Howill99

Das wird halt was zum aufhängen für die wand oder so sein. Gehört da ned hin da geht die lenksäule normal durch. schrauben lösen und vorsichtig demontieren, rausschlagen würd ich nicht, nicht das was ausbricht. Aber foto von oben wär besser gewesen.

Entlüftung ist frei, tank ist ein drittel gefüllt. Komm erst am wo ende weiter wenn das neue zündschloss da ist.

Mom funzt gar nix mehr, weder in stand noch bei fahrt. Vorher hat im stand wenn ich drauf sitze alles normal gefunzt. Beim losfahren wars dann leider völlig anders. Aber jetzt momentan durch die ganzen vestellarbeiten geht nix vernünftig.

Zündspule erneuert keine verbesserung. Zündschloss kam leider das falsche daher erst ab donnerstag frühestens ein probelauf. Hatte echt auch zündspule getippt, aber naja suche geht weiter.

Also bei meiner 180ger ist eine Nummer vorhanden, ich habe das noch nie gehört dass die ohne Nummern ausgeliefert wurden. Ohne Nummer eher wenns ein ATM ist.

Bei mir ist auf der Unterseite am Zünschloss ein Nippel, wahrsch wird es dort fixiert dass es sich nicht verdrehen kann.

Verkalbelung sieht gut aus. Hab jetzt mal ein neues zündschloss bestellt, hätt ich selbst auch drauf kommen können, denn dieses problem hatte ich schon mal bei der rally, da wars auch das zündschloss. Auch eine neue zündspule, da ich die zündung mal übernacht angelassen habe, dann probiere ich diese beiden teile morgen mal und halt eich auf dem laufenden. @fignon83: bei meiner gs3 ist es auch so, wenn ich die schrauben vom lichtschalter total fest anziehe, geht das licht nicht. Wieso kann ich mir ned erklären. ps: wie macht ihr das mit den kabelenden in die schalter einklemmen? Ende verlöten oder einfach zwirbeln, weil mit einer endhülse funzt es nicht.

Annähernd waagrecht, nicht geneigt

Schlauch eher nicht ist ziemlich kurz. Kammer hab ich parallel zum boden gerichtet. Aber danke schon mal.

Zündschloss ist ein guter ansatz, werd ich morgen mal checken. schwimmer kann ich mir ned vorstellen dass beide hinüber sind. Weil mit pustetest waren beide dicht.

Zündfunke springt ca 3mm über. Batterie hab ich geladen, aber sowohl im stand als auch bei laufendem motor jetzt 6,79V. Läuft aber jetzt im stand auch nicht mehr sauber im standgas. ach ja und gleichrichter wurde der originale ersetzt aber schon von anfang an. Was mir noch aufgefallen ist dass am boden lauter kleine schwarze punkte vo abgas sind und sie ziemlich stark blau raucht.

Beide werte um die 6,27v

Ja alles original noch verbaut. Lüfterrad neu magnetisieren lassen, batterie voll.

Also sie springt mit kalt mit choke an. Warm ist relativ da ich momentan nur 100m weise rumstottere. Aber auch dann springt sie sehr gut an. Nein auf dem hauptständer kicke ich die nicht an weils die gummis abdrückt aber in senkrechter lage. Ausser wenn sie kalt ist mache ich die corradino gedächtnissekunden und leg sie auf die rechte seite. Funke check ich nochmal ab. Danke derweil

Ich habe die letzte Tage dazu genutzt mal die GS zu checken. Also in Bezug auf Falschluft mal bei der Enlüftungsschraube an der Kupplung geprüft ob evtl. der Simmerring durch ist, das passt aber. Dann Schwimmerkammer getauscht (von einem anderen UB23) und beide geprüft, selbe Symptome. Dann 2 versch Einstellschrauben fürs Gemisch probiert, Benzinleitung gecheckt. Symptome immer noch da und gleich. Mit der Einstellung der Gemischschraube verändert sich zwar das Ruckeln mal in eine bessere Richtung, aber ist leider immer noch zu extrem. Ich werde jetzt dann das Öl mat ablassen ob dies nach Benzin riecht, was anderes fällt mir nicht mehr ein. Komisch ist nur dass die Vespa beim ersten Kick anspringt und im Stand absolut unauffällig läuft.

Nein die ersten sprint hatten backenblinker in deutschland. wenn über 125 kubik braucht man ne ausnahmegenehmigung ab einem gewissen baujahr ja.

Originale hat der schon, aber so dermassen unhöflich bei seinen Antworten, ich kauf bei ihm nichts mehr. Kundenumgang kennt der nicht. Kauf oder lass es, ist hier das Motto.

Welches Fahrwerk, also Feder und Dämpfer habt Ihr vorne verbaut das möglichst nahe an die original Optik rankommt der 180ger? Also schwarze Feder. Weil hab zwar den Dämpfer damals erneuert, aber wahrsch. kein gutes Teil und die knickt dermassen ein beim Bremsen? Thanx für Tips, wichtig wäre mir eine vernünftige originale Optik, schwarze Feder, silberner Dämpfer.

https://www.vespafarben.de/suchfilter/max-meyer-blu-230/

Hab hier noch nos spachtel von piaggio liegen, bei interesse pn,

Vespa = Kult = Wert = € = TEUER, Egal welche , egal welcher Zustand,

Blinker an Backe oder Lenkerenden und Typenschild am Tunnel= Deutsch

Wenn ich mir das Monoschlitzrohr ansehe ist dies kein originales oder? Da werden wahrsch nur Spax reinkommen, zumindest sieht das Loch zu klein aus für eine Madenschraube?

Danke, Baujahr ist 67. Denfeld weiss ich nicht, die Rejna und der Tacho waren schon so drauf daher wird dies auch so belassen. Schätze vom Baujahr her durchaus möglich dass dies noch die original Teile sind, zumal ja teilweise Teile parallel verwendet wurden bzw durchgemischt.

Geh mal mit einem heissluftfön an die Stellen vom gehäuse wo die wellenenden der kurbelwelle sind, oder die kurbelwellenenden mit eisspray behandeln. Dann wenn viel dichtmasse verwendet wurde mit einem teppichmesser vorsichtig durchfahren aber aufpassen dass du nicht ans gehäuse kommst. Wobei ich vermute dass es an der kurbelwelle liegt , daher alternativ vorsichtig mit einem gummihammer auf dass wellenende schlagen, aber sehr vorsichtig.