athanasius

Ein Simpson-Heck.

Also bei mir waren die Teile nur rostig, und die Kabelhülle kaputt. Der Konus ist bei mir annähernd richtig, aber ich hab zuerst nach den Markierungen in dem einem Fenster nd dem weißen Strich auf´m Pick-Up und dann erst per Blitzpistole eingestellt - satte 5° daneben (Richtung früh). Aber irgendwie wandert mein Zündzeitpunkt beim gasgeben sowieso richtung Früh, also eigentlich sollte er doch gleichbleiben, oder bestenfalls sogar etwas Vorzünung zurücknehmen (var. CDI)? Also irgendwas verstehe ich nicht, oder etwas ist da falsch...

Also soviel ich weiß, hatten die ersten LIS eine LI 150 Motornummer wie meine zum Beispiel, BJ 63, war auch silber lackiert, hieß damals aber noch nciht Silver Special, die haben zwar auch ein Pacemaker-Getriebe drinn, aber das mit dem schwachen 3. Gang, der gern bricht. Deshalb hab ich meins gegen ein LI 150 Getriebe getauscht. Meine Fahrgestellnummer beginnt aber mit LIS. Die neueren LIS sollten dann auch LIS vor der Motornummer haben und ebenfalls das "gute" Pacemaker-Getriebe.

Lockenhaus hört sich gut an, werd am Samstag mal vorbeischauen - okay, bis dann!

Ja, ich hab die 58mm Version, also den 185ccm, nicht den 200ccm. Wegen Auspuff bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass ein "Englischer" vielleicht keine Mehrleistung bringt, aber doch funktioniert...

Mit den AF Clubman läuft er anscheinen richtig gut, aber 139 Euro zum Ausprobieren? Und die Optik stimmt dann auch nicht mehr...

Nunja, ich verzweifle hier schon langsam. Das Ding geht einfach nicht. Hab den Kolben jetzt bearbeitet, hat aber nicht viel gebracht, sie geht untenrum überhaupt nicht. Bei ca. 7000 UPM geht ordendlich was, aber darunter? Kann sobald es leicht Bergauf geht, die 4. nicht mehr ausdrehen, und das bei 5,2 im 4.! Die bei Cambridge (ich hab endlich geschnallt, dass das nicht Camebridge geschrieben wird ) fahren alles mit ca. 5,0. und 75 Mph schnell. ABer da meine Vorderachse leicht verbogen ist, kann man zurzeit sowieso unmöglich damit vollgas fahren, alleine wie der Auspuff wackelt. Was kann das sein, sollen die Membrane weiter rein (da war so eine dicke Gummidichtung dabei, kann´s am Vergaser liegen? Zuerst war er zu fett, dann viel zu mager, jetzt eher wieder zu fett, aber nicht viel. Bitte um Hilfe, ansonsten: Imola 185 zu verkaufen, 100km alt, komplett, guter Zustand, mit Kopf von MB. Suche 200er Gehäuse (nur italienische, auch aufgeschweißt) + TS1 + Vergaser, oder auch kompletten Motor. Und LAUT ist das Ding, vor allem vom Vergaser, was soll ich dagegen bitte tun?

Kosten tut das grüne Plastikteil 7 Pfund bei CL.

Es gibt noch einen Kettenspanner: den "Quick Slip" vom Sacci, den hab ich eingebaut. Ist komplett aus grünem Kunststoff, naja, werd nach ein paar Tausend Kilometern mal kontrollieren wie der aussieht. Aber die Imola-Demonstrators von Cambridge haben den auch alle drinn, wird schon eine Zeit lang halten.

@ lummy: also auf dem Kolben ist IMOLA eingeschlagen, schätz mal nicht, dass das ein Polini ist. Und naja, je höher sie dreht, desto mehr Schub, also untertourig einen Berg raufquälen ist nicht. Aber noch bin ich nicht sehr viel gefahren, ist immer noch scheiß Wetter und die 123 HD ist noch zu klein, die 128 zu groß. Muss erst passende besorgen. @deluxe: Also 27° hab ich auch mal gelesen, auf Scooterhelp glaub ich, aber die bei Camebridge meinten sie 23° und Tino Sacci persönlich meinte in einem Mail zu mir zwischen 21 und 23° sind schon richtig, ich bin eher auf Nummer sicher gegangen. @rainer: Ja, den Kolben werd ich wohl noch diese Woche fräsen, dann kann ich eventuell auch das Blatt reinstecken. Nur wie weit ich die Fenster nach unten und nach oben öffnen soll, weiß ich nicht. @all: Weiß jemand eine Seite von einem bearbeitetem TS1 Kolben, oder ein Foto das er hier reinstellen kann? Oder auch eine schriftliche Anleitung wie weit ich gehen darf?

Ich weiß, aber warum haben´s dann viele nicht drinnen? Soll ich auf Nummer sicher gehen und eins einbauen, wo gibts das, im SCK hab ich´s nicht gesehen?

Nun, da ich obwohl Fahrzeuge über 100kg eigentlich eine Batterie für´s Standlicht brauchen, eine Einzelgenehmigung hab, ist seit gestern mein Imola 185 montiert, weiters ein JL Taffspeed, ein von MB bearbeiteter Kopf und ein 28 PHB Vergaser. Quetschspalte hat 1,8mm, mit der mitgelieferten Dichtung, hab ich für den Anfang mal so gelassen. Zündung auf 21° abgeblitzt. Nun der Vergaser ist mal grob eingestellt, aber noch haut es mich nicht von den Socken. Damit er richtig geht, braucht es schon etwas Drehzahlen, obwohl der Taffspeed da ja auch untenrum schon mehr als andere können soll. Ausgefahren hab ich ich noch nicht, aber die Originalübersetzung mit LI 150 Getriebe (5,2 im 4.) scheint nicht zu kurz zu sein. Aber die nächst längere auszuprobieren ist mir zu teuer. Wenn der Aupuff bei ca. 8000 Upm zumacht, wären so ja auch schon 120 km/h drinn, was mir ja reicht. Also der Kolben passt irgendwie nicht richtig zum Zylinder, wenn cih ihn so drehe, das der Einlass stimmt, deckt er die Überströmer etwas zu und umgekehrt, wie er eingebaut steht, hab ich ncoh nicht kontrolliert, da werd ich nach dem Einfahren als erstes meinen Fräser ansetzen, wollt ihn aber mal so probieren. Also, gibt´s irgendwelche Verbesserungsvorschläge ausser dem Kolben, wie weit kann ich die Fenster eigentlich nach aoben bzw unten aufmachen, jetzt sind so ovale Dinger drinnen? Quetschspalte o.k.?, oder soll ich die Dichtung weglassen (hat 1mm, also blieben nur noch .8 übrig)? Ansonsten, der Vergaser hat an der engsten Stelle noch ca. 8mm Platz zur Backe, ohne Luftfilter. Da werd ich wohl mal wieder in meiner Lade mit den Damenstrümpfen kramen müssen .

Bei PHBH MS oder MD, ist ja egal. Also weiter unten hab ich´s schon mal geschrieben, aber bei einem anderen Topic. Hab einen 28 PHBH MS, sieht gleich aus wie ein BS, auch das halbrunde Dings unterm Schieber ist wie angeblich bei 2 Taktern üblich. Mischrohr war ein DQ 264. Hergestellt wurde er 1987. Also auch folgende Unterschiede bi ich schon draufgekommen: Schwimmer hat 12,5g statt 6,irgendwas bie meinem BS von einer Vespa, Schwimmernadel ist auch um ca 2mm länger und die Uberlaufdinger sind direkt über der Schwimmerkammer, also ziemlich tief. Dann ist noch neben der Leerlaufgemischeinstellschraube ein kleines Loch und ein Röhrchen nach aussen, aber das kann man ja zumachen. Also, was heist das für mich, kann ich den auf eine Vespa bzw Lambretta schrauben. Soll ich einen leichteren Schwimmer samt kürzerer Nael einbauen? Können mir die tief angelegten Überlaufdinger Probleme machen? Und nochwas: fahrt ich dieses Teller mit den Löchern, das in der Mitte der Schwimmerkammer auf das Teil in die das Mischrohr geschraubt wird, gesteckt wird. Heist glaub ich Flood Surge oder so, bei machen ist´s drauf, bei anderen nicht.

Mittig? Hm, sonst noch irgendwelche Theorien, die Lösung wär ja fast zu einfach.

Also, ich hab mir in Imola bei Teilemarkt einen PHBH 28MD gekauft, kann mir vielleicht jemand mal erklären was das "M" bedeutet? Also dieses Halbkreisförmige Ding hab ich auch, hab eigentllich gedacht es ist ein 4 Takt Vergaser, aber ich hab zu Camebridge Lambretta geschrieben ich bräuchte alle Düsen neu, da ich jetzt ja 4 Takt hab und die haben mir auch so ein Hablkreisförmiges Ding geschickt, obwohl ich nicht weiß wie ich das áustauschen soll. Naja, werd ich anscheinend gar nicht austauschen müssen. Nadel war eine X40 und ein DG 264 war verbaut. Kennt das jemand, war das jetzt doch ein 2Takt Vergaser? Aber am wichtigsten: WAS BEDEUTET DAS "M"???

Hab damit aber auch schon schlechte Erfahrungen machen müssen. Brief kam nie an, und nach 5 WOchen Nachforschen: Die deutsche Post gibt zu, dass der Brief nie zugestellt wurde. Hm, und Geld ist nicht versichert, nicht mal das Porto hab ich ersetzt bekommen, weil´s in Österreich ja ordnungsgemäß weggegangen ist.

Bin heut zum allererstenmal mit meiner Lammbretta gefahren!!! Und alles funktioniert uaf Anhieb wunderbar!!! Das ist eine LIS 150 und die geht ja original schon sehr gut hab ich grad gemerkt, und dann erst mit dem IMOLA! Wunderbar, ich weiß, auch dem Foto ist sie noch nicht ganz fertig, aber morgen ist auch noch ein TAg, aber, ich muss weg...

Kann leider immer noch nix zum Imola sagen, mogen Abend werd ich die Lammy schätzungsweise zum ersten mal starten und nächste Woche geht´s zum typisieren. Deshalb hab ich bis jetzt mal alles für´n Imola angepasst, aber noch nicht montiert. Auspuff hab ich einen JL-Taffspeed. Damals gab´s noch keinen eigenen. Und Kopf hab ich einen von MB angepassten, der eigentlich für seinen SRP war. Fall´s mit dem typisieren auf Anhieb klappt (der Prüfer mit dem ich bis jetzt gesprochen hab, meine er hat keine Ahnung von Lambrettas, wie wahrscheinlich alle anderen ich Graz auch, und ich muss deswegen ein Gutachten machen lassen, ob wohl alles so original war, kostet mir 150 Euro, aber ich probier´s mal so), kann ich eventuell nächstes Wochenende das erste mal damit fahren. Aber sind 23° jetzt nicht doch etwas viel für den "Baby TS1", wenn der große mit 19° fährt, auch wegen der Lager?

Hm, jetzt krieg ich aber auch Angst, die von Camebridge Lambretta meinten, ich soll 23° mit dem Imola fahren. Dann hab ich dem Hersteller gemailt (Tino Sacci) und der meinte nur, dass die Engländer das schon wissen würden, er würde auch zwischen 21 und 23° fahren. Soll ich jetzt noch weniger einstellen? Wegen der Lager? Oder ist´s auch schlecht für´n Zylinder?

Hab´s gefunden: GOZILLAS T1-SEITE

Der T2 Motor passt sicher, hat aber eben 150ccm. Der GS150 Motor soll angeblich ohne den Luftfilterkasten auch passen. Hab mal im Netz was gefunden, da hat einer nur die eine Motorhälfte einer GS150 eingebaut, damit er den 4Stehbolenzylinder der GS auf seinem Lampe unten oder T1 Motor fahren konnte. War glaub ich irgendwas mit T1 Fanseite oder so.

O.K. danke, hab jetzt beim Stoffi um 60 Teuro (45 beim SCK, aber ich brauch sie dringend) eine bestellt. Wenn dann mach ich´s gleich richtig, egal was die Bank dazu sagt.

Hat noch nie jemand die Schaltklaue gewechselt?

Ja, das mit dem sprengring wurde wieter unten schon besprcohen, aber eine Wellscheibe (wie sie laut "Goldenspecial" original ist) tut doch das selbe. Also wegen der Schaltklaue: Wer hat getauscht, wer nicht? Hatte schon mal jemand springende Gänge die nach dem Tauschen weg waren, oder ist dafür die Schaltfeder zu tauschen?

Also, bin grad beim Motor zusammenbauen. Wenn das ein Vespa-Motor wäre, würd ich das Schaltkreuz/klaue mitwechseln, kostet ja nicht viel. Aber da ich mal beim Rollerladen gelesen habe, dass die das sogar gebraucht verkaufen, meine Frage: Muss das Teil getauscht werden, oder ist etwas rund an den Ecken ganz normal, soll ich die Ecken nachfeilen? By the way, hab eine Taffspeed Schaltfeder hier (soll zumindest eine sein), die ist aber fast genau so weich wie die die drinn war, ist das normal? Oder muss da schon ein gewaltiger Unterschied sein? Nochwas: Hab für mein Lüfterrad den Sprengring verlegt, hab aber eine passende Wellenscheibe. Soll ich die einbauen, gibt´s da irgendwelche Nachteile?