Radulf

Bei Deinem Malossi 210 MHR lüppt dat.

Es ist richtig, dass die Quetschkante dem Zweck dient, dass der Kolben nicht gegen die Quetschfläche stösst. Als Richtwert habe ich 1mm Quetschkante angegeben. Gerade in diesem Bereich gibt es wieder sehr viel Meinungen. Wo ich bisher gut mit gefahren bin: Bei Rennmotoren: Hub x 0,013 in mm (Aufgerundet auf eine Stelle hinter dem Komma) Bei Alltagsmotoren: Hub x 0,023 in mm. (Aufgerundet auf eine Stelle hinter dem Komma) Ein Alltagsmotor mit einem Hub von 57 mm hätte also eine Quetschkante von 1,3 mm. Ein Rennmotor mit einem Hub von 57 mm hätte eine Quetschkante von 0,7 mm Man kann aber auch mit 1,7 mm Quetsche fahren. Ich hatte hier letztens einen Motor mit knapp 2mm Quetsche. Der lief so mehrere tausende Kilometer. Kein sichtbarer Verschleiss, keine sichtbaren Defekte. Ich hatte bisher noch keinen direkten Vergleich mit Prüfstandläufen, wo nur die Quetsche verändert wurde. Ich kann mir gut vorstellen, dass eine Vergößerung der Quetsche von 1,3 mm auf 1,7 mm keine wesentliche Leistungsveränderung bewirkt. Das ist wohl so minimal, das merkt selbst nicht das Popometer vom Prinzesschen auf der Erbse.

Wenn Du die Steuerzeiten beibehalten willst, dann darfst Du bei der Fussdichtung weder mehr auflegen, noch etwas weg nehmen. Bei zu geringer Quetschkante kannst Du eine Kopfdichtung einbauen. Bei zu hoher Quetschkante kannst Du Kopfdichtung raus nehmen oder aber Du planst die Dichtfläche des Kopfes etwas ab. Wie schon angeschrieben, ist die Kompression nicht zu verachten. Leider ist es so, dass die meisten Hersteller für ihre Zylinder keine Kompression angeben, sondern ein Verdichtungsverhältnis. Wenn Du die Quetschkante verringerst, dann vergrößert sich dadurch das Verdichtungsverhältnis. Deswegen sollte man vor so einer Aktion das Kompressionsvolumen auslitern und daraus resultierend das Verdichtungsverhältnis berechnen.

Die Quetschkante kontrollieren dient dem Zweck, dass das Kolbendach nicht gegen die Quetschfläche im Brennraum stößt. Ca. 1 mm reicht meistens aus. Denn selbst wenn die Lager in und an der Kurbelwelle oder am Pleul verschleissen, dreht der Kolben meist nicht mehr als 1 mm mehr raus in Richtung Quetschfläche. Eine größere Quetschkante reduziert die Kompression. Dadurch geht Leistung verloren. Schädlich für den Motor ist es nicht. Wird aber manchmal so behauptet. Die Quetschkante kann man optimieren durch andere Dichtungen. Dadurch können aber auch die Steuerzeiten verändert werden. Das Verdichtungsverhältnis kann ebenfalls verändert werden. Oftmals wird bei zu hoher Kompression einfach eine dickere Dichtung beigelegt. Dadurch wird auch die Quetschkante größer. Sinnvoller wäre es, wenn man das Volumen der Brennraumglocke vergrößert.

Ok danke Ich habe da schon mit verschiedenen Felgenhälftenkombinationen getüftelt. Dazu gibt es hier im Forum auch ein Topic. Bei einer ca. 2,9 Zoll Felge (Cosa breit & PX breit) habe ich es zwar geschafft, die Außermittigkeit auf ein Minimum zu reduzieren. Der Reifen hatte dann Probleme mit dem Federbein. Foto Infos zum Foto: Breite Cosa Hälfte in Richtung Kupplungsdeckel Breite PX Hälfte in Richtung Reserverad Reifen: Heidenau K61 130/70-10 SIP Breitreifenring auf 0,7 mm abgedreht. Motor versetzt nach rechts: 10 mm Verbliebene Außermittigkeit: Irgendwo zwischen 2 und 3 mm Federbein hinten: Sebac. Ein Foto zu den Reibspuren am Federbein. Die Aufnahme ist später entstanden, als ich den 120/70-10 auf 2,7 Zoll Felge angepasst habe. Beitrag zum Umbau auf 120/70-10

Ich weiss leider nicht, was ein et ist. Ich vermute, Du meinst damit irgendwas wie Felgenanschraubtiefe?

Wissen ist hilfreicher als schätzen Ich weiss, dass mit 3 Zoll Felge und 10 mm Versatz des Motors nach Rechts in einer PX eine Außermittigkeit des Reifens von bis zu 5 mm in Richtung Reserverad gegeben ist. Ich weiss, dass bei einem Versatz des Motors nach Rechts in einer PX alles über 11 mm nicht möglich ist, es sei denn, man cuttet die Seitenhaube entsprechend oder aber man verbreitert die Seitenhaube entsprechend. Das weiss nicht nur ich.

Doppelpost

Mach einen Polossi draus und fertig. Ich habe auch den Polini eingetragen. 1 Ring Kolben hat völlig versagt. Umstelltung auf Asso Kolben (Malossi). Musste dann mit einem Leistungsgutachten (also einmal auf die Rolle) zum TÜV und dann wurde mir eingetragen: Also die haben noch nicht mal umgetragen auf 68,5mm.

Was wirklich mal schön wäre, dass wäre eine 11 Zoll Felge mit 2,7 Zoll Breite. Immer diese 3 Zoll Versuchungen. Ich musste damals auf meiner PX den Motor knapp 13 mm nach Rechts versetzten, damit der 130/70-10 auf einer Cosa-PX Felge funtzt. Ich weiss jetzt nicht, wie breit die Cosa-PX Kombi war. Tippe mal so auf 2,9 Zoll irgendwas. Von Daher bist Du mit einer 3 Zoll Felge sicherlich irgendwo bei 15mm Versatz. Meine Erfahrung ist, dass man bei der PX den Motor maximal 10-11 mm nach rechts versetzten kann, ohne die Seitenhauben zu modifizieren. Klar kann man die überarbeiten. Wollen aber die Wenigsten. Bei einer 2,7 Zoll Felge wäre der Motorversatz optimal (10-11mm). Man muss ein wenig dengeln und tüddeln. Ist aber in jedem Haushalt mit Werkzeug machbar. Den Vorteil in der 11 Zoll Felge sehe ich bei hohen Geschwindigkeiten. Der Fahrkomfort des Rollers sind dadurch ein wenig besser. Das müsste man echt mal an SIP eine Mail schicken oder einen Brief schreiben.

Den MHR könntest Du auch auf Drehschieber fahren mit entsprechendem Setup (Gaser 30+ & Reso-Analge). Im Vergleich zum Sport hat der MHR einen riesen Auslass. Die Flächen der ÜS-Fenster sind zwar gleich groß, sitzen aber alle ein wenig höher beim MHR. Der MHR ist so konstruiert, dass er mit großen Vergasern gefahren werden kann und entsprechenden Reso-Anlagen (Auslass). Oftmals sind die Vergaser dann so groß, dass der kleine Drehschieber-Einlass wenig Sinn ergibt im Vergleich zum riesen Membran "Loch" und deswegen rüsten viele dann um auf Membran. Viele Tourer fahren am liebsten DS, denn die Membranmotoren sind nervig laut (Logo, da ist ein ein "Loch" im Motor ). Also wenn man mal ne Tour gefahren ist und man hatte ein paar Membranmotoren im Rudel vor sich, dann weiss man, was ich meine.

Bei den ersten 3 Gängen für die PX 200er braucht man sich ja keine Gedanken machen. Die beschleunigen gut durch. Ganganschluss kein Problem. Selbst mit Polini Conversion (Polossi Bericht) bin ich dann kurzen 4. Gang gefahren. Der macht dann genau da weiter, wo man im 3. Gang aufgehört hat. Die einen mögen es so, die anderen so. Gerade die Malossis (alte Version) mit Si und originalem Auspuff hatten in der Vergangenheit im 4. immer leichtes Ganganschlussproblem bei 57er Welle. Der Malossi Sport ist da ein wenig anders von den Steuerzeiten. Mit 60er Welle kann man da ein wenig die Steuerzeiten anpassen. Bei der Polini Conversion war es genau Anders herum. Der pfefferte die Gänge nur so durch. Hat dann aber recht früh zu gemacht. Ich bin dann mit den Steuerzeiten ein wenig hoch (1mm am Zylinder drunter gelegt). Die Polini Conversion war dann technisch genau das, was heute ein Malossi Sport ist. So ab ca. 20 PS mit breitem Drehzahlband und Drehmoment kann man schon mal überlegen, ob ein 24er Kupplungsritzel was bringt. Ich bin bei meinen knapp 20 PS immer bei den 23 Zähnen geblieben. Mir ist Beschleunigung da wichtiger als Endgeschwindigkeit.

Ich persönlich bin nie Getrenntschmierung gefahren. Meine Kumpels haben recht schnell die Getrenntschmierung aus der Lusso raus "geworfen". War immer Alt Fahrer, da gab es soetwas nicht. Du kannst Dein Setup so beibehalten oder aber auf einen 30er Vergaser wechseln mit einer entsprechenden Resotüte. Bei Tourern empfehle ich den Voyager von Pipe Design. Derzeitiges Setup (schau kurz, ob ich es irgendwo als TXT habe .. mom) Motordaten Motor: VDE1M – P200E. Überströme und Einlass bearbeitet und angepasst an Polini Ansaugstutzen und Malossi Zylinder. Zylinder: Malossi 210 alt komplett überarbeitet. Auslass in die Breite gezogen (Trapez). Sehnenmaß ca. 67-68% der Bohrung. Dazu ein Asso Kolben 68,5 mm mit entfernten schraffierten Flächen und Polini Kolbenbolzen. Kopf MMW mit 23 ccm Brennraum und 1,9 mm QS. Mazzuchelli Rennwelle 57 mm Hub und 110 mm Pleul. Einlasszeiten 114 Grad vor OT bis 75 Grad nach OT. Vergaser: Dellorto PHBH 30 BS mit 132er HD, 55 ND, 70er Starterdüse, 266er Mischrohr, X2 Nadel 2. Clip von oben. 40er Schieber. Ansaugschlauch Malossi. Ansaugstutzen: Polini. 6mm Spacer. Zündung Ducati mit 19 Grad vor OT Auspuff SIP Performance 1.2 Edelstahl Getriebe: Verstärkte Cosa 2 Kupplung mit 23 Zähnen. Kurzer 4. Gang 36 Zähne. Der Rest von der Stange. Quetsche ist noch ein wenig hoch, das liegt daran, dass ich mit den ÜS-Steuerzeiten ein wenig runter gehen will. Die liegen derzeit so bei 125-185. Zwischen 90 und 100 lahmt der Motor ganz minimal, nimmt aber ab 100 wieder Fahrt auf. Nach dem Tieferlegen des Zylinders (Abdrehen am Fuss) gehe ich dann auf 1,1 mm Quetsche. Reicht für 57mm Hub. Ist ein 120 km/h rundum Sorglos Motor. Läuft und läuft und läuft.

Setup1) Malossi Sport mit 24er Si und Brotbox Auspuff. oder Setup2) Malossi Sport mit 30er PHBH (TMX, PWK etc.) und Voyager 225 von Pipe Design. Bei dem Setup kann man schon über einen Malossi MHR nachdenken. Wäre aber nicht Sinn der Sache (Weil Tourer). Auf LHW würde ich das Setup erst mal mit Kopfdichtung fahren und dann gegebenenfalls noch ein wenig unterlegen je nach Empfinden. Die 28er Si Vergaser sind einfach nur schweineteuer. PX alt Getriebe funktioniert wunderbar bis knapp über 20 PS. Ich persönlich fahre es mit kurzem 4. Gang. Ich denke, dass bis 25 PS das Getriebe auch noch mit macht. Für einen Tourer reichen um die 20 PS völlig aus. Ich empfehle Setup 2. Warum? Bei Langhub Malossis ist ein Si nicht zu empfehlen. Da braucht man schon mehr Vergaserdurchmesser. Meine Anforderungen an einen Tourer: Soll mit Gegenwind oder Bergauf brav seine 100 km/h halten. Kein Spritfresser. Edit: Mach die Pinasco Welle weg und nimmt eine Mazzuchelli. Bei den beiden Wellen ist es bei meinem Empfinden wie mit Coca Cola und mit der River Cola vom Aldi. Bei der einen zahlst Du drauf und die andere schmeckt einfach besser.

Jouh. Vollkommen richtig. Zurück zum Thema: Alles machbar. Also Du kannst von Polini auf MHR. Was mein Einwurf war: Du kannst aber auch bei Polini bleiben und Dir den ein wenig anpassen, dann musst nicht umsteigen auf MHR. Der neue Polini ist aus Alu, der neue Malossi ist immer noch aus Alu. Im Endffekt kannst Du aus beidem das schnitzen, was Dir am meisten gefällt. Und wenn der eine Zylinder vielleicht 0,34 PS mehr hat als der Andere. So ist das Leben. Auf der Straße merkst es eh nicht.

Ob man nun einen Polini fährt oder einen Malossi, das ist meist eine Glaubensfrage. Der Polini hat schon bei recht niedrigen Drehzahlen sehr viel Leistung und beschleunigt extrem, macht aber schon recht früh zu. Das bedeutet, Du drehst den Motor bis 6000 und irgendwo kurz hinter 6000 Umdrehungen ... Ende im Gelände. Der Malossi ist unten herum in der Drehzahl sehr zaghaft und man hat das Gefühl, da kommt nichts. Da ist ja fast Original noch besser. Und dann ab 5000 Umdrehungen merkst Du, wie der Motor richtig Leistung bekommt. Der Malossi dreht gerne höher aus. ---- Umstecken ist möglich. Das ist kein Problem. Die Überströme kann man anpassen. Schweissen lassen kann man. Die Dichtflächen müssen jedoch unbedingt dann regional nachbearbeitet werden. Mit den heutigen modernen Geräten ist das leichter als Pfannenkuchenessen. Wenn Du einen Vespa Profi in Deiner Gegend mit entsprechendem Gerät hast, so würde ich den beauftragen. Auch haltbar und deswegen eine Alternative ist die Methode mit Weicon. Ich war anfangs gegenüber diesem Zeug recht skeptisch. Ich habe aber einen Bekannten, welcher mit dem Weicon in den Überströmen schon knapp 5 Jahre unterwegs sind und das Zeug hält. Schlussendlich ist das dann auch hier wieder eine Glaubensfrage. Schweissen ist angeblich etwas teurer als die Weicon Methode. Wenn ich einen Profi habe mit entsprechendem Gerät, so würde ich schweissen lassen. Ansonsten Weicon. Die Bearbeitung der Übeströme bringt schon was, die daraus resultierende Mehrleistung ist jedoch nicht wesentlich. ---- Beim MHR würde ich mal schauen, dass Du die aktuellste Version bekommst. Die hat den Vertexkolben mit 2 Ringen und Beschichtung. Der MHR passt sehr gut zu Deinem Setup.

Mach mal den Auspuff ab. Verteile aber vorher bei Deinen Nachbarn Ohrenproppen. Hatte ähnliche Symptome mit ähnlichem Setup aber mit PHBH 30. Lief nur mit Choke im Standgas. Wenn ich Choke raus nahm, würgte der Motor einige Sekunden später ab. Schlussendlich war es dann ein versiffter JL (Maus hat im Resoraum ein Nest gebaut mit Papier und Blättern. Scheissvieh!). Wenn Auspuff ab, kannst auch mal durch den Krümmer schauen, ob der Kolben richtig rum ist. Auch so ein beliebter Fehler.

Sieht auf den ersten Hingucker tatsächlich so aus. Wird sich zeigen. Der Stahlschraubflansch ist eine recht gute Lösung, wenn man mal bedenkt, dass die 210er Alumalossis dort gerne abgerissen sind. Eine Frage ist Gestern bei uns aufgetaucht: Wie will man so einen Flansch dann nach vielen TSD km abmontieren? Die hätten da, wie beim Schaltzapfen in der Schaltraste so eine Fläche rein fräsen können für einen großen Maulschlüssel. Was auch zu überlegen wäre: Vorne in den Flansch 2 Kerben rein fräsen und dann kann man mit einem selbst zusammen geschweissten Werkzeug den Flansch abdrehen aus dem Gewinde im Zylinder (Kronenmutterprinzip). Edit: Ich sehe gerade in dieser 3D Animation, dass im Flansch Bohrungen sind. Vielleicht haben die bei Malossi da doch mitgedacht.

Wird die bessere Lösung sein. Stümmt.

Ich kenne mich nicht so mit Stegen im Auslass aus. Habe ich noch nicht gefahren. Ich kann mir aber vorstellen, dass so ein dünner Steg mitten im Auslass der Hitze ausgeliefert durch die frisch verbrannten Abgase wenig "Fleisch" hat, um die Hitze abzuleiten. Man kann aber in das obere Kolbenhemd quasi auf der Linie des Steges kleine Bohrungen hinzufügen, so dass Frischgase an den Steg gelangen und diesen zusätzlich kühlen. So viel zur Theorie. Wobei wenn ich die Fotos so sehe: Der Steg ist für soetwas wohl nicht breit genug.

KBA Anfrage geht ja nicht, weil er selbst nicht die Papiere verbummelt hat. Er müsste ja eine Eidesstattliche abgeben, dass er diese selbst verloren hat. Wäre ja eine Falschaussage. Das muss auch irgendwie anders gehen. Möglicherweise kann er ja direkt zum Händler und sich neue Papiere besorgen lassen. Kaufvertrag hat er ja. Vielleicht vorher zur Polizei, dass diese ihm bestätigen, dass der Roller nicht als gestohlen gemeldet ist. Lese weiter mit. Das mit dem nicht Aufbieten bei < 125ccm ist mir neu.

Da fällt mir noch einer ein. Die Cosa 2 Kupplung hat da noch ein Problem. Und zwar bei stark abgenutzten Kupplungsfedertellern wollen die bei einer Revision nicht mehr richtig in die Kupplungsglocke, weil die Verzahnung des Kupplungsfederteller ziemlich ausgeschlagen ist und wenn man die dann in einer anderern Position wieder zusammen baut, dann hakelt es. Lösung wäre dann neuer Kupplungsfederteller.

http://wespenblech.square7.ch/archiv/wisse-tuev-gesetze-steuern-fahrzeugbrief-verloren/ Crank-Hank hat recht. Den Fall hatten wir in letzter Zeit hier öfters, deswegen habe ich dazu mal eine kleine "Anleitung" geschrieben. Diese Forumlare für die Eidesstattliche gibt es meist auch als Vordruck bei der Zulassungsstelle. Kiste verschrotten? Hohohohoh Denen hätte ich was erzählt. Da hat wohl mal wieder einer auf einem Supermannheft geschlafen.

War auch mein erster Gedanke: Bei neuen Keilen passiert es, dass die Kupplung nicht ganz auf die Welle flutscht. Was gibs noch? Bei PX alt Kupplungen verrutschen manchmal die Federn. Die müssen richtig positioniert sein. Ansonsten kann es auch gut sein, dass Du Dich da ein wenig täuschst. Also Du hast ja einen recht kurzen Hebelweg von ca. 1 cm ungefähr und dann hast da so einen Druckpunkt wie bei einem alten Karabiner und wenn Du dann richtig Kraft aufwendest mit der Hand am Hebel, dann drückt sich die Kupplung auch zusammen. Wenn der Motor im Rahmen hängt und richtig am Zug angeschlossen ist, dann ist es meist einfacher.

Ich habe noch einen PX alt Lenker. Keine Ausbrüche. Gewinde top. Schreibe mir einfach eine PN. Ich kann auch vorher Fotos machen. Dann kannst Du Dir den in aller Ruhe anschauen. Hab grad mal geschaut. Der Lenker ist bei mir im Verkaufe Topic. Link ist unterhalb dieses Textes.