Radulf

Zu 1) Bei mir war es so, dass ich Anfangs mit dem Malle Kolben auch nicht genau wusste, ob der Motor nun auf langen Strecken (Autobahn) halten würde. Ich war da ein wenig negativ beeindruckt vom Polini wegen dem vorher verbauten originalen Polini Kolben (Der hatte bei mir auch recht schnell geklemmt). Der Malossi Kolben lief bei mir dann mit 11 Hundertsteln Laufspiel (gemessen nach der Piaggio Methode). Das habe ich hier unter Einbauspiel zusammen gefasst. Einige Leute hier schwören ja beim Laufspiel auf 13-14 Hundertstel. Ist aber nach meinem Empfinden zu viel. Nach kurzer Einfahrzeit wird man mit 11 Hundersteln auch auf diesen Wert kommen (Die Kolbenringe waschen auf den ersten tausenden Fahrkilometern ordentlich die Zylinderwand aus. Dieser Effekt schlafft aber dann ab). Bin dann mit diesem Laufspiel auf die Autobahn und siehe da. der Motor hat gehalten. Bin laut Digitacho anfänglich brav meine 90 km/h durch gefahren. Irgendwann habe ich dann aber mal eine Vollgasfahrt durchgeführt und danach bin ich eigentlich nur noch Vollgas gefahren mit ca. 105 bis 110 km/H laut Digitaltacho. zu2) Bei mir gab es auch ganz erhebliche Motorvibrationen. Ich denke, dass diese im wesentlichen durch meinen SIP Performance verursacht wurden (Bauähnlich wie der Scorpion) Zum Teil gab es dadurch Risse im Rahmen (Hab PX alt mit eingebohrten Lusso Löchern für die Seitenhaubenverankerung. Habe dann die Löcher noch mal zu geschweisst und Material stehen lassen und die Löcher erneut gebohrt. Nun keine Probleme mehr). zu3) Anfänglich hat der Motor auf der Autobahn mehr als 6 Liter gesoffen. Hab dann auf einer längeren Strecke gemerkt, dass der Motor im Teillastbereich zu fett läuft und bin dann mit der Nadel beim PHBH Vergaser etwas tiefer in das Mischrohr gegangen (Also einen Clip nach oben gesetzt). Danach fuhr der Motor ruhiger und sparsamer bei knapp 6 Litern auf der Bahn. Gemütliches Tüddeln über die Landstraße mit ein paar 125er Rollern liegt bei 5 Litern ca.

STOPP MIT DEM KOLBEN!!!! NICHT DICKE REIB FEILE!!!! GUCKST DU HIER: ab Seite 2 http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/kolben-und-kolbenringe/ Ich muss auch noch mal ein Video drehen, wie man den Kolben am besten feilt, damit da keine Kanten entstehen. Würde gerne mal Fotos von der Lauffläche sehen im Polossi. Kannst Du da mit einem Nagel Deinem Fingernagel Kante fühlen an der Zylinderoberkante? Stoßspiel von den Kolbenringen ermittelt? Ansonsten Toi Toi Toi und viel Erfolg

Motorradjacke aus irgend einem Polyfaserdingsbums (Da perlt Regen definitiv ab). Innenfutter kann man raus nehmen. Das Ding hält mollig warm mit Innenfutter. Drüber meine alte Anglerweste (also irgend so eine Armeeweste mit vielen Taschen für Kleinkram). Eine entsprechende Hose hatte ich auch mal. Die ist mir aber irgendwie abhanden gekommen. War auch nicht so der Bringer. Klötenquetsche. Die Marke von der Jacke muss ich mal heute gucken. Bin nicht so der Markenfetischist. Hauptsache sitzt, wackelt und hat Luft.

Ist fürs Erste besser als nichts

Kommt immer auf den Zustand des gebrauchten Rollers an. Hier mal eine Kurzinfo: Wenn Du aus Koblenz bist, dann schau mal beim Andres Wrobel (Worb5) vorbei. Der ist sozusagen Dr. Vespa in der Region und hat auch gebrauchte Wespen.

Hab das Topic hier abonniert. Also wenn die im italienischen Forum was neues schreiben, beispielsweise den Koso Filter ausprobieren, dann melde ich mich hier wieder.

Sitzen 2 Zahnstocher im Wald. Da kommt ein Igel vorbei gekrabbelt. Sagt der eine Zahnstocher "HÖMMA! Den Bus nehmen wir nicht, der ist schon voll"

Danke für die Infos Hab das fix weiter geleitet an die Italiener. Vielleicht meldet sich der Koso-Bastler dort wieder und kann mit dem Koso Filter die Drehzahlanzeige Probleme beseitigen.

Der Signalfilter schaut gut aus. Hinter den Alpen bei den Italienern wurde ebenfalls das Projekt Koso Tacho in Angriff genommen und mir wurde darüber berichtet, dass die Drehzahlmessung recht ungenau sei. Hohe Abweichungen. PXler Wird durch den Signalfilter die Anzeigegenauigkeit verbesser? Wenn ja, dann werde ich das mal den Italienern schreiben. Ich glaube, die tüddeln da immer noch an dem Problem herum.

Mich hat das Thema auch interessiert und ich habe ein wenig diesbezüglich mit Genehmigung der Leute dort in einem italienichen Forum geschnüffelt und mir das Ganze übersetzt. Der Artikel entstand in der Entstehungsphase der Koso Tacho Implementierung in den Vespa Px Lenker. Ist eine sch..... Arbeit (mal schön mal scheisse). Ist nur kein RX1N sondern offensichtlich sein Nachfolger RX2N. http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/montage-eines-koso-tachometers/

Also wenn ich eine Zeitung mit auf den Kackpott nehme ... tschuldigung ... auf das Keramikmuseum, dann finde ich die Zeitschrift auch interessant. Ich lese gerne Berichte über Umbauten. Sehr detaliert ist am besten. Und Reiseberichte mag ich auch. Können ruhig ein wenig spannend geschrieben sein.

Tolles Thema. Berechnungsseite habe ich hier gefunden. http://www.arndt-bruenner.de/mathe/scripts/kreissehnen.htm Das müsste man mal auf Excel umschreiben. Formeln sind mit dabei. Ich hatte das schon mal gemacht nur ist mir dann mein Rechner vor die Hunde gegangen Alle Daten futsch

Das Wort Pinöppel kommt aus dem Niederdeutschen und ist ein Begriff für irgendwelche Kleinteile, deren Namen man nicht wirklich weiss. Das Wort ersetzt so sperrige Begriffe wie Mensch-ärgere-Dich-nicht-Holz-Spielfigur, IKEA-Regalboden-Stützen-Segment-einfach oder Autotürverrigelungsknopf. Also hab ich mit W2,1X9,5d- 12V 5W die richtige Pinöppelbirne. War nah dran

Welche Birnen brauche ich für Scheinwerfer -PIAGGIO Ø=140mm- Vespa PX Lusso - H4, Klarglas, Rechtsverkehr Also Hauptbirne ist mir wohl klar. PX43t Aber welche kleine Pinöppelbirne kommt da rein? W2,1X9,5d- 12V 5W ?

Man könnte den Rost an den Stellen auch entfernen und dann mit einer Mischung aus Klarlack, rostbrauner Farbe, Asche vom Grill und etwas Schwarz den Rost simulieren. So ist das Metall durch Oberflächenversiegelung zumindest längerfristig gegen Durchoxidation gewappnet. Es soll auch schon Lackfarben geben, welche echten Rost simulieren. Übrigens: Der VC Lippstadt hat einen schönen Aufnäher raus gebracht:

Das erinnert mich an mein Praktikum "damals" in Sachsen. Da haben die das Lager mit den alten anoxidierten DDR-Schrauben entsorgt und ich konnte es nicht fassen. "DIE SIND DOCH NOCH GUT". Und ZACK. Hat mir der Chefingenieur vor Ort meinen kompletten Blaumann mit Muttern gefüllt. Der Rest des Tages war sehr schwergängig. Tolles Topic

Bin gerade auf den Beitrag hier gestossen. Der Target Drop Bar selbst ist von einer sehr guten Qualität. Jedoch ist die Bremspumpenaufnahme nicht gut durchdacht. Trotz festem Anziehens hatte ich immer das Problem, dass beim Hebeln die gesamte Pumpe leicht kippelte. Ich bin am überlegen, ob ich mir (weil ich eh den ganzen Mist gerade wieder zusammen tüddel) einen Adapter schweisse und dann eine MY98 Bremspumpe verbaue.

Schau mal, dass Du für Dein Zündkerzenkabel an der CDI dieses Isoliergummi bekommst. Kostet nur ein paar Cent. Bei Regen kann es passieren, dass da Wasser rein kommt und dann gibt das ganz üble Fehlzündungen. Woher ich das weiss?

Wie tief konntet Ihr denn fräsen? Nur um einen Anhaltspunkt hier zu haben

Wenn dem so ist dann

Lenkradschloss von der P schaut so aus: Werde die Tage das Schloss ausbohren falls ich keine Schlüssel mehr kriege vom Vespahändler (auf den Papieren gibt es ja eine Schlüsselnummer). Werde das dann für die Wiki dokumentieren und Fotos machen (vielleicht sogar ein Filmchen). Edit: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/schliesszylinder-ausbauen-bei-einer-vespa-p200e/

http://www.germanscooterforum.de/topic/270756-alu-zylinder-beschichten/?hl=%2Bbeschichten

Herzlich willkommen im Forum. Also Du könntest es hier mal versuchen. Kleinen Artikel schreiben mit den Teilen, die Du suchst.