athanasius

"Technisch verchromt" müsste das heißen. Also Chrom ohne Ansprüche an die Optik.

Passen die Federn wirklich in die Liedolsheim? Kenne die BGM Pro nicht im Detail, SCK schreibt aber, diese Federn würden nur in die BGM Pro passen.

Hab hier einen DR 75 Motor der auch Gangspringen mit BGM-Schaltklaue hat. Gangräder 2 und 3 wurden dann getauscht, weil nicht mehr ganz so frisch und weil ja sonst alles neu war. Nunja, der Motor muss nochmal auf, weil der dritte Gang immer noch ab und an springt. Wollte erst nur die Schaltfeder (die ist noch original) tauschen und auch die Hauptwelle auf Durchbiegung checken, aber da werde ich wohl die Klaue gleich mit tauschen...

Gut erhaltene Welle auf willhaben.

Für die Datenbank: PX 200 Motor, Polini 207 mit Polini Kolben (1 Ring Version) und Piaggio Welle mit selbst verlängerter Einlasszeit, leichtes Champ Lüfterrad, Original Rally Auspuff, Cosa-Kupplung mit Ring, Gravie-Kopf auf O-Basis läuft mit ~ 36 % Wuchtfaktor untenrum wie jede PX und wird mit Drehzahl immer ruhiger. War echt angenehm, jedes Gang ausdrehen hat Spaß gemacht, leise auch noch. Wenn ich mal wieder Bock hab, werde ich die SIP LHW/ Polini 210 mit GS Kolben ausbauen und den WF ermitteln. Das läuft nun nämich gar nicht fein. Da muss was passieren.

Weils hier vielleicht auch zur besseren Verfolgbarkeit Sinn macht: ~36% WF hatte meine alte Kombi. Wenn die SIP jetzt fast 50 hat, wundert mich der Unterschied nicht mehr.

Mit welchem Kolben(gewicht) wurden die knapp 48 % ermittelt? Hab jetzt trotz nicht schleifender Wangen deutlich mehr Vibrationen als mit meinem alten Konzept (Piaggio 57 Hub Welle mit verlängerter Einlasszeit und Polini 207 Kolben). Kupplung kann ich ausschließen weil nun wieder die Selbe, BGM Silentblöcke sind sonst noch neu. Werde vielleicht heute den WF vom alten Konzept ermitteln, das lief beim Ausdrehen immer wie ruhiger, war sehr angenehm.

Hände kann man auch gut durch Spanngurte und Gewebeband ersetzen. Hab das noch immer alleine gemacht. Vorsichtig nicht zu viel auf einmal wollen und dann geht das schon.

Mein Schwimmer sinkt auch immer langsam ab, einmal rausziehen und auslaufen lassen hilft dann meistens bis zum nächsten längeren Stillstand (über Nacht). Die Reserveschwimmer sind doch 1:1 wie die eingebauten, oder sollten die besser sein?

Ich fahre Vari und beim Bremsen wurde es jedesmal für einen Moment dunkler am Frontscheinwerfer. Das ist jetzt weg dank LED Rücklichtplatine (in meinem Fall von ScootRS). Sonst stehe ich auch nicht auf LED und Digitaltachos...

Komme grade vom Zerspanungstechniker meines Vertrauens. Mit Bügelmesschraube gemessen hatte die Wange 97,93 mm - nun hat sie 97,83. @Jesco_SIP Die Reklamation (ich sollte die Welle zur Überprüfung zurücksenden) ist zwar damit für euch erledigt, aber als "wir haben keine zurückbekommen, also gibt es keine Probleme" würde ich das halt nicht werten.

Ich bin von den gefederten auch nicht sooo überzeugt. Die Theorie, dass die länger halten mag ja stimmen, aber etwas mehr Anpressdruck ist mir da mittlerweile wichtiger. Hab in den letzten Jahre vermehrt SI-Vergaser mit undichter Schwimmernadel. Wenn schon neu, dann gefedert, dachte ich mir. Wenn dann trotzdem Probleme auftraten - ungefedert rein und meistens wars dann erst wirklich weg. Aber an den Nadeln ist nix besonderes zu sehen. Und welche mit sichtbarem Abdruck sind dann manchmal sogar "dichter" als neue. Hab letztens erst eine BGM-Nadel in einen SHB gebaut und damit lief der plötzlich ständig über. Der Kopf ganz oben war etwas runder ausgeführt als bei der originalen Nadel, das hat dann beim Schwimmerstand einen Unterschied gemacht und ich hab die Originale wieder eingebaut. Mit Abdruck. Dicht.

Hab das heute mal gemessen. Da ich nur zwei Hände hab, liegt der Messschieber daneben. Cosa Deckel mit gefederter Nadel - 35 mm: Ganz nett dabei, der Pin hat so viel Spiel bzw. eine so kurze Führung, dass er sich eigentlich immer verkeilt und wie eine ungefederte Nadel arbeitet: PX Deckel mit gefederter Nadel - 32 mm: Somit sind es tatsächlich 3 mm Unterschied in der Höhe. Ich hab jedenfalls wieder was gelernt und würde euch bitten den Shoptext mal zu überdenken - denn darauf bin ich reingefallen.

Beim neuen PFI Lager?

Lass einen vorhandenen neu verchromen. Kostet vielleicht sogar mehr als ein neuer, aber dafür ist die Chromqualität in der Regel besser als alles was so auf fertig kaufbarem drauf ist. Wenns Edelstahl sein darf, dann hat zumindest SCK eine breite Auswahl.

Da hab ich unsauber gearbeitet ist mir eingefallen. Hab die Welle schon länger liegen und damals als die ersten Meldungen deswegen kamen mit dem alten Kulu-Lager eingezogen und die Fühlerlehre reingesteckt. Den Motor hab ich jetzt vor kurzem zusammengebaut mit neuem PFI Kulu-Lager und das wegen dreht frei nicht nochmal gemessen. Vor dem Zerlegen ging die 1/10 mm Lehre nicht mehr rein, eine dünnere hab ich nicht bei der Hand.

Setup ist Alu-Polini mit GS-Kolben und Champ-Lüfterrad. Rest original. Laufruhe war , starkes Vibrieren bei etwa 90 km/h, bin aber auch nur ca. 3 km gefahren und hab dann die Schleifspuren gesehen. Das starke Vibrieren war aber hoffentlich nur wegen dem Schleifen.

Ich hab jetzt meine SIP-Welle wieder aus meinem ehemals NOS PX alt Gehäuse ausgebaut und nun sieht mein Drehschieber so aus (ich sag mal beleidigt, aber noch fahrbar) und die Welle so Scheinbar ist die Durchbiegung im Betrieb das Problem, im Stand lässt und ließ sich sich frei drehen. Wir haben gestern noch den Rundlauf geprüft, so gemessen sind es gerade mal 1/100 Abweichung. Wangendurchmesser sind 97,9. Eine Pinasco mit 97,8 und eine MEC-Welle mit 97,82 waren noch vor Ort. Ich hab aber auch keine Lust mein Gehäuse jetzt auf die zu große Welle anzupassen, wenn nichtmal SIP in Zukunft den selben Durchmesser beibehält.

Zu früh gefreut. Das war heute nach der ersten Probefahrt. https://photos.app.goo.gl/uWv1E1hU9e7fkS1B6

Kann nur meine Kombi zu Protokoll geben: Piaggio PX 200 alt Gehäuse (erst etwa 5000 km alt) und SIP 60er Welle (Premium) - gekauft heuer im Frühjahr. Die 1/10 mm Fühlerlehre geht saugend rein. In den Spalt. Zwischen KW und Drehschieberdichtfläche.

Ist zwar nur ein Shoptext, aber ich sehe jetzt Fragezeichen bei mir im Kopf. Hab den schon mehrmals verbaut und keinen Unterschied diesbezüglich feststellen können. Aber auch nie gemessen. Kannst du das mal kurz aufklären? Danke!

Ich hab da innen eine PTFE-Folie aufgeklebt, O-Lack Schutz.

Thema Blowjob: Passt das in der Varitronic-Version problemlos zusätzlich zum aufgepressten Stahlring, oder müsste der ab? Hätte gern etwas mehr Schwungmasse probiert...

Und bestehenden Krümmern fehlt halt die Lasche, also so wie beschrieben einfach Korpus umstecken wird nicht funktionieren.

Der Roller soll so bleiben wie er war, also Stellenweise überpinselt. Ich hab jetzt den losen Lack ja nur von den Falzen rausgeholt weil eben lose. Zum Schluß soll er wieder wie nach der "zeitgenössischen Aufhübschung" aussehen und nicht alles Blank was kein O-Lack ist.