Soul

Hier, Leute... Da ist doch was falsch anner Sache: stampy schriebt hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/38198-hamburg-und-two-stroke-insanity/?view=getnewpost ...das das ganze morgen los geht? Ist das richtig?

DR? 800 km 1:35, kurze und kalte ZK fahren, ab 800km Gemisch neu justieren auf 1:50, evtl neu abdüsen, nach 50 km ZK kontrollieren. Wenn Braun gut, schwarz doof.

Mach mal nich...

Das stimmt wohl. Und die LML-Fahrer sind auch eher okkult. Ja, genau – das fehlte noch: gute Besserung!

Gibt es denn so viele Anthrazit farbene Roller aus Segeberg mit Scheibenbremse und brauner Sitzbank? So sieht es jedenfalls aufm Foto aus... Oh weh.

Ich würds auch mit 'nem relativ dicken Oring versuchen, der mal knapp enger ist - die Kerbe in der Welle für die olle Schraube zwingt den ja u.U. auch zusammen. Dann is der halt auf Spannung. Aber ist ja auch ölig dort.

Also, mein lieber ...ich würde Dir wohl verbieten damit noch einen einzigen Meter zu fahren... Wie ich das sehe, hast Du ein statisches Problem, was sich nicht durch zusätzliche Streben auffangen lässt. Schon gar nicht wenn die keine Statische Bedeutung haben. Die müsstest Du dann V förmig (von oben gesehen) anbauen. Wenn das so ist, wie ich denke, dann trennt sich Dein Trittblech gerade fröhlich von allem anderen, und die Mittelnähte wohl auch... Kurz: es scheint als hielte Farbe die Karre zusammen hält. Die Illusion, Du könntest damit so weiter fahren, muss ich Dir nehmen und Dir nahe legen entweder das Trittblech zu lösen und Dir das innere Deines Rahmens mal anzusehen, oder 'n neuen Rahmen anschaffen und alles umbaun. Falls Du den Rahmen nun unbedingt behalten willst, musst Du jemanden sprechen, der mit Fertan und Ovatrol umzugehen weiss, dass Du nicht irgendwann auf 'nem Stück Rost hockst. Neue Trittbretter sind ned teuer und wenn Du jmd kennst der 'n bisl was vom Schweißen versteht, der bekommt das auch wieder gerade zusammen. Was noch sein kann, und was ich hoffe: Die Gummis in der Motorschwinge sind derbe ausgelutscht. Hatte ich auch schon mal.

Lassen und versiegeln. Owatrol

Also normaler Weise sollte sich das ganze ohne Polrad und ohne Zündkerze (aber geschmiert) recht problemlos per Hand am Konus drehen lassen, sofern kein Gang drin ist. Und mit Polrad, je nach Gewicht dessen, sollte der Zylinder schon einige Umdrehungen machen wenn Du das Polrad in Schwung setzt. Hast Du die Lager geölt und es dann probiert? Gleitet die KW sauber auf die Lager, sind die rostig von innen so dass die zu sehr auf Spannung sitzen? Sind die Simmerringe zu klein im innen ø? Was ist mit der Kupplung - ist die vielleicht zu hoch und schubbert am Deckel? Es gibt ja Dinge, die gibts nicht... Vor einigen Wochen hab ich eine Kupplung in den Händen gehabt, wo jemand das cool fand ne 4 Scheiben-Kupplung zu haben - nur hatte er noch eine Scheibe hinzu getan. Ergebnis: Kupplung zu hoch, Ausdrücknippel gab die Kupplung schon beim zuschrauben frei... Und alles andere lief eben schwer, weil die Kupplung am Deckel fest hing.

Schaunmermal

19er Vergaser? 86er Düse einbauen. Gemischschraube etwas rein drehen, Standgas neu einstellen. (Choke macht das Gemisch fetter, daher...)

Motor läuft? Bremst? Leckt Öl? Funktioniert bei der Elektrik alles? Wie viel KM? Wie viel KM mit dem Polini? Wie ist das Setup sonst? Super Baujahr... ich würde ja erst mal alles abbauen... Er will sicher so um die 1200 haben, fang mal mit 800 an, dann trefft ihr euch in der Mitte, ja nachdem wer mehr arabische Gene hat...

Jep, das ist auch meine Idee. Passiert nicht oft, aber es kommt vor. Muss auch in der Nebenwelle-Schaltritzel-Klaue-Kombi liegen, sonst Hätte der Motor nicht hoch getourt... Die beiden Ruckler am nächsten Tag sind dann auch logisch, wenn ein paar Zähne aus einem Gang (in der Nebenwelle) heraus gebrochen sind, dann ruckelt es halt, als wenn 's für einen Augenblick durchdreht. Das Blockieren des Rades waren wohl die Bruchstücke, die sich zwischen den Zahnrädern verkeilt haben und das der Gang heraus sprang lässt sich mit 'ner ollen Schlatklaue erklären. Wenn die schon so einiges hinter sich hat, sind die Mitnehmer einfach etwas unzuverlässig. Ein Freund von mir, dem ist selbiges passiert. Wenn Du Glück hast, ist alles andere in Ordnung. Mein Tipp: Lass mal das Öl ab und sie nach, ob grobe Späne oder Splitter drin sind. Ach ja - und auf KEINEN Fall fahren... Die Splitter aus den Ritzel sind sehr hart und haun dir die Lager und alles andere kaputt.

Ich glaub schon, mein Tacho hat jedenfalls auch 55 mm ø

Runder Lenker, 55er Tacho? Hast Du die von Koso gefunden? Die finde ich ja ganz sexy...

Hallo. Ich hab da mal 'ne Frage: Kennt jemand sich mit dem Dell Orto VHST "Red Edition" aus oder hat damit Erfahrungen gemacht? Ich hab den nun seit etwas über einem Jahr und fahre eigentlich ganz kuschelig herum, finde aber, dass er etwas schwer einzustellen ist: Also die Kombination aus Düse, Standgas, Leerlaufdüse und Gemisch (Nadel) finde ich extrem schwer zu treffen - mal tourt der Motor zu hoch, dann wieder nicht, dann ist die Kerze zu braun, dann wieder nicht, mal gebe ich Gas und die Karre geht aus... Sonst ist alles schön und dicht. Ich glaub echt das liegt an dem Vergaser. Nun hat mir jemand verklickert dass er den auch hatte, aber nach einiger Zeit so genervt war, als er eben das auch nicht hin bekam, dass es sich 'nen ganz normalen PHBL 30 Trommelvergaser geholt hat. Im Zuge dessen liebäugle ich mit 'nem KOSO PWK 30 Powerjet... Hat den jemand schon mal probiert und kann da Erfahrungsberichte geben? Mein Setup mal fix: V 50N, PK XL Motor, 136 Malossi mit modifiziertem Ansauger, restlos aufgemacht, VSP Road, aufgeklappt, 2.34 DRT Primär Sport, 4-Scheiben Kupplung, und eben das böse Ding: VHST "Red", 28er Vergaser, Hauptdüse 120, Nebendüse S 35, Chokedüse 55, Mischrohr HE 269, Nadel D 48, mittig aufgehängt Wäre cool wenn jemand zu dem ein oder anderem eine Antwort wüsste.

Ist das nun eher ein Up- oder ein Down-grade?

Original Auspuff? Ist der dicht oder oll... Naja - im Prinzip ist das so: Reifen raus, ollen Auspuff ab, neuen dran, reifen rein. Losdüsen. Ich würde einen Sito nehmen, ein adäquates Modell von FACO hat 'n bisl mehr Leistung. Besorge Dir gleich den Krümmer neu, der geht wohl kaputt bei der Demontage. Oder Du den andere Weg und holst Dir 'ne Banane... http://www.sip-scootershop.com/de/products/auspuff+faco+et3+banane+fur_24190000, dann brauchste aber keinen Krümmer.

'n Stück Zinkblech von innen schön anschmiegen, gegen nieten, und fahren.

Ich kann das – muss mir das aber angucken... Und nachm schweißen muss der ja auch wieder von innen versiegelt werden. Dauert in der Regel 4-5 Stunden...

Tja, und ich bin auch - nach dem 2 Mal an der Oldie Tanke - mit meinem Gefährt wieder daheim. Schade, dass die alte Dame nicht so wollte wie ich, aber danke Umstieg auf das Service Car haben wir ja dann doch noch 'n ganz netten Ausflug gehabt, so schick noch mit Äpfel kaufen. Ich werde mal die Woche ein bisl in Revision gehen und hoffe so, dass ich den Fehler möglichst schnell und kostenfrei finde.

Nun - du könntest es ganz einfach haben und mal den Rollerservice Stormarn (www.rollerservice-stromarn.de) anmorsen, der weiß gewiss Rat und hat auch 'n 3 Polige Regler da. Wenn es einer mit Punkten ist, dann nutzte die rechten 3 so wie bei einem 3er. Ist es einer mit rot weiss schwarz und 2 unbezeichneten Olen, dann ist der Rote und der weiße Pol zur Batterie Ladung, die anderen (schwarz) = Masse und die unbezeichneten kannste für die Lampen nutzen. Das sollte klappen. Ist es einer von Ducati, so mit schnuffigen rosafarbenen Anschlüssen dran, Dann: schwarz - leer - leer - rot - grün. Wenn das alles ned funzt isser kaputt. Dann greife bitte auf Satz 1 zurück.

1. Zylinder lackieren? Schwarz, weiß und silber und rot gibs auch noch - okay, wie schon gesagt mit Auspufflack. Alles andere geht inne Binsen... Pulverbeschichten geht auch, das ist auch relativ" temperaturbeständig. Oder verchromen 2. Sandtrahlen, Flex mit Nylongewebescheibe, Drahtbürste oder Fächerscheibe, warm machen und abspachteln, abbeizen ... 3. Gab und gibt es, muss aber mit einen Adapterplatte montiert werden, wenn Du 2 haben willst. 4. Aluminumoxyd-Perlen und ein paar runde Kieselsteine einfüllen, Tank richtig zu machen, in ein paar Dacken einwickeln und in den Trockner tun. Danach sehr sauber machen und innen versiegeln. Da gibts so zeug... 5. Meines Wissens war die Hutze auch silber lackiert, bzw verzinkt. Den Auspufflack in silber hast Du ja schon...

Also es ist 'n bisl probiererei in der Tat. Ich hab selbst gerade meinen 136 Malossi (VSP Road/28er Dellorto sehr direkt weil umgearbeitet) n bisl fetter abgedüst und ich muss sagen, es ruppelt n bisl. Nun bin ich heute noch nichtgefahren und kann daher noch nicht sagen, was die Karre unter Last macht. Aber man kan sich der Sache so nähern: Je kleiner der Ansaug-Durchmesser, desto kleiner die Düse: Weil - je weniger Querschnitt desto mehr Luft muss durch um das Gehäuse zu füllen. Daher haben die 210er Malossi fahrer z.B auch "nur" max 135 - 140 er Düsen drin (bei nem 30er Vergaser). Ich glaube, dass Du mit der 80er schon den richtigen Wert getroffen hast. was Du evtl noch mal tun könntest - da ich finde die Kerze auch etwas zu dunkel ist: 'ne 76er und die Gemischschraube noch 1 ganze Umdrehung raus. ...wie auch schon der Herr vor mir sagte. Was ich aber sehr seltsam finde - 70 kmh... Das find ich extrem lahm für 133ccm. Der müsste eigentlich mindestens 90 laufen. Was sicher noch zu ändern ist: der Auspuff braucht locker das 1,5 fache an Volumen. Das merkst Du auf alle Fälle. Wenn Du dann einen 24er Vergaser einbauen willst, musst Du aber auch beim Motorblock bei gehen und den Einlass ordentlich auffeilen usw usw... Ich würde sagen - wenn dir das alles so reicht, ist alles gut.

Rufst da an: http://www.rollerservice-stormarn.de/