Radulf

Es gibt Kleine Programme für Firefox, wo Du Dir Seite für Seite als PDF herunter laden kannst. Hab das mit dem Drehschiebertopic gemacht. Anschließend kann man die einzelenen PDF zu seinem Dokument zusammen "binden".

Also ich verstehe, was Du meinst. Bei dem ganzen Computerzeugs verstehe ich auch viel Bahnhof. Twitter, Whatsapp... wattndatt? Teamspeak ist ein kleines kostenloses Programm, was man auf dem Rechner installieren kann. Wenn man das Programm startet und eine sogenannte IP Adresse eingibt (ist sowas wie eine Telefonnummer von einem Server), kann man auf diesem Server miteinnander kommunizieren. https://de.wikipedia.org/wiki/TeamSpeak Auf so einem Server kann man ganz viele Channels einrichten. Beispielsweise Kanäle zum Schrauben. Oder aber einfach nur Benzingespräche. War halt so eine Überlegung von mir.

Hatte gerade die Überlegung, wie es mit einem GSFTeamspeak ausschaut. Hat jemand Interesse?

Also 27ccm oder 29 ccm ist doch recht viel. ein originaler 200ccm Zylinder hat so um die 197 ccm. Geometrisches Verdichtungsverhältnis "E" "E"= (Vh+Vc)/VC Wobei Vh = Volumen Hub ist also 197 ccm, und VC = Volumen Kopf, entweder 27ccm oder 29 ccm Bei dem 27ccm Kopf hast du ein geometrisches Verdichtungsverhätnis von 8,29 zu 1 und mit dem 29 ccm Kopf hast du ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von 7,79. Sind das originale Köpfe? Kommt mir ein wenig groß vor. Auf meinem 210 Malle fahre ich mit einem 22 ccm Kopf mit 10,5 zu 1 Laut Freakmopped ist die Standardverdichtung bei einem 200ccm Zylinder 9,8 zu 1

Einig. Wobei die nicht ganz so außergewöhnlich aussehen. Hm naja, ist Geschmackssache. Also ich würde den auch nicht neu lackieren. Im Augenblick befindet der sich ja in einer Umbauphase und da sehe ich es als weniger sinnvoll an, direkt mit einer neuen Lackierung zu kommen. Außerdem schaut der Lack doch gut aus. Erst mal Motor machen und einfahren. Das kommt drauf an, was Du für eine Kupplung hast. Also eine Cosa Kupplung von Piaggio lässt sich mit dem Setup fahren, sofern der Korb durch einen Ring verstärkt ist,. Die würde ich erst mal so weiter fahren bis die Teile verschlissen sind. Bei mir sind originale Federn drin in der Kupplung und das passt so eigentlich. Sehe da keine Probleme. 23 Zähne sind eigentlich optimal für den Motor. 24er Ritzel würde ich nehmen, wenn der Radumfang hinten kleiner ist als bei einem originalen Reifen. Also 100/80-10 oder 120/70-10. 120/70-10er Reifen mit 24er Ritzel ist ungefähr so als wenn man einen 130/70-10 mit 23er Ritzel fährt oder einen 3.50-10 mit 23er Ritzel. Ein kurzer 4. Gang hat bei mir den Ganganschluss zwischen 3. und 4. Gang verbessert. Muss da im 3. nicht mehr so hoch drehen um im 4. Gang zügig weiter zu kommen. Meine Meinung: 23er Ritzel mit 130/70-10er Reifen ist für lange Landstraßen und Autobahn. 120/70-10 mit 23er Ritzel ist mehr für Stadt und bergiges Land, wo man immer wieder beschleunigen muss. 130/70-10er Reifen mit 24er Ritzel ist mehr was für blonde magersüchtige Heringe im Norddeutschen Raum, wo alles platt ist und du nicht mit Bergen rechnen musst. Zum Thema fräsen bzw. Drehschieber gibt es hier ein paar schöne Topics, wo aufgezeigt wird, was Sinn macht. Beispielsweise kann man im Einlass diese Nasen Richtung Zylinder zwecks Strömungsoptimierung entfernen. Ich fahre eine 57er Mazzu-Welle und habe entdeckt, dass man den Einlass noch ein wenig nach hinten öffnen kann. Ob danach die Welle noch optimiert werden muss, kann ich im Augenblick noch nicht sagen. Eine genaue Gradzahl kann ich da nicht liefern. Wichtig für mich ist: Ich orientiere mich da an der Kolbenposition im Zylinder. Sobald der Kolben die Überströme in der UT -> OT Aufwärtsbewegung zu macht, kann eigentlich der Einlass öffnen. Es gibt da auch einige Experten, die meinen, dass der Einlass schon aufgemacht werden kann, wenn die Überströme noch offen sind. Insgesamt kann eine Drehschieberwelle noch feinoptimiert werden, damit im unteren Drehzahlbereich weniger Blowback entsteht. Dazu kann man in der Einlasswange ein wenig Material entfernen, diesen Bereich strömungsgünstiger gestalten. Thema Resotröte: Der JL Performance ist so eine Art Golf IV unter den Artgenossen. Er ist sicherlich zu empfehlen, jedoch gibt es da auch noch ein paar Alternativen. Je nachdem, wo man mit seinem Setup heraus kommt, will man schlussendlich hier und da noch ein wenig optimieren. Der JL Performance gibt bei ca. 6400 U/min auf meinem Setup noch mal etwas Schub dazu. Der RZ Auspuff soll da angeblich schon ein wenig früher kommen. PM gibt definitiv in den unteren Drehzahlbereichen was dazu, verliert aber oben. Scooter n Service macht derzeit sehr gute Anlagen. Da würde ich mich mal informieren bei einigen Leuten, die da schon so eine Tröte fahren. Hinzu kommen noch die ganzen "Road" Schachteln. Bei denen kenne ich mich aber überhaupt nicht aus.

Diese Lusso Kaskaden aus den 80er und 90ern haben so viel Charme wie die Schlaghosen und Kotleten in den 70ern. Scherz Ansonsten ist der Roller top. Wieder einer mehr.

Es gibt da so eine mehrteilige Doku über die deutsche Nord- und Ostseeküste in HD. Ich weiss nicht mehr den genauen Titel. Wunderschöne Bilder,Landschaftsaufnahmen und tolle Menschen, die da herum tüddeln und machen.

BILDA! Hopp Hopp

Das ist die O Tuning Anleitung aus der GSF Mitschrift oder? Die ist auch gut. Als Alternative würde ich mir noch das Freakmoped PDF ziehen. Ich weiss jetzt nicht mehr was da anders war, aber ich weiss noch, dass es lesenswert war.

Lass Dir auch mal vom Freakmoped (GSF Mitglied) sein PDF Werk geben. Der hat da viel wichtiges und Grundsätzliches zusammen gefasst. Ansonsten mal selber nach der PDF googeln. "Freak Moped O-Tuning". Hier: http://www.freakmoped.at/downloads/fmp_otuning_v19.pdf

Zuerst Standgas einstellen. Scheint ja nach Deinen Angaben halbwegs zu laufen. Wobei ND60 bisken viel ist. Mein 210er fährt mit 55er. Dann Vollgas. Wenn der Motor sich bei Vollgas nicht freirotzt und sauber schnurrt, dann musst mit der HD noch weiter runter. Später dann mittlerer Bereich (Schieber - Nadel - Mischrohr). Die HD hast Du ja noch fetter gemacht. Frage zum Drehschieber? Wie hast Du den erweitert? In die Breite? (entlang Kurbelwellenachse) oder in die Länge (Laufrichtung)? Eventuell zugeschmockter Schaumstoffluftfilter? Frage in die Runde? Wie war das noch mal mit dem AV und AS Rohr? Das eine fetter und das andere magerer? Die haben doch verschiedene Höhen. Gab ja auch immer gerüchte mit 4Takt und 2Takt diesbezüglich.

http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/seansand-fussraumtasche-fuer-die-vespa-px/ Meine Erfahrung ist, dass man die Stellen auf dem Lack am Roller, wo man bei langen Touren mit Gepäck mal dran scheuert, mit Panzerband abklebt, dann bleibt der Lack auch heile. Hinter dem Link oben verbirgt sich eine Fussraumtasche speziell für VespaPX Modelle. 26 Liter Fassungsvermögen.

Habe vom VC Haidershof die Info bekommen, dass der Kolben nackig 224 Gramm wiegt. Nach meinen Berechnungen käme man mit Grand Sport Kolbenbolzen (38 Gramm) Kolbenringe (15 Gramm) Clips (2 Gramm) auf 279 Gramm. Die Gewichte der 3 Bauteile habe ich vom SIP Laden auf der Homepage. Haben die sich irgendwo verrechnet? 3 Gramm ist nicht viel. Hat jemand schon den Zylinder mit Kolben ein paar tausend Kilometer gefahren und Infos vom Kolbenschaftbild?

Tolle Info Mo-AC Kannst Du bitte beiDir noch einmal genau nachschauen, welche Bauteile von welchem Hersteller sind? AlsoBeispielsweise MY Adapter, LML Bremstrommel, Piaggio Scheibe, LML Gabel usw. Gruß und viel Spaß beim Fahren.

Biomasseheizkraftwerk.

Da könnte man ein extra Thema zu machen. Was ist Blow Back? Wann entsteht Blowback? Bei welchen Motorkomponenten muss man mit Blowback rechnen. Ist auf jeden Fall ein hoch interessantes Thema

Sehe ich auch so

Mittlerweile habe ich ein wenig Durchblick bekommen. 1. Möglicherweise Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen. 2. Dichtring für Schwimmerkammerdeckel (62) 3. Dichtring für oberen Vergaserdeckel (13) 4. 5. Dichtungsring Benzinfilter (57) 6. 7. 8. Dichtung Schwimmerkammerschraube (zwischen 69 und 5) 9. 10. Möglicherweise Dichtungsring Leerlaufgemischschraube (48) 11. 12 Dichtungsring Standgasschraube (42) 13. Dichtungsring Chokehebel (31) Es fehlte in dem Dichtsatz eine passende Dichtung für die Chokedüse. Dichtungen 9, 10 und 11 passen nicht.

Bei einem Steuerzeiten Excel Rechner hier im Forum habe ich festgestellt, dass einige Werte nicht simmen. Da wurden wohl ein paar Formeln falsch aufgestellt. Habe mittlerweile eine überarbeitete Version. Die müsste ich aber mal hoch laden irgendwo. Des Weiteren arbeite ich gerade die Seite mit den Verdichtungsformeln aus und ergänze sie mit Eingabeliste für effektive Verdichtung.

Super Danke für die Infos. Dann werd ich mir mal so ein Ding besorgen.

Jouh, wollte es nur bestätigen.

Ich hab mir mal da etwas vor einiger Zeit zusammen geschrieben: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/die-jaehrliche-steuer-fuer-kraftraeder/ Erst mal gucken, ob man auch wirklich Kraftfahrzeugsteuern bezahlen muss: Nach § 3 (2) FZV (Fahrzeug-Zulassungsverordnung) sind von der Besteuerung befreit: 135er DR ist über 125 ccm. Ergo muss Kraftfahrzeugsteuer bezahlt werden. Die jährliche Steuer für Krafträder – und somit auch für die Vespa PX Reihe – wird innerhalb der Bundesrepublik Deutschland durch das SteuerKraftStG § 9 Steuersatz* festgelegt. Dieser Steuersatz gilt seit 1955 unverändert, was mit dazu beiträgt, warum Motorradfahren kein teures Hobby sein muss. Es findet keine Unterscheidung nach Abgasverhalten statt. Das Gesetz besagt: 135/25=5,4 Ergebnis aufrunden auf 6 und multiplizieren mit 1,84. Ergibt 11,04 Euro.

Hier noch was Aktuelles zum Thema Steuerzeiten Einlass:

Toller Test. Vor allem weil nur eine Sache geändert wurde. So kann man sehr gut erkennen, was genau diese Veränderung im Leistungsband erbringt. Was sicherlich sehr viel mehr Arbeit mit sich gebracht hätte wäre eine schrittweise Veränderung der Einlasszeit gewesen. Jedoch hätte man für das Setup möglicherweise besser die optimale Einlasszeit nach OT ermitteln können.

SAUBÄR!