Radulf

Also wenn sich die Beschichtung in die Kolbenoberfläche einarbeitet, dann nennt man das einen fatalen Kolbenfresser, wenn ich mich nicht irre

Quelle? Habe in der Suchfunktion "beschichten" bzw. "Beschichtung" eingegeben und der Auswurf an Topics war thematisch nicht ähnlich.

Manchmal ist es so, dass Du Dir Deinen Malossi 210 dermaßen zurecht geschnitzt hast, dass vom Zeitaufwand eine Neubeschichtung mehr Sinn macht, als ein Neukauf.

http://www.worb5.com/vespa_lambretta_scooter_tuning/zylinder_beschichten_nicasil_powerseal_chrom_hart.html

https://www.scooter-and-service.de/custom-scooter/1241/gs-160-anthrazit Fragen?

Quelle: http://www.germanscooterforum.de/topic/144492-auspuff-frage/

Hat das schon wer hier gepostet? Super Idee. Jetzt muss man nicht mehr den Motor spalten, wenn der Simmering mal defekt ist.

Moin. Also Schleifpapier bringt schon was. Hab so eine kleine Riefe im Kolben von einem Malossi 210 zuerst mit Nagelfeile bearbeitet. Danach habe ich dann 240er Schleifpapier benutzt und paralel zu der Kolbenringnut "glatt" geschliffen. Auf dem Kolbenhemd bzw. Kolbenschaft entsteht dann wieder dieses Muster, als wenn das Teil an der Stelle gedreht wurde (Öl haftet dann angeblich besser).

hoa+f+ngna dfg afo hsü noahe onhnae n h ahha nh

Ich denke. Der Kolben ist jetzt eingefahren Die Riefen mit einer Nagelfeile weg machen und dann mit 240er Schleifpapier drüber gehen. Ringe neu bestellen.

http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/kolben-und-kolbenringe/2/ Verschleiß Merkmale Laufleistung: hat der Motor schon etliche zigtausend Kilometer auf dem Buckelund kaum noch Leistung, so ist davon auszugehen, dass Kolben und Zylinder erneuert werden müssen.Beschädigung: starke Riefen am Kolben. Beschädigung der Kolbenringe. Riefen in der Zylinderlaufbahn.Starkes Kolbenklappern (deutliche Kippgeräusche)Starke Schwarzfärbung unterhalb der Kobenringe, Altgas drückt durchSchwer einstellbarer MotorMotor hat zu wenig Leistungzu großer Kolbenringstoß (mehr als 0,6mm)

Vom Aussehen her gut verarbeitet.

http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8881694638110/Bedienungsanleitung%20%283330637%29.pdf.pdf Hatte ich die Tage noch durchgelesen. Vielleicht bringt es Dich weiter.

Moin. Ja wir sollten uns mal angewöhnen, das Laufspiel mit ordentlichen Angaben zu machen. Also ich kenne das von mir. Schreibe dann auch gerne mal, dass mein Zylinder mit 11 Hunderstel "läuft" usw.

Das ist ja mal super. Nun kann man den Polini schon ab 207 ccm mit einem prima Kolben fahren. Wobei mit nem Grand Sport Kolben wird das Kind ein POLGRASPO. POLOSSI ist tot. Lang lebe POLGRASPO Beim Einbau aber unbedingt auf das Laufspiel achten. Ich fahre immer mit 11 Hundertstel ein. Fahre anfangs sehr viel Land und später dann Autobahn (so nach 3000 km) Andere schwören auf 12-14 Hundertstel Laufspiel. Ist mir ein wenig zu viel.

Also nach den Unterlagen, die ich mal gesehen habe ist es bei 200 ccm Zylindern so, dass der Durchmesser E im Bereich zwischen der 3. und 4. Kühlrippe gemessen wird. Die Messung erfolgt auf der Linie des Auslasses. Der Weg zwischen Dem Messpunkt im Bereich zwischen 3. und 4. Kühlrippe und der Zylinderoberkante wurde in den Unterlagen als Toleranzfeld A bezeichnet. Der Kolbendurchmesser C wird ca. 7mm Unterhalb der Ringpartie, also 7mm unterhalb der unteren Ringnut gemessen und wie 2 Manni geschrieben hat, 90 Grad versetzt zur Kolbenbolzenführung. Hier mal die Werte Bauteil PX200 Toleranzfeld A Zylinder E=66,5; +0,025,-0,005 Kolben C=66,295; +/- 0,015 Zylinder, 1. Übermaß E=66,7; -0,+0,02 Kolben, 1. Übermaß C=66,495; +/-0,09 Zylinder, 2. Übermaß E=66,9; -0,+0,2 Kolben, 2. Übermaß C=66,695; +-0,01 Zylinder, 3. Übermaß E=67,1; -+0,02 Kolben, 3. Übermaß C=66,895; +- 0,01 Ich kann mir gut vorstellen, dass beim 177er Polini die Meßpunkte ähnlich sind.

K58 super bei Monsunregen und 120 km/h auf der Autobahn (gerade Strecke) K61 ist bei geringen Geschwindigkeiten und Kurven (also Monaco Kurs) gut im Regen (auch im Winter) Bei Monsunregen und 120 km/h auf der Autobahn hatte ich schon hin und wieder ein wenig schwammiges Gefühl mit dem K61. Jedes mal hinten 130/70-10 und vorne 100/80 -10 (PX Motor logischerweise versetzt und Hinterradfelge mit Ring). Bin mal den K62 als 120/70-10 gefahren. Ich meine, der war noch mal einen Tacken besser als der K58. Ähnliches Profil wie K58 aber mit dieser Spurrille. Und hoher Verschleiß. Edit (19.11.2015): Hatte die Tage noch ein Gespräch mit einem Kollegen und der meinte auch, dass der K58 nicht an den K62 heran reicht. Und zwar besitzt der K62 eine höhere Laufruhe. Das liegt wohl an dem etwas feiner strukturierten Profil beim K62.

Wollt grad schreiben, also wir haben doch die Classic Scooter. Wattwehamm dat hammwe. Wo ich mal Spaß bei hätte wäre Classic Scooter TV mit Reiseberichten und Rollertreffen, Umbauberichten und und und. Und im Keramikmuseum lese ich nun mal am liebsten.

Naja, das mit der Kante an der Lauffläche bildet sich erst nach vielen zehntausenden KM. Selbst mein Graugusszylinder hat damals mehrere zehntausen km gebraucht, um eine kleine Kante zu bekommen (Kolbenringoberkante). Ok, also wenn man mit der Vespa jetzt über mehrere Generationen jeden Morgen zum Bäcker im Schritttempo fährt. Und dann irgendwann mal ganz spontan die Autobahn benutzt, KÖNNTE der Ring einen Schlag bekommen. Was aber zu beweisen wäre Also das was Du meinst tritt wirklich ein wenn man einen Zylinder mehrere zehntausend Kilometer fährt und sich dann entscheidet, eine neue Kurbelwelle zu verbauen mit anderem Hub. Und genau hier kommt es dass zu den von dir erwähnten Effekten, da der Kolben nun auf einer anderen Position im Zylinder sitzt. Ist mal einem Kumpel von uns passiert. Die Kolbenringe sind gebrochen. Kapitaler Kolbenfresser. Ende aus Mickey Mouse. Hier mal ein Foto von meinem Malossi 210 Oberhalb der Ringkante erkennt man noch den originalen Kreuzschliff. Unterhalb der Ringkante hat sich durch die Kompressionsringe ein sekrecht zur Zylinderoberkante verlaufender Schliff entwickelt, durch den schemenhaft noch der alte Kreuzschliff hindurch "scheint". Man kann jedoch mit dem Fingernagel noch keine Kante erfühlen.

Ging auch ohne Spachtel. Sieht man so. Hab die Scheibenbremse derzeit demontiert. Also von außen kann man noch ordentlich Material auftragen, beispielsweise durch aufschweißen. Nach innen wird knapp. Die neue Scheibe müsste mit Senkschrauben verschraubt werden. Ich guck mir noch mal die Adapterbilder an. Vielleicht kann jemand mal ausmessen, wie groß der Durchmesser von der neuen Scheibe ist und wie weit die Bohrungen vom Bremsscheibenrand entfernt ist. Bei der alten Suppenschüssel müsse die alte Scheibe komplett abgedreht werden und dann an den Seiten Material auftragen und Bohrungen machen. Lese gerade, dass die Scheiben außen 200 mm Durchmesser haben und innen 97mm. Die Suppenschüssel hat aber außen 200 mm und innen ca. 130. Also wären die neuen Bohrungen weiter innen und das ginge dann nicht bzw. nur schwer mit der alten Achsaufnahme. Aber das wurde ja schon geschrieben. Ich könnte mal nach Bremsscheiben googlen, die außen 200 mm haben und innen ca. 130mm, Durchmesser. Alternative wäre eine speziell angefertigte Bremsscheibe: http://shop.mx-tec.eu/index.php?s=75 Und noch ein Edit (Hab mich heute Abend ein wenig mit dem Thema beschäftigt) http://www.vespa-lambretta-teile.com/Bremsscheibe-GRIMECA-Classic-Scheibenbremse-fuer-Vespa-PX-T5-5-Loch Der Andreas Wrobel könnte noch Suppenschüsseln haben.

Für Beschriftung empfehle ich DIN 1451 Mittelschrift als Font. Soll es wohl auch im Netz als freien Download geben. Mir fällt grad noch Solid Works ein. L1EAlso mit Gimp oder Photoshop kannst auch technische Zeichnungen anfertigen. Natürlich nicht in 3D. Da gibt es mittlerweile recht gute Progamme, die aber auch gehörig Ressourcen fressen.

Bei Überströme "zuspachteln". Welches Weicon nehme ich das? Titan oder Alu? Hab letztens noch mit wem gequatscht und der hat mir gesagt, ich soll Weicon nehmen. Wusste nicht, dass es da noch verschiedene Auswahlmöglichkeiten gibt.

Also ich zeichne mit Photoshop. Das geht auch. Ich weiss nicht, ab welcher Version das ist und ob man da ein 32 oder 64 Bit System braucht. Aber ich kann mit meinem Stift Tablet Zeichnungen erstellen. Photoshop reagiert auf verschiedene Drücke, die man mit dem Stift auf dem Zeichenbrett projeziert.

Interessant: Habe die SD Karte stecken lassen und den Laptop neu gestartet. Starte ich nun den Explorer, so wird die SD Karte sofort erkannt. Komisch.

Hab an meinem Laptop Win(doof)8.1 neu installieren müssen und jetzt erkennt der meine SD Karten nicht mehr. Hab schon im Geräte Manager geschaut (Keine gelben Problemschilder). bin da aber noch nicht wirklich schlau geworden. Hat jemand soetwas schon mal gehabt? Laptop ist ein Acer E11