Radulf

Dangö. ich schau mal kurz nach. Edit: Ganz oben rechts ist eine Menüfunktion im Forum mit dem Namen +Erstellen. Das Ding anklicken und dann kann man aus dem Reitter das Feedback auswählen. Mitgedacht hat was gebracht!

Achtung. Jetzt kommen die richtig harten Sachen!

Hab ich mit einer Trommelbremse auch schon hin bekommen. Kam da gerade von den Fahrradfahrern. War eine komplett nagelneue PK50. Die Beläge waren noch nicht eingefahren. BMW nimmt mir die Vorfahrt. Ich ziehe reflexartig, wie ich es am Fahrrad gewohnt war am Bremszug und schon lag ich am Boden. Hab ein wenig Fleisch vom Ellenbogen auf dem Asphalt gelassen. Der Unterschied zwischen Teilhydraulisch und Vollhydraulisch mag vielleicht an dem Volumen des Druckgebers in der Bremspumpe liegen. Hebelwirkungsgesetz.

Hat sich die Bewertungsfunktion irgendwo hin versteckt nach dem Uptdate oder bin ich blind

Wenn ich das richtig sehe, dann hat die Seitenhaube auch noch eine kleine Kaltverformung. Kann aber auch nur eine Reflektion sein. Also wenn der Roller wirklich so toll ausschaut insgesamt wie auf den Fotos, dann würde ich das auch einen Profi machen lassen.

Ist möglich und eine sehr gute Idee. Denn aber zaghaft rangehen. Hab noch einen alten Kupplungsdeckel an dem ich vorher immer teste.

Ich denke, da ist noch einiges an tollen Fotos auftreibbar. Viele Leute sind ja gar nicht mehr mit der Schaltblechsucht infiziert und tüddeln dann durch die Welt, ohne aber zu wissen das es solch eine schicke Gruppe gibt. Gebetsbruder ausm Kirchenkreis von mir dürfte noch ein wenig was haben an Fotos. Zeitraum so um 1993 bis 2000 AD. Ist nur leider in seiner Berufung voll involviert und hat nun auch Frau mit 2 Balgen. Hat kaum mal Zeit zum gemeinsemen Süppeln und ist immer noch technisch eine Null. Ein Beamter halt .

Ich glaub, die Spannier saufen Sangria oder Veterano da unten auf der iberischen Halbinsel. Lösen kann man das sicherlich. Es stellt sich nur die Frage, ob das den Aufwand lohnt. Musst ja anschließend neu lackieren den Bereich. Ich würde erst mal schauen, ob Du da an dem Teil Schweisspunkte findest, die man eventuell mit einem speziellen bohrer aufbohren könnte. Vielleicht schwirren irgendwo im Netz auch so Skizzen herum, wo genau gepunktet wurde. Ich denke aber eher nicht.

Meine These dazu wäre diese: Oftmals springen die Gänge, weil die Schaltzüge falsch eingestellt wurden. Das würde sich aber dann auf alle Gänge auswirken. Was nur selten in Betracht gezogen wird, ist die Schaltraste selbst. Manchmal sind da ein paar Bauteile verschlissen. Ein nicht richtig ausdistanziertes Getriebe kann auch ein Grund sein. Würde sich aber auch wieder auf alle Gänge auswirken. Schau mal hier: Ich persönlich vermute, dass im zweiten Gang die Mittelsektion verschlissen ist. Das erkennt man daran, dass die Kanten der Mittelsektion abgerundet sind. Das wird auch im Video erklärt. Ist leider auf Englisch.

In der Theorie kann eine Verlängerung des Diffusorbereiches, also der Bereich von Auslass im Zylinder bis Gegenkonus, eine Verlagerung des Drehmomentes in Richtung niedrigere Drehzahlbereiche bedeuten. Ich weiss nur nich genau, welches Segment da nun mehr Einfluss hat. Die Länge des Eingangsrohres oder Die Diffusorlänge. Von den Resonanzanlagen bin ich den PM gefahren und den JL. Beim PM war die Länge des Eingangsrohres länger als beim JL. Der PM hatte mehr Biss im unteren Drehzahlbereich als der JL. Dafür kam beim JL irgendwann am Ende des mittleren Drehzahlbereiches eine Art Resonanzkick. Genaueres kann sicherlich nur eine Fahrt auf der Rolle aussagen. Quelle: http://www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Formel_Auslass

1. Dampfstrahlen an der Tanke 2. trocknen lassen 3. Mischung aus Nigrin-Rostlöser und Chrompoliturmittel vermischt auf dem Block auftragen und dann mit Messingdrahtbürste scheuern. Keine Stahldrahtbürste nehmen. Das Ergebnis ist ein zum Großteil porentiefreiner seidenmatter Motorblock.

Klar. Schaut ja insgesamt herausragend aus. Muss man erst mal so hinkriegen. Von der Länge des "Krümmerbereiches" her denke ich mal, dass der Pott ordentlich Drehmoment, also Bumms im unteren Drehzahlbereich abgibt.

Volker Beck

Vielleich ein paar Segmente mehr und ein wenig "ausholen" Irgendwie so: Ansonsten TOP!

Schweissen.

Hab mir mal die Excel Tabelle Motorberechnung_LF_Basis_101115.xls angeschaut. Erst einmal ein dickes Danke Schön. Wirklich toll geworden. Hab da mal fix so einen ungefähren Wert für einen Zylinder eingegeben in den GELBEN Bereichen und ein wenig herum gespielt. Bei der Datenausgaben Steuerzeiten mit X mm Fußdichtung (Berechnung erfolgt über die IST Werte vom Zylinder bei denen die Fenster von OK Zylinder öffnen) ist mir jedoch ein Wert sehr seltsam vorgekommen. Hab das mal ROT eingekreist. Gesamte Überströmzeit von 231 Grad ist ein wenig viel. Stimmt da was nicht?

Ah, Du meinst den Test hier.

Danke für die Info! Viel Erfolg. Mehrere Tage ohne GSF Watt mach ich nuh? Wasa Kneckebrot soll ja beruhigen

Zumindest keine Unregelmäßigkeit. Hast recht. In den meisten Publikationen steht das auch. Die Messwerte haben keine eindeutige Aussagekraft bezüglich der Funktionstüchtigkeit. Der verlinkte CDI Test ergab folgende Werte: Messen zwischen Sollwert Toleranz Masse und Weis 0,0 Ohm 0,0 Ohm Masse und Rot 0,5 Ohm 50 Ohm Masse und Grün 116 kOhm 3,0 kOhm Zündkabel und Weiss 4,2 kOhm 0,2 kOhm Zündkabel und Rot 4,6 kOhm 0,3 kOhm Zündkabel und Grün 120 kOhm 3,0 KOhm Komischerweise alles wieder in Kiloohm

Hab von meinem Millenium Tacho das innere Tachogedöns gerade komplett ausgebaut. Wenn ihr Fotos braucht um an denen zu zeigen, wo man denn nun tüddeln muss, kann ich von den speziellen Regionen Makroaufnahmen machen. Edit: Thema abonniert.

Hatte ich ja Anfangs gemacht. Kerze raus gedreht und beim Kicken an Masse gehalten. Da kam nichts. Hatte die Kerze im Verdacht. Das irgendwas mit den Killkabel nicht stimmen kann, ist gut möglich, da ich da im Augenblick herum werkel. Hab Gestern mal die CDI auf Widerstand durchgemessen und kam auf folgende Werte (In Ohm): Masse (gelb) und Weiss: 0,00 Masse (gelb) und Rot: 0,5 Masse (gelb) und Grün: jeweils 113 Zündkabel und weiss: 4,4 Zündkabel und rot: 4,8 Zündkabel u. Grün: jeweils 117,8 Nach all den Messungen schaut es so aus, dass sowohl CDI, Zündgrundplatte als auch Zündkabel und Kerzenstecker in Ordnung sind. Neue Zündkerze hatte ich bestellt. Ist auch schon da und der Abstand ist auf 0,5 mm eingestellt. Was ich noch machen werde ist das Anlöten einer neuen Kabelpeitsche an die Zündgrundplatte. An die Magnete im Polrad hab ich jeweils einen 19er Maulschlüssel gehalten und die Magnete haben den problemlos gehalten. Magnete sind also auch ok. Die Isolierung der Spuhlendrähte scheint ebenfalls in Ordnung also ich habe keine Beschädigung auf den äußeren Drähten gesehen.

Facebook ist aus meiner Sicht eher ein soziales, also zwischenmenschliches Konstrukt. Frei nach dem Motto "Ach guck mal, den gibt es ja auch noch, der hat doch 1996 mal auf der einer Customshow in Pimpelhausen in die Mülltonne gekotzt." Was mich bei Facebook nervt ist die ständige Abfrage nach persönlichen Informationen. Gleichwohl ist aber die Anzeige von Verweisen zu Seiten, die mich interessieren könnten, sehr gut gemacht. Also ich finde mehr als ich suche. Hier im GSF sehe ich mich eher in den technischen Bereichen zu Hause. Dazu gehören Bauteilbesprechungen, technische Fragen aber auch der Kauf bzw. Verkauf von Rollerteilen. Also im Bereich Technik ist das GSF klar vorne. hat da sozusagen seine Kernkompetenz. Da würde ich mir auch eine bessere Verknüpfung zwischen Forum und Wiki wünschen. Und im Zeitalter der digitalen Filme und Youtube könnte man in der Wiki zu einigen Dingen auch auf Youtube kleine Filmchen hoch laden. Beispielsweise das Ding, was da der Herr Pien mit der Wahlfisch Gradscheibe dokumentarisch in einem Film niedergelgt hat, ist da ja wohl schon Richtungsweisend. Zusammengefasst wird Fratzenbuch das GSF nicht töten. Ich bin auch nicht öfters bei Fratzenbuch als im GSF. Und hier ist genau so viel los wie früher. Vielleicht wird es im Bereich Stammtisch ein wenig ruhiger.