebraucht Ist die Kotflügelfinne denn so original? Die sieht mir so nach PX aus...

Oh ja, nur den Kennzeichenhalter hab ich nicht mehr montiert, das war mir zu original

Push

Was uns damals noch bei einem anderen Einbau aufgefallen war, dass an der alten Lagerschale hinten eine große Fase war uns bei der neuen nicht so stark ausgeprägt - evtl hier nochmal nachschauen. Nicht, dass man sich die "scharfe Kante" in den Lagersitz kratzt, Material aufwirft und es deswegen nicht mehr weiter rein geht.

Gewindestange ist meiner Meinung nach für das untere Lenkkopflager die beste Variante - war mir anfangs auch nichts sicher, ob es richtig saß, hatte irgendwann aber Angst das Lenkrohr zu stauchen Hab dann auch die alte Lagerschale aufgelegt und nochmal geklopft, aber hat sich nix mehr getan...bisher im Fahrbetrieb auch nix aufgefallen und läuft leicht von links nach rechts

Kabel erneuern auf der Zündgrundplatte ist auf jeden Fall zu empfehlen - habe es so von "kaum Funke" zu "blauer Blitz" gebracht MIt der Zeit geht halt die Isolierung durch Sprödheit kaputt...

Meine sehen teilweise auch so aus, hab noch keine Nachteile festgestellt. Sandstrahlen und neu lackieren ist bzgl Rost natürlich das Beste um dem erstmal Einhalt zu gebieten.

Hoch

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Ist noch was da, insofern nochmal hoch

Kommt drauf an, wie original zu das haben möchtest, ich habe (bei den Endstücken zumindest) kleine M3 Schrauben mit selbstsichernder Mutter verwendet, dann drückt man sich mit der Niete nicht unbedingt den neuen Lack kaputt. Würde ich es nochmal machen, würd ich es überall so machen. Klar die "Original-Nieten" sind ja nur gedrückt und da kann man es besser steuern...aber wenn man Popnieten verwendet, ist die Chance größer, was zu beschädigen.

Gute Frage, habe immer bestellt, wenns gerade nötig war...mal bei LTH, mal bei BGM...hab da bei Normalleistung noch keine Unterschiede erkannt

Kann dir zu den Surflex nichts aus Erfahrung sagen, aber von der Motorleistung her brauchst du sicher keine verstärkten Federn. Das macht sich ja dann (im "Negativen") auch mit höherem Krafteinsatz beim Kupplungsziehen bemerkbar... Bzgl Zähneabnutzung des Ritzels: Wenn die nur "glänzen" durch die Berührung, ist das noch nicht so kritisch. Erst wenn du extrem viel Spiel im zusammengebauten Zustand hast, sollte man hier über einen Wechsel nachdenken. Das geht ja dann zum Glück auch noch ziemlich einfach, wenn der Motor später zusammen ist

Welche Zähne? Die zur Nebenwelle? Ich würd das sonst erstmal verbauen, sofern keine Zähne fehlen. Hatte bei meiner jetzt eine andere Kupplung eingebaut und in dem Zuge pfeift die ganze Chose beim Fahren - also meine Devise: Ritzel und ggf Grundkorb belassen. Die Scheiben und Beläge kann man natürlich tauschen und das sollte man auch, wenn man die Kupplung eh gerad in der Hand und auseinandergebaut hat. Natürlich noch den Bronzering tasuchen und die Messing-Anlaufscheibe unter dem Ritzel. Schau auch nach, ob sich die Nieten nicht gelockert haben - kann man im Schraubstock sonst nachpressen:

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Nein, der WeDi kommt nur bis zum Ende dieser Fase am Motorgehäuse rein, nicht komplett versenken

Aus dem Getriebe sollte der wie oben angemerkt nicht gekommen sein, der kann nur in der Schaltraste gelegen haben, sonst wär beim Zusammenbau arg was schief gegangen! Wie lang war der Bolzen so verbaut? Evtl die Passung mal nachreiben, dass der Stift besser auf Formschluss geht und wenn er arg Katschen abbekommen hat, würde ich die paar Cents für nen neuen investieren. Ist ja ein Standardteil, was es auch abseits der Vespa-Händler geben sollte.

Ja mit den Reprobacken haben wir auch die gleiche Erfahrung gemacht...hatten welche für die Sprint Veloce bestellt und die hatten sehr wenig mit den Originalen zu tun...und das für 200 Öcken Gingen dann auch zurück und die ver-/durchrosteten wurden aufbereitet

Das war bei mir auch Pechschwarz durch die Verbrennung - grundsätzlich ausschließen würde ich das erstmal nicht

Stimmt, und wenn man im Bild so den Zylindern hoch guckt, kann es bei der Verunreinigung am Zylinder schon sein, dass die Verschraubung vom Auslass undicht ist...?

Bei mir kam der Siff aus Zylinderfuß-/Auslassdichtung, bzw. -verschraubung...schau mal in die Richtung. Obwohl es bei letzterem eher in Richtund Motorschwinge "gesprüht" hat.

Ich hab für die Rally die OEM Dinger vom SCK gekauft, aber die haben auch wenig mit der Rundung vom Beinschild zu tun und mussten auch angepasst werden - von der hinten Rundung passte es aber alles auch die Bohrungen waren an den Stellen wie original schon. Meiner Recherche nach gab es da keine, die besser sein sollen...wenns Original sein "muss", dann man @Rita anschreiben, die hat oft noch alte Lagerware.

Meiner Erfahrung nach, sollten die Züge von den Gängen etwas Spiel haben. Also so, dass man den Handgriff so 2mm hin und hergewegen kann. Wenn die Züge zu straff sind, gehen die Gänge noch schlechter rein...

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