athanasius

Vespatronic, Polini, Malossi, Derbi Vamos, Pinasco, Nuova Ray,... Such in den Shops einfach nach IDM CDI.

Der Riss ist aber nur am Steg zum Tankentlüftungsanschluß, solange das Dicht ist, würde ich gar nix machen. Günstigen Tank auf Lager legen kann natürlich nicht schaden.

Und was ist das Problem wenn der Tank genau in seiner jetzigen Form bleibt? Scheint ja dicht zu sein, und die Entlüftung funktioniert ja auch.

Muss mal ein solches Topic hochholen. Hab eine ältere Liedolsheim mit deren beiliegenden Belägen verbaut und die trennt perfekt, rutscht nicht, verschleisst nicht - ich sollte also zufrieden sein. ABER: Der Einschleifweg ist dermaßen kurz, dass es beim losfahren jedesmal spannend wird, wenn man mal nicht im Quartermilemodus starten will. Also zwischen trennt und trennt nicht ist gefühlt nur ein 1 mm am Kupplungshebel. Gibt es da Beläge die das besser können? Oder soll ich wirklich die Zwischenscheiben biegen?

Hab da mit originalem alten Dämpfer auch keine guten Erfahrungen gemacht, war einfach immer zu hart. Fuhr sich unsicher bei Bodenwellen in der Kurve. Jetzt YSS ohne Anti-Dive und das fährt deutlich gefühlvoller.

Schaut gut aus, magst vielleicht die Lenkradsperre auch noch symbolisch zeigen? Der Gaszug soll ja "darunter" oder wie auch immer man das nennen will.

Ich suche für längere Touren mit meiner Frau einen Gepäckträger für hinten mit einer Lehne. Soll keine Reserveradhalterung haben und sich nicht mit Gummis abstützen, also unten am besten an den Kennzeichenlöchern befestigt werden. Zustand ziemlich egal. Danke!

Hab hier auch bei der Entlüftung eine undichte Stelle. Hab mal reingestochert und da ist kaum noch etwas von der Stahlwolle oder was auch immer drinn war zu finden. Plan jetzt: Entlüftungbohrung unten am Deckel aufbohren, neue Stahlwolle einfüllen und das Loch dann wieder mit einem Blech verschließen, mit Blindniete z.B., dann ist das leichter wartbar in Zukunft.

Hab hier noch zwei Ansauggummis von Luz liegen. Einer war keine 2000 km in Einsatz, der zweite war als Reserve gedacht. Beide liegen in A/8311 und gehören mir. Sollen beide zusammen € 20 Kosten. Der Ansauger steht in der V50 sehr weit rechts, deshalb 15 Grad Winkel eingearbeitet.

Nach nur 8 Jahren und etwa 7.000 km ist die Elec in der Lammy nun kaputt. Die originale IDM in der GS hatte die gleichen Symptome und nur etwa 3.000 km gehalten, plötzlich Zündaussetzer in höheren Drehzahlen, und nach dem Abstellen nicht mehr angesprungen. Nun ist da die nächste aus dem Lager drinn. Aber was wir da immer kaputt, und warum? Für den Zündfunken ist ja nur die eine Spule zuständig, doch Überlastung beim schalten gegen Masse für's Abstellen?

Ich hab solche Flansch schon mehrfach mit der Hand an einem Schleifbock mit Bandschleifer "plan"-geschliffen. Mit etwas Gefühl und immer weiterdrehen geht das. Man kann dann auch die Laschen etwas hinterschleifen und somit mehr Druck in der kreisrunden Mitte erzeugen. Einmal musste ich im Ferienlager einen zu dünnen Flansch auftragschweißen und wieder planschleifen. Ich schleife gern.

Sierungsblech mal umdrehen vielleicht? 20 Grad kommt mir sehr viel vor...

Nein, Smallframe in dem Fall. 132 ccm, also noch schlimmer für HD 148.

Stottern vor Reso, aber in Reso lief das auch mit HD 138 sauber? Frage weil ich bei einem Motor grad bei HD 148 mit JJH magerste Raste bin. Leichtes Stottern/zu fett vor Reso wenn man langsam Gas aufzieht. Bei Vollgas drosselt aber nix. Hab da etwas Angst mit der magereren HD Vollgas zu mager zu sein...

Hab das ganze mit JJH, HKJ, langer Nadeldüse usw. an einem anderen Motor grad durch und mein Fettruckeln zwischen Standgas und Vollgas kam von der Zündung, trotz Widerstandswerten im Toleranzbereich. Zündung neu, läuft plötzlich mit kürzerer Nadeldüse und JJH normal. Also kurz: Zündung kannst ausschließen?

Oder Zylinder unten abdrehen und Aluspacer verwenden.

Muttern der Felgen an der Trommel fest? Hatte mal lockere, und darunter hat sich die Felge bemüht die Stehbolzen der Trommel durch zu kriegen. Beim Schieben war das Verrutschen der Felge zu hören....

Mir sind zwei Scheiben aus Acrylyglas gebrochen, war zu empfindlich um die Bohrungen. Jetzt aus Polycarbonat hält das und ist schön flexibel.

Danke. Bravo, dann flex ich den unnötigen Bund weg bevor ich mir wieder ein neues kauf...

Hab heute das erste Mal mit dem Fabbri Kupplungsmontagewerkzeug gearbeitet. Zuerst dachte ich alles super, bis ich das Ölsammelblech aufstecken wollte. Passt nicht weil Werkzeug zu groß. Hab dann den Sicherungsring ohne Blech montiert, das Werkzeug runter, Ölsammelblech rauf und Werkzeug auch wieder angesetzt, um dann den Sicherungsring fummelich übers Blech zu bekommen. Ging also, aber ist das so gedacht?

Noch immer ist nicht alles geklärt... Ich hab hier einen kupplungsseitigen Wellendichtring in einer SF der ausgetauscht werden soll. Jetzt bieten manche "unserer" Shops den mit Rillen an der Außenseiten an. Der z.B. Lt. Herstellern haben die Aussenrillierungen Vorteile beim Einbauen und bei der statischen Dichtheit. Beides ist mir jetzt nicht wichtig. Gibt es auch Nachteile, vielleicht Probleme aus der Praxis?

Kann ich nicht mit Echtteilen vergleichen, aber für mich sieht es so aus, also ob nur die aufgepunkteten Blech mit den Laschen unterschiedlich sind, und die Reflektoren komplett gleich.

Für die Mille Miglia natürlich nix, aber in echt? 800 km sind nicht wenig, ohne Pausen möcht ich das nicht öfter mal machen. Und Säulen gibt es eigentlich in jedem Industriegebiet mehrere Anbieter wenn mal eine Station vollständig belegt sein sollte.

Klingt also als war er vorher zu hoch. Überlaufen ja, aber verstehe nicht wie deshalb zu viel Sprit in den Ansaugkanal gelangen soll, also der Gaser deshalb zu fett läuft...

Danke für die Rückmeldung, mein Schwimmerstand ist mit Schlauch kontrolliert an der Fuge. Wo war deiner denn, zu hoch oder niedrig?