Howill99

Kurze frage weil ich im forum nicht direkt finde: Wenn ich das polrad abbau(mit abzieher) dann liegt dir zgp ja drunter. Wenn ich die markiere (also stand wo sie ist) u durchmesse und evtl was erneuern muss, muss ich die dann komplett wieder neu einstellen oder geht einfach draufschrauben auch?

Also vom motor kommen nur ca 2 Volt vorne an und auch in dem kleinen Kästchen zwischen der Zündspule und dem Motor (bzw. ZGP heisst das). Also muss ich diese ZGP wahrscheinliche mal checken?

Habe den Fehler jetzt gefunden, indem ich den Schalter komplett durchgemessen habe. Der vom SC hat nicht gepasst weil anders belegt bzw meiner 10 Stecker hat. Somit funktioniert alles, hat zwar gedauert da der Vorbesitzer ohne Batterie gefahren ist und die Kabel fast wahllos angeschlossen hatte, aber jetzt passt alles bis auf den Frontschweinwerfer, der geht nicht auf die Batterie sondern nur im Fahrbetrieb an und das Licht ist auch nicht das beste von der Leistung her, da muss ich nochmal tüfteln, denn das könnte man ebenfalls über die Batterie anschließen.

Hi , weiß ich zu schätzen, aber erstens habe ich den Link nicht gefunden und zweitens weiß ich nicht ob das dann das richtige ist, denn es sieht ident. aus mit dem jetzt verbauten und Schlüßel ist auch keiner dabei. Also SC Sendung abwarten, testen, wenns nicht geht zurückschicken. Dann kann ich immer noch auf das zurückgreifen.

Mangels alternative jetzt mal bestellt, wird morgen ausprobiert, dann schau ma mal.

Ja aber wenn ich zb in sc shop schau haben die 2 varianten an zündschlösser . Darunter auch das das ich jetzt habe mit 9 Anschlüßen und 5 Stellungen, dort steht auch passend für Rally 180?

Hat sich erl

Vielen dank vorab! Ich weiss leider zu auch nicht ob ich das richtigd zündschloss dann einfach einbauen kann? Batterieverkabeling fehlr nicht, aind nur die stecker gekappt, kabel ist da. Rally ist in italien ausgelieferr worden

Anbei die fotos vom zündschalter

Servus beinand, da ich in der Suche nicht wirklich viel finden konnte meine Fragen an Euch, da ich nicht der Vespa Crack bin, leider: Hat die Rally 180 (BJ71) original eine BAtterie gehabt, bei meiner sind zwar kabel bis zur Aufnahme der BAtterie aber die sind gekappt. Mein Zündschloss (sofern original, ist ein Siem) hat 5 Zündstellungen: beim provisorischen Anschließen der BAtterie ist auf Stellung 1 (bzw 0) das Stand und Rücklicht an. Beim Stellen auf 4 geht die Hupe in einen Dauertonmodus über, der Schalter für die Hupe reagiert weder gegens Dauerhupen noch auf einer anderen Stelle an die Hupe. Wäre nett wenn mir jemand weiterhelfen könnte. Vielen dank und noch einen schönen Abend.

Hallo zusammen bin dringend auf der Suche nach einer Kopie von einem Rally 180 (BJ71) VSD1T Schein. Leider habe ich nirgens was gefunden. Wäre perfekt wenn mir jemand eine Kopie zukommen lassen kann, perfekt wäre ohne Blinker. Vielen herzlichen Dank Erledigt, Zulassung ohne Blinker erteilt nach einigem Hin und Her!

Ja das ist mir auch klar mit den Verschleißteilen, jedoch wenns ums Schweissen und Karosseriearbeiten geht wird man das nicht abschätzen können meine ich?

Ja entscheidung ist mir auch klar, aber was sind faire bzw realistische preise für die jeweiligen zustände? Das ist mir nicht ganz klar

Hallo mitstreiter Ich hab im forum gesucht bin aber leider nicht fûndig geworden, zumindest nichts aktuelles. Ich habe folgende fragen da ich zur zeit auf der suche nach ner rally bin, aber leider kein vollprofi in sachen vespa und deren wertermittlung: 1. Macht es vom wert einen unterschied welches baujahr die rally hat? 2. Ich habe hier gesehen dass olack vespas natürlich am meisten wert haben aber auch bei den restaurierten wird es einen unterschied geben ob dies in deutschland oder italien gemacht wurde? 3. Für mich ist der wert schwer einschätzbar, da mir rally als restaurierungsprojekt bereits ab 3500€ angeboten werden und zb eine in italien restaurierte und voll fahrbereit ab 5000€? Lt suche bzw marktplatz stehen die rallys (auch in italien) mit ca 5.500-8.500€ im netz. Daher ist es schwer einschätzbar was eine 200er wert ist für mich. einerseits scheue ich mich da or eine zu restaurieren, da folgekosten nicht abgeschätzt werden können andererseits will ich keine angeblich restaurierte kaufen die dann doch eine baustelle wird, da schlecht gemacht. Freu mich auf antworten. Schönen tag noch

Hi Ja müsste der alte kabelbaum sein aber bei den kabeln im lampengehäuse erkennt man keine beschädigungen.

noch ein kleiner Zusatz: wenn ich die Lampe richtig festschraube habe ich immer noch diese blöde Fehlfunktion(sobald sie ausgebaut hat funktioniert diese wie sie soll): rechts: nix mitte: nix links: stadtlicht und abblendlicht habe mir extra eine neue Schraube und Halterung unten besorgt, aber das problem kommt sobald ich die Lampe festziehe. desweiteren ist beui mir im Scheinwerfer das Stadtlicht unten, aber andersrum gehts wohl nicht, da die kleinen Haltenasen richtig sind und oben sitzen, und der Chromring lässt sich nicht drehen, der ist fest mit dem Glas verbunden. (meine nicht den äußeren Chromring) Also werd ich jetzt so weiterfahren weil kürzere Schraube geht nicht, und diesen blöden Scheinwerfer habe ich bereits 25x aus und eingebaut.

Also folgendes habe ich rausgefunden: Die Schraube war zu lang die die Leuchtweiteneinstellung bzw. den Scheinwerfer hält (unten). DIese löste irgenwie das ganze Schlamassel aus. Im Klartext: rechte Position: kein Licht mittig: Stadtlicht oder so linke Position: Abblendlicht also soweit alles in Ordnung, nur draufgekommen bin ich nicht, da ich die Lampe nur im eingebauten Zustand getestet habe. Danke nochmal für die Tips und die ausgiebige Fachkunde zum Thema Stadtlicht

Ja muss ich nochmal die Anschlüße an der Lampe checken, weil Masse habe ich vorne auch vertauscht (obwohl Kabel angeschrieben), dann gings Rücklicht nicht mehr. Werde ich morgen gleich mal machen.

Hallo, vielen Dank.Bei mir leuchten in beiden Stellungen beide Leuchten. Daher hat es mich ja etwas verwunder. Schalter ist lt. Schaltplan angeschlossen. Licht selber habe ich bis jetzt noch nicht geprüft, da ich zuerst wissen wollte ob es nicht doch normal ist dass immer beide Leuchten.

Servus, da ich im Internet leider nichts dazu finde wende ich mich mal an die Profis hier: Ich habe eine Primavera 125/BJ 76 mit Lichthupe (Schalter am linken Griff) Beim Wippschalter (oben rechts) schalte ich zwischen Abblendlicht und Fernlicht um (Bilux Birne). Aber beim Lichtschalter habe ich 3 Schaltstellungen: rechts: Licht aus mitte: Licht an Links Licht an Aber: jeweils bei Licht an leuchten im Frontscheinwerfer 2 Glühbirnen??? Jetzt habe ich recherchiert und es könnte entweder ein Standlicht sein oder ein Tagfahrlicht /Stadtlicht (italienische haben das angebl.) Ist es korrekt dass immer alle 2 Glühbirnen leuchten? Und Standlicht kann es ja eigentlich nicht sein, denn ich habe keine Batterie. Oder sollte die kleinere gar nicht leuchten bzw. welchen Zweck hat die. Bin für Tips recht dankbar.

Ich glaub dann hab ich alles richtig gemacht, danke.

Hi Danke für den Tipp. Nur wenn ich mir die Topics so durchlese wie man das Lager wieder abbekommt, liest man meistens dass es mit einem Rohr geht an dem eine Platte drangeschweißt ist (übertieben gesagt L-förmig). So nun stellt sich mir aber die Frage: Wenn ich das Lager bis zum Lenkrohr einschlage, bekomme ich dass nie wieder raus, denn ich kann nichts ansetzen und auch der Trick mit dem Rohr und der Platte geht nicht, da es ja bündig ohne Luft anliegen würde. Das sind eben meine Bedenken.

Habs schon gefunden das werkzeug. Ist aber eigentlich auch nur eine gewindestange mit auflager oben und unten. Und nicht gerade billig für einmal wechseln. Das original lager sofern dass noch dass werksseitige war hat übrigens auch 3mm abstand gehabt sonst hätt ich es gar nicht rausschlagen können.

Muss ich mal mim hammer probieren, mit 20er gewindestange geht nix mehr, immer noch 3mm abstand, wobei soch sogar die beilagscheiben mit 2mm stärke verbiegen. Wo find ich das original werkzeug bzw wie schaut des aus? Das Lenkrohr ist auf dem Foto ds Teil mit den 2 Abschürfungen oben.

Hallo ich habe noch eine Frage zum unteren Lager: Muss die untere Lagerhülse (nicht dass an der Gabel, sondern siehe Beitrag Nr 6 im Bild rechts oben, jedoch um 180grad gedreht beim einbau) ans Lenkrohr anstoßen oder hat es bei Euch auch ca. 3mm Luft. Ich habs jetzt mit einer Gewindestange probiert zum Festziehen und das alte Lager als Konterprofil genommen, jedoch ist es nur mit einem wahnsinnigen Kraftaufwand zu bewältigen. Nicht dass ich noch was kaput mache. Vielen Dank vorab