Radulf

4. Gang 36 Zähne oder auch 37 Zähne Wenn du auf 57mm Welle bleiben möchtest, dann würde ich es mit der originalen Welle probieren, sofern die sich noch wuchten lässt. Da kannst du mehr machen mit den Einlassteuerzeiten. So eine 57mm Mazzuchelli Rennwelle macht den Einlass erst 75 Grad nach OT zu. Kann Probleme geben bei 24er Si Vergasern (Blow Back). Mit 30er PHBH und entsprechendem ASS hatte ich da dann keine Probleme. Eine ziemlich neue Mazzuchelli Welle hab ich noch bei mir im Verkaufe Topic. Müsste die dann aber ausbauen. Den Drehschieber Einlass kann man etwas optimieren, ich würde aber nicht unbedingt viel nach vorne aufmachen. Nach hinten geht schon. Dazu noch die Kurbelwelle auf der Einlassseite optimieren. Besserer Gasfluss. Cosa Kupplung macht Sinn. Sollte aber verstärkt sein. Und die Andruckplatte ist nach 15 TSD KM runter, dafür schaut das Ritzel aus wie neu. Die haben das wohl so geplant, dass die Andruckplatte zuerst abnutzt. Mit der Cosa Kupplung bin ich eindeutig zufrieden, wobei die Ersatzteile nicht unbedingt sehr passgenau sein sollen. Da muss man ein wenig hier und da nacharbeiten. Ist aber machbar. Lüfterrad etwas leichter machen. Kein HP4. Auf der Autobahn ohne Beisitzer und Groß Gepäck macht man mit dem alten Malossi so 110 km/h. Resoauspuff bringt schon etwas mehr. Dreht besser raus und verliert leicht unten. Die Kombi ist mehr was für die Niederlande oder westfälische Pfanne mit Rückenwind. Über den neuen Zylinder habe ich noch keine Erfahrung. schwer zu sagen. Der hat kein Ganganschlußproblem und dreht höher raus. Angeblich. Soll sich fahren lassen wie ein Polissi. Wenn er das kann, dann ist der genau richtig. Auf Autobahn alle 90-100 Kilometer Tank leer. Also von Tankstelle zu Tankstelle jumpen.

Je mehr Du planst um so härter trifft Dich der Zufall.

"Hömma Robert, wie sieht aus. Erstmal noch son Hefeteilchen oder wie oder wat?" "Neh Du Siggi, lass ma. Eins reicht. Dat staubt sons imma so aufm Pott!".

Für mich schaut es aus als wenn die Falz am Trittbrett unbehandelt bleiben kann. Das ist schon mal gut. Innerhalb der anderen Bereiche würde ich schon was machen. Flugrost ist da keiner mehr, also da werden ein paar "Narben" bleiben. Wie schon die Vorredner geschrieben haben, sollte auf jeden Fall die Rostbildung gestoppt werden. es kann gut sein, dass noch unter dem Lack der Rost sich ein wenig weiter gebildet hat. Bei Rostumwandlung habe ich bisher sehr gute Erfahrungen mit Nigrin gemacht..(soll keine Werbung sein) Bei der Rostumwandlung habe ich aber großzügig den Lack um die Roststelle entfernt. Der Rahmen wurde anschließend neu lackiert. Hier eine kleine Fotostrecke von einem Versuch: Die Roststellen werden nicht nur entfernt. Es wird auch eine Rost hämmende neue Schicht gebildet, die überlackiert werden kann.

Ich guck mal was bei raus kommt.

Also das Excel ist aus dem Microsoft Office Professional Plus 2010 Paket. Version: 14.0.7166.5000 (32 Bit)

Ja gerne. Im Augenblick google ich ein wenig wegen diesen Dropdownmenüs. Will wissen wie man da neue Getriebekombinationen implementieren kann. Beispielsweise die DRT Gangräder und die Pinasco Nebenwellen.

Ich meine, dass ich den Fehler gefunden habe. Die Formeln in einigen Bereichen waren aufgestellt ohne die Berücksichtigung der Fussdichtung und Auslassbearbeitung. Des weiteren wurde mit vollem Hub gerechnet. Deswegen waren dann die berechneten Steuerzeiten außerordentlich lang. Ich habe die Formeln diesbezüglich verändert und mit meinen Werten verglichen. Kommt nun hin. Hier der Link zur überarbeiteten Version: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/wp-content/uploads/2016/02/Motorberechnung_Largeframe-Überarbeitet.xls Ich sehe gerade, dass da noch Text geändert werden muss. In B39 auf der Steuerzeitenseite (Grad) muss stehen: Steuerzeiten mit X mm Fußdichtung (Berechnung erfolgt über die IST Werte vom Zylinder (N18 u. N19) bei denen die Fenster von OK Zylinder öffnen) In B39 auf der Steuerzeitenseite (mm) muss stehen: Steuerzeiten mit X mm Fußdichtung (Berechnung erfolgt über die IST Werte vom Zylinder (N17 u. N18) bei denen die Fenster von OK Zylinder öffnen)

Genau das ist der Vorteil eines Rostumwandlers gegenüber dem Zitronenpulver. Man muss nicht mehr nachbehandeln. Der Rost wird umgewandelt und es bildet sich eine Rost hämmende Schicht. Ist aber nur sinnvoll bei leichtem Flugrost. Bei starkem Rost mit alten Schraubengedöns die Rostschichten abschütteln und dann den Rostumwandler drauf.

Schweinemetall. Also nichts besonderes.

Da stimme ich Dir zu. Auf der einen Seite gibt es den Gesetzestext und auf der anderen Seite den TÜV-Sachverständigen. Dass Du nun keinen Senf dazu geben möchtest, sehe ich auch ein. Eine Mutmaßung nach meiner Meinung ist sicherlich nichts schlimmes, wenn man diese Mutmaßung so formuliert, dass etwas sein kann aber nicht sein muss in einer Angelegenheit. Das ist meistens in einem Forum recht schwierig und wird oftmals auch verschiedenartig von anderen Forumsmitgliedern aufgefasst. Es ist absolut richtig, dass der TÜV-Sachverständige da ohne entsprechende Papiere so gut wie gar nichts machen kann. (Es sei denn, man gießt und dreht und tüddelt sich eine Scheibenbremse selbst zusammen. Da muss der Sachverständige auch ohne Papiere ran.) Deswegen war der Einwurf von Offi ja auch Richtungsweisend in der Vorgehensweise mit der Eintragung der LML Scheibenbremse. Meine persönliche Erfahrung mit einer Grimeca Scheibenbremse war sehr gut. Hatte das Gutachten vom TÜV Bayern mit dabei und mir wurde die Bremsscheibe nach einer Überprüfung eingetragen. Ich denke, das wird mit den Infos von Offi und der LML Scheibenbremse ähnlich problemlos ablaufen. Ich habe bisher auch noch keinen mürrischen abweisenden TÜV-Sachverständigen erlebt. Wenn man nett und freundlich ist und mit einem sauber zusammen gebauten Roller da hin kommt, dann sind die auch aus meiner Erfahrung sehr freundlich und machen ihre Arbeit.

Schaut schnieke aus und ist schnell zu laden.

Hmmm .... Schnellfund: http://www.bernd-huppertz.de/FHS%20Download/Zulassung%20Download/Erl%C3%B6schen%20BE%20PPT.pdf Seite 20-22 Also theoretisch könnte die BE entzogen werden. Praktisch eher Unwahrscheinlich denke ich.

Hab mir mal in der Mittagspause den §19.2 StVZO durchgelesen " ... (2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird, eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird. .... " Also das schaut so aus als würde der TÜV-Sachverständige dann eine Prüfung auf grund von §19.2.2 StVZO eine Begutachtung der Baugruppe durchführen.

Danke für die Info Pien. Man kann ja beides nutzen: DRT Ritzel und eine der Pinasco Nebenwellen. Meine Idee: Pinasco Gran Tourismo Nebenwelle, DRT 4. Gang 37 Zähne. 24er Kupplungsritzel und 120/70-10er Schlappen. Die ersten 3 Gänge sind dann wie bei einer originalen PX200 mit Standardschlappen und der 4. extrem kurz.. Du schaltest fast direkt in den Resobereich. Ich glaube genau so werde ich das bei der nächsten Motorspaltung machen.

Im Grunde genommen muss der TÜV Prüfer TÜV-Sachverständige das Bauteil LML Scheibenbremse + Gabel begutachten, um dann zu dem Entschluss zu kommen, dass Deine PX mit diesen Bauteilen problemlos fahren kann. Diese Begutachtung kann er Dir dann als schriftliches Dokument mitgeben. Damit kannst Du dann beim Straßenverkehrsamt die Scheibenbremse in Deine Papiere eintragen lassen. Vielleicht kennt sich der TÜV Mann nicht so mit Schaltrollern aus.

Ja. Im 4. Gang bist Du kürzer.

Jouh so ist das. Die Pinascowelle ist anders als das Original. Die Pinascowelle soll wohl ein anderes Zahnrad haben, welches in Verbindung mit dem 4. Gang der Antriebswelle steht bzw. rotiert. Die Übersetzung im 4. Gang wird dadurch verkürzt. Das ist von Vorteil wenn Du beispielsweise beim Schalten vom 3. in den 4. Gang irgendwo bei 4200 U/min rauskommst, der "Resowumms" aber erst bei 4400 U/min kommt. Durch das Verkürzen kommst Du im 4. Gang dann bei 4400 U/min raus und bis direkt im Resowumms. Also der Roller beschleunigt besser.

Bin mit ca. 100 Sachen in ein Reh gefahren. Das Ding kam aus einem Wald direkt vor mein Beinschild. Die Polizei hat mir das dann später bestätigt.

Dat Ding gefällt mir Klein. Schlicht. Schnieke. Ich denke, dass man bei schlecht Wetter gut Dreck in der Fresse hat Da müsste man sich irgendwas über das Rad tüddeln.

Ich würde erst mal die Schaltpläne vergleichen. Ich meine mal gelesen zu haben, dass man soetwas machen kann.(Umlöten) Beweisen kann ich es Dir leider nicht.