Vespa-Flo

hab neulich gesehen, dass meine lose sitzt und sich leicht auf der kgp drehen lässt. hab die kupplung so wieder zusammen gebaut, weil sie astrein funzt. hab ich jetzt handlungsbedarf bzw was kann denn schlimmsten falls passieren?

mach du mal nochmal...

Zuendzeitpunkt ist 18º VOR OT, also nach rechts oder im Uhrzeigersinn abtragen...

Check mal die Zündung: 1. Massekabel von der CDI gut angeschraubt 2. Zündkerzenstecker + Kabel alles fein verbunden 3. Steckverbindungen auf Korrosion prüfen. 4. CDI mal tauschen PS: Wenn die Kupplung vom 1. in 2. gut trennt, sollte sie auch in den anderen Gängen funzen. Motor offen gehabt und "Gänge" draussen gehabt?

Du kannst mal folgendes checken: Bei mir (ähnliches Setup, mit Road 2) hat es anfänglich auch an der Spritverversorgung gemangelt (so ab 100 Aussetzer trotz 140er Düse...). Den Durchbruch hat das Aufbohren der Öffnungen an der Schwimmernadel gebracht (es gibt 2). Die Nadel (ich habe eine mit roter Spitze) hat bei mir in geöffneter Stellung teilweise die Öffnungen verdeckt so dass der Sprit nicht richtig 'rauspullern konnte. Die habe ich vorsichtig erweitert ohne den Sitz der Nadel in der Messinghülse zu berühren. Beim nächsten Mal öffnen werde ich sicherheitshalber noch eine zusätzliche Öffnung boren, um 90º versetzt....

Ich habe hier ein PK Lüra liegen mit betörendem Gewicht. Bis Gestern war ich in der der Annahme, dass Teil passt nicht, weil die Zündplatte einen anderen Durchmesser hat. Gestern abend dann mal nachgemessen (weil immer wieder Leute schreiben, sie fahren auf Ihrer PX ein PK-Lüra) und siehe da, hat den gleichen Innenzylinder Durchmesser wie eines meiner alten PX-Lürä. Auch der Konus scheint gleich (Durchmesser oben und unten), ist allerdings etwas kürzer. Frage, ist das plug&play oder auf was muss man achten?

Ist das der Rede wert, was ein 26SI im Vergleich zu einem 24SI in der Kombi mehr bringt?

Also dieses nicht. Bei der 80-150er Variante landet man abgedreht bei etwa 2KG? Was ist von den Sip Touren-Teilen zu halten, besser nicht?. Danke.

Frage, ich steig durch den Wald von verschiedenen Lüferrädern nicht mehr durch: Ich hab eine 200er mit Ducati Zündplatte und 3KG Lüfterrad bei knapp 20PS am HInterrad. Hab mal irgendwann ein PK-Lüfterrad erstanden mit angenehmen 2,1KG aber wenn ich das richtig sehe, passt die Ducati Zündplatte nicht. HInzu kommt, dass ich in Spanien unterwegs bin und den kleineren Flügeln des PK nicht so recht über den Weg traue. Ziel ist ein Lüfterrad um die 2KG. Welches bietet sich an? Neukauf oder abdrehen lassen (wobei Porto nach D sau teuer ist)?

OK besten Dank, ma bei Gelegenheit anbei....

Bei mir auch ähnliches Setup (BGM Pro Welle und Vergaser+ Einlass zahm geöffnet, Zylinder am Auslass original. Sonst gleich). Vorher mit gelochtem Lufi 138, jetzt mit Venturi und Polini Lufi 140. PS: Hatte gelesen SI-HD-Zulauf auf 2mm aufgebohrt. Jetzt lese ich hier was von 2,2-2,5. Wichtig? Funzt ganz OK, Fragezeichen hätte ich nur auf Reserve, die ich bis jetzt vermieden habe...

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Malossi-S in Kombi mit dem Sip 2.0. Der Auspuff ist auf beiden Seiten im Bereich der Schelle geschlitzt, damit die Schelle ihn am Auslass klemmen kann. Die Sip-Schelle baut nicht hoch genug (ist nur so ca. 1,5cm hoch...) um die Schlitze im Auspuff abzudecken und der Auslass des Zylinders ist (beim Malossi) auch nicht lang genug. Somit ergeben sich am Ende der Schlitze zwei Löcher kurz unterhalb der Sip-Schelle, wo es lustig 'raus sifft... Abhilfe hat eine breitere (höher bauende) Schelle gebracht, so eine in der Art: Hier auf diesem Bild sieht man die Öffnung auf der einen Seite, auf der anderen ist entsprechen um 180º verdreht noch eine:

Erst einmal danke. Werd' mir mal den Rally-Kicker kommen lassen, gefällt mir einfach optisch am besten und ist schön lang. Da dann mal kontroliert die Feile ansetzen und gucken was geht..

Verzahnung zur Kickerweller ist Futsch, quasi rund innen. Angeknallt war die Schraube ohne Ende. Allerdings musste ich derzeit schon an meinem originalen 200er einen Zahn wegfeilen, damit der Kicker nicht so steil steht und mir Dellen in die Backe haut. Hat' ne zeitlang prächtig funktioniert, nur leider hat der neue Malossi was Kompression angeht ein bisschen mehr Ehrgeiz ;- )! Da war die Verzahnung aus Alu mal ruck-zuck futsch... Hab gesehen, dass SC einen plug & play Kicker für genau meinen Zweck im Angebot hat. Nun ja, besonders sexy ist das Teil nicht. Hätt gern wieder ne Banane aber eine die hält... Also, wenn jemand ne Idee hat, nur zu.

Moin, hab einen neuen Motor (210) in meiner Sprint und nach wenigen Tritten (das Teil hat ordentlich Kompression) hat es mir meinen bananen-repro--bgm-alu-kickstarter abgeschert. Hat einer ne hübsche Oldi-Kickstarter-Lösung parat, die nicht gleich nach 3 Tritten wieder weggenudelt ist, nicht meine Backe verdellt und bei der ich nicht die Kickerwelle wechseln muss, sozusagen plug & play? Ich hätte am liebsten wieder ne Kickstarter-banane aber funzen sollte sie schon...

F***, hab ich schon befürchtet... Trotzdem danke.

Moin, ich hab' ein Problem mit meinem Getriebemix, der Motor ist zusammen und ich merk' schon im Stand, das sich die Kiste nicht richtig sauber schalten lässt: Verbaut ist in einem 200er Lusso Gehäuse eine PX-alt Antriebswelle mit alt-Schaltkreuz auf alt-Schaltwelle und alt-Schaltraste. Aus dem Lusso-Motor stammt der Tannenbaum und die Gang-Zahnräder. Ich hatte das derzeit recherchiert, offensichtlich schlampig denn jetzt lese ich, dass die Zahnräder von Lusso und PX-alt nicht gleich sind (Mittelsektion ist ausser beim 2. Gang unterschiedlich dick). OK, weiss einer was in der Praxis passiert, wenn ich die Kiste anschmeisse? Lohnt ein Startversuch oder besser gleich wieder alles auseinander...

Hab' gestern meine 57mm/200ter-BGM-Welle verbaut. Die Gewinde sind bei meiner (gekauft im Januar) absolut OK und die Muttern lassen sich beidseitig leicht von Hand verschrauben. Die Passfedern liessen sich nach entgraten des Sitzes stramm aber problemlos einsetzten - so wie es sein soll. Zum Rest kann ich nichts sagen, Motor noch nicht gefahren, von ErFAHRung nicht zu sprechen. Sonst bei der Montage alles i.O., nichts bösartiges aufgefallen... Böse Zungen würden sagen: Wird schon "funktionieren"...

Ist das unproblematisch den Keil nachzuarbeiten? Dann hat doch die aufzusteckende Kupplung bzw. Lüfterrad geringfügig Spiel... Daraus würde dann folgen, das die KuWe nachgearbeitet werden muss oder seh ich das falsch? Die KuWe würde ich aus den genannten Gründen (Garantie) an der Stelle nur ungern anfassen...

Ich habe eine neue BGM mit 57mm Hub verbaut (gekauft im Januar aber noch nicht gefahren, Motor ist ein spanischer 200erter...). Die Welle hat bei mir bei ~ 110º vor OT geöffnet und 65º nach OT geschlossen. Meines Wissens nach sind die Steuerzeiten der 60er entsprechend denen der 57er. Daran gekoppelt gleich mal eine Frage, sorry für OT: Wenn das zahme Steuerzeiten sind, was sind denn dann Wilde? Hintergrund: Ich habe lange nach Einlasssteuerzeiten für DS recherchiert aber nur mit mässigem Erfolg. Bei besagtem Motor habe ich leicht nach hinten geöffnet (also Öffnung des DS durch die Welle bei ~125º vor OT, ergibt dann ne Öffnungszeit von 190º (Ziel ist Tourenmotor mit 24er SI, Malossi Sport und Road 2).

Danke Goof, manchmal ist das naheliegenste zu weit weg (Sufu!) Ich fasse mal das Ergebnis der Suche zusammen: - Getriebezahnräder Lusso auf Hauptwelle PX funzt, eventuell ausdistanzieren. Lusso Primär kann so bleiben, Schalt-kreuz/bolzen und raste entsprechend Hauptwelle, also PX-alt! Wahrscheinlich würde auch ne Lusso Schaltraste funzen (mir gerade Latte, weil hab noch ne PX-alt-Raste) WEDI nach aussen problemlos in Verbindung mit nicht gekapseltem Lager wegen Schmierung. WEDI-Abmasse entsprechend Bremstrommel (Alt 27 und Lusso 30). Was vergessen? Kann man das so stehen lassen?

Hab einen "neuen" 200er Motor (spanischer Lusso) günstig geschossen, 3 Sachen: 1. Die Verzahnung der Hauptwelle/Bremstrommel ist mal nett formuliert nicht mehr so toll. Wie beurteilt Ihr das, weg oder geht noch? (Hab ne Bremstrommel mal so locker raufgesteckt, fühlt sich von Hand OK an...) 2. Hätte noch ne Hauptwelle PX-alt mit entsprechender Schaltkreuzwelle aber ohne Getriebezahnräder. Sind die Teile kombinierbar: Tannenbaum, Schaltkreuz und Getriebezahnräder Lusso, Hauptwelle, Schaltkreuzwelle und Schaltraste (alles PX alt)? 3. Ist die Verlegung des WEDI vom Motor inneren nach aussen problemlos? Besten Dank.

Stimmt ist Unsinn, hatte ich falsch gelesen: Der Kollege Salva hat ne originale GT. Was anderes ist das bei einem Rahmen ohne CDI-Aufnahme, (vor '69) in Kombi mit einem Femsa-Motor (z. Bsp. DN-Motor). Da bietet sich das an. Zum Thema Hitzetod CDI: Hab ich jetzt schon von verschiedenen Seiten gehört. Bei draussen 35º und direkter Sonneneinstrahlung sind im inneren des Rahmens schnell + 60º, im Süden sind im Sommer draussen eher 40 und mehr angesagt... Ob das dann so ideal für die CDI bzw. Schmarrn ist, kann sich jeder selber überlegen.

ich würde mir an deiner stelle überlegen, die cdi zu verpflanzen und zwar von unter dem tank nach hinten am motor (wo sonst die normale ducati cdi sitzt). hat ein paar vorteile wie zum beispiel besser "belüftung/kühlung" und allgemein bessere zugänglichkeit. kühlung ist in deutschland wahrscheinlich auch im sommer kaum thema, hier in spanien schon - gibt nicht wenige, denen das ding bei hitze abgeritten ist. montage hinten am motor ist mit hilfe von ein paar unterlegscheiben aus gummi/kunststoff ohne aufwand gut machbar...

Es liegt mir fern, Dir irgend irgend etwas "Beweisen" zu wollen. Wenn ich andere Infos habe, dann wird man das ja wohl noch zur Diskussion Stellen dürfen ohne das eure Majestät gleich agressiv reagiert, zumal ich tatsächlich oben geglaubt habe, dass es sich nur um einen Tippfehler handelte. Meine Info stammt von solovespa.com, eine Seite, die soweit ich das bis jetzt überblicke halbwegs gut recherchiert ist. Nichts ist unfehlbar, weder ich, noch Bücher, und schon garnicht das Internet. Wenn Du es bist, respekt. Für das, was in spanischen Orignalbriefen steht, würde ich nicht meine Hand ins Feuer legen. Aber wenn die 101 bei Dir eingeschlagen ist, dann hat solovespa da wohl einen Fehler auf der Seite - danke für die Info.