athanasius

Dann würde ich auch eine PX-Gabel nehmen. Kommt der Originaloptik näher und kann ja auch Fahrwerkstechnisch mehr. Sollte sich ja auch günstig finden lassen.

Mit genauen Maßen kann ich nicht dienen. Lenkkopf und Lenkradschloß sind grob baugleich, ja. Du willst eine 180SS Gabel samt Schwinge in eine Rally/Sprint bauen? Da würde ich eine PX-Gabel nehmen, die GS/SS sind selten/wertvoll und es gibt nur beschränkte Auswahl an Dämpfern.

Bis auf die Felgenmuttern ist da alles anders. Feder/Dämpfer einzeln vs. Stoßdämpfer.

Stell mal die Hardwareunterstützung für die Anzeige aus.

Und ich nach dem Tipp vom Installateur mit dem höher hängen per niedrigerem Deckel wieder etwas "Tiefgang" reingebracht habe.

Darf ich fragen mit welchen Lasten du da rechnest? Einfach nur Traglast der Reifen, mit Sicherheitsfaktor? Bremsmoment (welches)? Gibts da Vorgaben vom TÜV?

Kein Prüfstand, leider. Macht natürlich deutlich früher zu und frisst Leistung, untenrum dafür alltagstauglicher. Aber der Besitzer fährt das jetzt schon drei Jahre. War eigentlich nur temporär für einen Termin gedacht...

Zwar ein M1L und PX200 Originalauspuff, aber der Krümmerdurchmesser passt da einfach so in den Franz-Krümmer. Nicht schön, aber läuft leise und druckvoll für den Alltag.

Mal was vom anderen Rand des Preisspektrums, hoffe ich bin hier nicht underdressed: Habe hier eine billige Armbanduhr, sowas vom Kirtag halt, bei der die Zeiger hängen blieben, auch mit neuer (guter) Batterie. Jeder Euro für einen Uhrmacher ist da natürlich zu viel, aber sie hat einen sentimentalen Wert. Werk samt Ziffernblatt/Zeiger hab ich schon draussen. Nachdem nicht mehr viel kaputt gehen kann: Tröpchen Öl an die Achse? Irgendwie zerlegen zum Reinigen kann ich wohl nicht. Und wenn das nicht hilft, 5er Pack SL68 Uhrwerke gibt es für grob 10 Euro. Die schauen meinem recht ähnlich. Das Einstellrad bzw. die Welle davon passt dann aller Vorraussicht nach? Also gibts da einen Industriestandard der sogut wie überall passt? Welle wäre auch neu dabei, ist das Drehrad da verpresst, oder aufgeschraubt? Ähnliches Problem bei den Zeigern: Sind die Wellen normalerweise gleich? Weil Zeiger sind keine dabei und wäre auch auch doof nicht die zur Uhr passenden verwenden zu können. Danke!

Die "CDI" auf dem Foto ist aber eine IDM. Also ist da eine Vespatronic bzw. ein Derivat davon verbaut. Da passt leider keine von Ducati.

Wie lange hält das schon? Bei der kleinen Rolle und dem für gewöhnlich starren Seil hätte ich da Bauchschmerzen. Rollendurchmesser = 20 * Seildurchmesser wäre da so eine Faustformel.

Beim Gas geben Drosseln, wollte man weiter Gas geben, wäre sie ausgegangen. Im Stand kein Problem.

Gibt's dazu eine Quelle? Mein Versicherungsfuzzi meint jedes Jahr ich soll ein Wertgutachten machen, sonst bekomm ich nur noch Schrottwert. Auch wenn der Zustand vor einem theoretischem Unfall von mir eindeutig nachzuweisen ist.

Vorher war das Fahrzeug als Alltagsfahrzeug ohne Auflagen einzusetzen, jetzt ist es eingeschränkt auf 60 Tage im Jahr. Und "fahrtenbuchartige Aufzeichnungen" (hab ich noch nie gebraucht) sind offiziell nötig.

Genau das Problem hatte ich hier mit einem SR1 auch schon mal vor 8 Jahren oder so. Ist dann geschweißt worden und heuer war es wieder so weit. Jetzt ist da eine Polini-Box montiert.

Ist das ein Verkaufstopic?

Also dieser blaue PUR Schlauch von SIP hat bei mir bisher (etwa 1,5 Jahre) keine Anzeichen von Aushärtung. Die original Piaggio konnte ich jedesmal tauschen wenn der mal von den Anschlüssen runter musste, auch nach 6 Monaten schon.

Die Nebendüsen brauchst du übrigens nicht selbst basteln, die SHB Nebendüsen passen da auch. Sie sind nur kürzer, was aber kein Problem ist.

Nö, nachdem die Zylinderwand sehr sauber ausgesehen hat, hab ich den Zylinder wegen dem Dirko am Fuß gelassen wo er war. Wenn es sich mal anbietet mach ich da, aber so groß ist mein Forscherdrang nicht mehr - läuft ja bei den M232/244 auch so.

"Pure Passion" ist der Claim vom Pinasco. Also Marketingsprech.

First in first out Prinzip. Hab von jeder Sorte max. zwei auf Lager und bei geplanten Revisionen kauf ich immer einen neuen und verbaue einen alten. Der Neue kommt im Lager dann immer ganz nach unten. Hatte auch noch nie einen Wellendichtringausfall, ausser vielleicht beim Einsetzen.

Oh, jetzt erst gesehen. Abgedrückt hab ich damals nicht, bemerkbar gemacht hat es sich gar nicht. Hab nur wegen anderer Arbeiten mal unter die Zylinderhaube geschaut und die (minimalen und nicht frischen) Ölspuren an einer Stehbolzenverschraubung gesehen. Hab auch überlegt ob ich das überhaupt aufmachen soll. Die Undichtigkeiten zwischen Kopf und Zylinder selbst sind mMn. auch gar nicht so gravierend. Interessant ist was da tatsächlich über die Stehbolzenbohrungen vom Fuß (dort ist Dirko HT) bis ganz rauf kommt - die O-Ringe also schon was beitragen könnten. Ob das jetzt "dichter" ist wird sich zeigen.

Genau die Masse war auch vorher schon involviert.

M210 nach etwa 3000 km. Wegen 60er Welle mit Spacer am Kopf. Bin das ohne die beiliegenden O-Ringe gefahren. Kopf war leicht undicht, vor allem hat's aber wirklich an den Stehbolzen zu den Zylinderkopfmuttern gedrückt. Mal schauen ob's mit den O-Ringen über dem Spacer jetzt dichter wird.