Radulf

Gestern war schon spät. Da habe ich beim Multimeter den Schalter falsch eingestellt. Hab grad noch mal nachgemessen mit der richtigen Einstellung. 5,38 kOhm Also der Zündkerzenstecker ist in Ordnung. Da ich meine Zündgrundplatte in der Nähe hatte, habe ich gleich mal folgende Messungen gemacht: Mehrmals Messen zwischen weiss und rot ergab 113 - 115 Ohm Mehrmals Messen zwischen weiss und grün ergab 507 - 509 Ohm Auf folgender Seite soll die Messung aber 500 kOhm ergeben. Hat sich da jemand vertippt?

Brezel

Genau das wollte ich ja heraus finden, ob ich mir einen neuen gönnen kann. Offensichtlich habe ich nun die Fehlerquelle gefunden. Motor sprang nicht mehr an. Dachte zuerst es sei die Zündgrundplatte, da die Kabel schon ziemlich poröse sind. Eine Durchgangsprüfung mit Kabelrütteln ergab aber, dass Durchgang vorhanden ist. Trotzdem werde ich die auch mal neu anlöten. Zündkerzenkabel ist auch top. Also Durchgang vorhanden. Die CDI kann man ja anscheinen nicht prüfen. Zumindest hab ich im Internet noch nichts dazu gefunden. Edit: http://www.vespaservizio.de/motorblech_zuendungmesswerte.php

Also ich habe einen Zündkerzenstecker NGK LB05F. Der soll angeblich 5kOhm haben. Bin nach Anleitung des Multimeters vorgegangen, da ich nicht so der Elektrikexperte bin. Widerstandsmessung (OHM) Achtung: Widerstandsmessungen immer im spannungslosen Zustand ausführen. ja • Falls der Widerstand, der gemessen werden soll, an einen Stromkreis angeschlossen ist, schalten Sie das Gerät aus und entladen Sie vor der Anwendung der Prüfspitzen sämtliche Kondensatoren. ja • Prüfkabel „rot“ an die Buchse VΩ / mA und Prüfkabel „schwarz“ an die Buchse COM anschließen. ja • Drehschalter auf die erforderliche Ohmzahlposition (Ω) einstellen. (hab einfach mal alle durchprobiert) • Die Prüfspitzen mit dem zu testenden Widerstand verbinden. Messwerte werden im LCD-Display angezeigt. ja Die Widerstandsmessung hat dann ergeben, dann kein Widerstand zu messen war. Also auf dem Display wurde immer 000 angezeigt

Ok, ich werde das mal fix ausprobieren.

Kurze Frage: Wenn ich mit dem Multimeter-Vielfachmessgerät am Zündkerzenstecker eine Durchgangsprüfung mache, dann müsste es doch eingentlich piepen, also es müsste Durchgang vorhanden sein von dem Dorn für das Zündkerzenkabel bis zur Aufnahme von der Pinöppelführung von der Zündkerze oder?

Also wenn Du das so ein wenig auf Alt machen möchtest mit dem sogenannten "Washing". Dann wäre das schon möglich. Würde dazu noch eine helle Farbe benutzen, um den Effekt im rechten Foto zu erreichen. Dann fällt der schwarz schwarze Farbunterschied auch nicht auf.

Kannst ja erst mal dünn mit schwarzer Lackfarbe das Logo übertünchen.

Meine Erste Idee war Umtauschen. Zweite Idee, sollte Umtausch nicht möglich sein, Weicon.

Ich liebe solche Fotos. Toll gemacht bisher. Weiter so! Abonniert

lackierter Masse Kontakt. Das ist der Klassiker Toll geworden der Roller. Wie aus einer Zeitkapsel.

Könnte Schnäppchen sein. Hab ein Kit in der Art noch nicht gesehen. Zündgrundplattenrevisionskit: http://www.ebay.com/itm/Vespa-PX-LML-Set-of-4-Light-Coils-Starting-Coil-Pick-Up-Coil-Clamp-MGE-/261746784252

Hab mir die Anzeigescheibe noch mal genauer angeschaut. Also ich werde wohl auf GFK Vertüddelung setzten. Muss in nächster Zeit eh für einen Bekannten ran. Der will so eine Spezialüberdachung für ein Abflussrohr auf seinem Garagendach aus GFK. Da kann ich die Scheibe gleich mitmachen.

Gute Idee

Kurz vor Silvester hab ich mir fix bei unserem Fahrradhändler des Vertrauens einen BC 400 von Sigma gekauft. Den Milleniumtacho habe ich schon geöffnet. Hier sieht man das Gehäuse mit abmontiertem Deckel und Anzeigeblatt. Darunter befinden sich 2 seperate Baugruppen. Oberhalb das Bauelement zur Benzinstandanzeige und unterhalb der Geschwindigkeitsmesser mit Kilometerzähler. Der Geschwindigkeitsmesser mit Kilometerzähler wird nun dem BC 400 weichen. Um diesen entfernen zu können, muss man zunächst die Tankanzeige ausbauen. Dazu muss man die 3 Schrauben entfernen, welche die Tankanzeige am Gehäuse befestigen. Ist die Tankanzeige im Gehäuse entfernt, ist der Tacho nun optimal zugänglich ... ... und kann entfernt werden. Alles wieder zusammen bauen und dann mal schauen, ob der Tacho in den Freiraum passen würde ... JOUH! Jetzt bin ich kurz am überlegen, wie ich weiter vorgehe. Werde wohl die Löcher im Anzeigeblatt mit dünnen GFK Matten schließen und dann eine entsprechende Öffnung für den Bildschirm des Tachos anfertigen.

Komm Du mal in das entsprechende Alter Ach .... die Heart in Danger .... .... Damals .... als Fett noch mit "O" geschrieben wurde.

Man soll sich über alles freuen, was wächst

Good look to you in sweden! Rein zur Info. Hast du das Motorpaket aus Schweden übernommen? Ah, also nicht übernommen, sondern identisch.

In der Tendenz hast Du recht. Also grelle Metallicfarben mit Metalflake, der Dich an verchromte Handgranatensplitter erinnert geht gar nicht. Ich persönlich hatte schon so ein Jaguardunkelgrün metallic, wo ich anschließend schwer begeistert von war. Geschmackssache

Auch ein schönes Grau Also meine persönliche Erfahrung mit Metalliclacken ist die, dass diese schwer zu "reparieren" sind. Da ist mir ein Uni Lack lieber. Am besten so einer, wo Du bei kleinen Kratzern auch mal mit einer Dose aus dem Baumarkt was machen kannst. Metallic Prinzessinenlook (1300DM) Baumarktdosenkönigsgblau: (100 Euro)

Das sieht irgendwie seltsam aus. Das Getriebeöl. War das vorher schon so cremig von der Farbe her? Meine erste Vermutung war. Da ist Wasser rein gekommen ins Getriebeöl. Nur wie?

Meinst du damit den Regler für die Folie? Also da Alufolie drum rum tüddeln?

Kleiner Verweis zur EL-Folie: http://www.mtb-news.de/forum/archive/index.php?t-551910.html Also da hat es schon jemand geschafft, so eine Folie in einen Tacho hinein zu basteln. Als Stromquelle kommt nur Wechselstrom in Frage. Mit Gleichstrom funktioniert das nicht. Je nach Bauart soll die Betriebsspannung zwischen 30 und 300 Volt bei einer Frequenz zwischen 50 Hz und 4 kHz liegen. Kriegt man das auf einer Vespa überhaupt hin? Da stellt sich die Frage, ob es für Tachos eine KBA Pflicht gibt. Wenn ja, dann müsste die irgendwo stehen. Der von mir zitierte Abschnitt 4 ist zwar gut und schön, jedoch bin ich mir nicht sicher ob dieser Abschnitt Teil einer verbindlichen Norm ist.

Der Nierengurt ist nach der Erfindung von Bier, Bratwurst und dem Schaltkraftroller eine logische Weiterentwicklung innerhalb der Menschheit. Bei häufigem Gebrauch von Bier und Bratwurst ist der Nierengurt auf dem Schaltkraftroller nicht nur eine psychologische Stütze.

Hab mir heute einen Sigma BC 400 bestellt. Sobald der da ist, werde ich den in meinen alten Millenium Tacho hinein tüddeln. Weitere Schritte wären eine ausreichende Bildschirmbeleuchtung mit EL-Folie und eine externe Funktionstaste. In der Stvzo stand aber nichts über eine Beleuchtungsvorschrift. Hier mal der Auszug Ich habe aber noch folgenden Text gefunden, jedoch ohne eine normative Quelle: