Martin76

Bis Oberkante Lüfterradwirkbereich! Bei länger, tut`s gemächtig aua...

Servus, und guten Abend. Also auf 125ccm umrüsten würde ich persönlich nicht. Die 80er sind mittlerweile rar geworden, und sogar gesucht. Wirtschaftlicher Totalschaden ist erstmal Quatsch, wenn der Roller ansonsten in Ordnung ist. Ich gehe mal davon aus, dass der Benzinhahn beim Tanken geöffnet war. Überprüfe mal den Benzinschlauch bis zum Vergaser, ob Der evt. suppt. Wenn Der in Ordnung ist, dann läuft wahrscheinlich die Schwimmerkammer über, d.h. die Schwimmernadel dichtet den Zulauf nicht mehr vernünftig ab. Und wie t4 schon schreibt, ist Es mit einer Vergaser Revision einschl. Dichtungen wahrscheinlich schon getan.

Ein Klassiker...

Meine ET3 ist auch die Zuverlässigste von allen Vespen. Ist zwar alles original, macht aber trotzdem immer wieder Spaß zu fahren.

Evtl. mit nem Multimeter auch mal den Durchgang der Fassungen einschließlich der Birnchen prüfen. Bei den Reproteilen ist oft mal was im Argen.

Hallo Mathias, ich würde Gelb und Blau durch die kleinen Bohrungen neben den Lampenfassungen fädeln. Blau oben (Bremse), Gelb unten (Rücklicht). Dann an die kleinen Schrauben bei der Fassung klemmen. Mit den passenden Kabelendverbindern natürlich. Schwarz bleibt innerhalb des Gehäuses und wird mit der Kontaktbrücke über die Rahmenschraube befestigt.

Mahlzeit! Frage zum Unterschied zwischen 232 zu 244 Zylinder. Hat der 244 die Laufbahnverlängerung am Fuß- oder am Kopfteil bekommen? Oder ist das ausgemittelt?

Das ist aber auch nur für Nord-, Mittel-. und Ostdeutschland von Relevanz. Weil grad um die Uhrzeit ist bei uns generell erst mal Weißwurschtfrühstück.

Das kommt auf den Beziehungsstatus an. Am Anfang ist damit Ihr eigener Arsch gemeint. Gegen Ende bist dann eher Du gemeint...

...ich mir endlich selbst eingestehen kann, daß ich ein Benzolsüchtling bin! Ja! Und ich liebe es, wenn die Dämpfe über den Tankdeckel wabern... Hoffnungslos untherapierbar. Aber glücklich!

Ja gut, wenn`s hält... Kann ja Jeder machen wie Er meint. Ich bin da allerdings etwas zurückhaltender geworden, nachdem ich Bilder einer abgescherten Hauptwelle gesehen habe. Genau am Übergang vom Gewinde zur Verzahnung. Seither mach ich 90, max. 100 Nm 95 - 110 sind glaub ich empfohlen.

120 Nm Respekt!

Das war doch schon ziemlich tief. Und für noch tiefer ist doch das neue Milf Topic da...

Servus Jockel, ich hab mir erst vor ein paar Tagen ne Scootopia beim SCK bestellt. Und da ist der vordere Bereich der Verzahnung bereits auf ca. 6mm freigedreht. Wie bei der Originalen. Anscheinend haben Die das inzwischen korrigiert. Aber trotzdem DANKE für den Hinweis. Da schaut ja normal Keiner vor der Montage...

Also gut. Aber das musst Du Ihm jetzt schonend beibringen. Ich halt mich da raus...

Denke schon dass Dich als Filf oder Gilft anbieten darfst. Ausschlaggebend war ja Deine stete Bereitschaft zur Samenspende. Aber wenn das, zum Beischlaf auserwählte Gegenüber, nix mit den Begrifflichkeiten anfangen kann... ...muss halt wieder mal der arme Apfelkuchen herhalten.

Wenn`s anfängt metallisch zu riechen... Castrol MTX 10W40 Dann riechen Muffe und Stempel wieder so, wie Mann`s g`wohnt is....

...deshalb im Vorgayspräch mit der Milf unbedingt abklären, ob Kaiserschnitt oder Spontangeburt. Bei Kaiserschnitt - Quetschspalte weitgehend im Soll. Bei Spontangeburt - entsprechenden Spacer beilegen. Außer bei großem Kolben natürlich...

Ja dann... Viele Späße!

Gut. Also wenn das angesaugte Luftvolumen in der Höhe gleich bleibt, die Luftmasse aufgrund der Dichte aber geringer ist, weniger Luftmasse auch weniger Sauerstoffmoleküle bedeutet, die Düsen aufgrund des gleichbleibenden Volumenstromes aber die selbe Spritmenge fördern wie im Tal, dann bewirkt doch die Sauerstoffunterversorgung das Anfetten.

Damit bist auch heut noch Wer!

Ja, irgendwie so, oder so ähnlich... Ich bin akut zu alkoholisiert um noch weiterhin ernsthaft der interessanten Diskussion zu folgen. Wo sind denn die Akademiker hier im Forum wenn man Sie (ausnahmsweise) mal braucht?

Jetzt weiß ich was Du meinst. Ich vermute folgenden Effekt... Durch die geringere Luftdichte in Höhenlagen, bekommst Du weniger Luftvolumen beim Ansaugen in die Kurbelkammer. Volumen = Masse x Dichte Geringere Dichte = weniger Volumen Ohne hier jetzt der große Chemiker zu sein, aber so erkläre ich mir das jedenfalls...

Da Ottokraftstoff Seine chemische Zusammensetzung nicht ändert, egal bei welchem Luftdruck, stehen den Reaktionsmolekülen des Benzines bei geringerem Luftdruck weniger Sauerstoffmoleküle zur Reaktion zur Verfügung. D.h. Mehr unverbrannte Benzinanteile bleiben zurück. Optimal ist immer das Stöchiometrische Gemisch. Bei bei Dem Sich jeder Reaktionsteilnehmer verbindet. Deshalb verringern moderne Einspritzmotoren bei Luftdruckveränderungen den Benzinanteil um wieder nahe des stöchiometrischen Gemisches zu verbrennen. Das bedeutet natürlich trotzdem Leistungsverlust, aber die Verbrennung ist wieder optimaler. Zu viel unverbranntes Benzin wird eben als "zu fett" bezeichnet.