Radulf

Hmm, Ich probier mal ebend was aus. Ungefähr so meinte ich das. Also Rücklicht etwas höher. Sitzbank habe ich mal gegen so einen Hämorrhoidenvibrator ausgetauscht. Und das Blech ein wenig größer gemacht und schon wirkt das Rücklicht auch nicht mehr so groß

Mit der Sitzbank schaut das Rücklich besch...eiden aus. Aber mit einer Sportsitzbank und vielleicht ein wenig höher positioniert ... *grübel*

Ich lese mir gerade folgenden Bericht durch: http://dmcleish.com/CPF/Vespa/ Der Bau selbst dürfte nicht so das große Problem sein. Vielmehr stellt sich die Frage, ob wir soetwas eingetragen bekommen.

Quelle: http://www.scootercentral.net/forums/viewtopic.php?t=12514&start=20 Es geht da um dieses rote runde LED Rücklicht. Schaut ganz schnieke aus. Bisher konnte ich nur noch nicht heraus finden, um welchen Hersteller es sich da handelt. Hat da jemand vielleicht mehr Infos?

Und hier meine persönliche Welthymne für Schaltrollerfahrer Wer danach kein Spass inne Backen hat, dem ist nicht zu helfen.

Nerven wie Drahtseile ist gut!!! Jau denn mol Grötens na Neddersassen ut Westfoaln un guat goan . . . nech.

Haha genau. Und wir müssen mehr Spargel essen, das gibt Tinte aufm Füller Was ich wohl unbescholten und offen sagen kann: Bei einem dicken Vergaser (PHBH) auf einer PX wird im letzten Viertel das Gemisch magerer ohne Benzinpumpe. Mit der Fast Flow Geschichte habe ich mich noch nicht beschäftigt. Wer einen dicken Vergaser fahren will, der sollte schon überlegen, ob er sich eine Benzinpumpe für einen konstanten Benzindruck kauft.

Prinzipiell würde ich mir auch erst einmal eine fahrbereite 200er schnappen. 1989. Halb so wild. Also ein Rahmen für ein Tuningprojekt sollte schon vor 1989 sein. Oftmals gehen auch Papiere von vor 1989 und dazu ein Wechselrahmen. Oder ein guter Rahmen vom Trödel. Beim Tuning ist das so eine Sache. Mein TÜV Prüfer sagte damals auch zu mir, Junge ... wenn Du das alles so eingetragen haben willst, dann musst aber noch was an den Bremsen machen. Bei mir kam dann vorne eine Scheibenbremse rein. Mit eintsprechendem Stecktuning wirst laut Fahrradtacho so zwischen 110 und 120 km/h kommen. Die originalen Tachos zeigen gerne ein wenig mehr an. Du musst auch nicht alles bei einem Shop kaufen. Die Sachen sind zwar neu dort aber vieles kriegst auch hier im Forum oder auf dem Trödel für weniger Euro. Die Teile sind zwar gebraucht, aber insgesamt kann man da schon sehr viel Geld einsparen. Getriebe und sowas wirst hier viel finden ich meine auch, dass ich noch Lusso oder Alt Getriebeplatten habe im neuwertigen Zustand. (Edit: hab gerade nachgeschaut. Getriebeplatte neuwertig für 3. und 4. Gang PX alt habe ich) Was wirklich ein wenig hilft ist, dass Du Dir die Teile, die Du benötigst, aufschreibst und hier im Forum in einem Topic einsetzt und in Deinem Profil einen Link erstellst. Da kommen schon viele Angebote rein. Hab mich auch gewundert, dass das so fix geht hier. Wenn Du die Teile im Groben zusammen hast, dann kannst auch viel hier wieder verkaufen, Bei Scheibenbremse vorne kommt das ganze Getüddel von der Bremstrommel wieder hier rein. Im Keller liegt das nur doof rum und Familie meckert aber hier gibt es immer wieder Leute, die soetwas brauchen. Deswegen auch nicht alles wo ein paar Lackkratzer dran sind wegschmeissen. Den Fehler habe ich bei meinem ersten Projekt gemacht damals. Ist ja alles Schrott ... dachte ich ... Beispielsweise: Du willst eine komplette Scheibenbremse mit Gabel und Getüddel. Kostet im Shop so um die 370 Euronen. Du selbst hat eine Gabel mit Trommelbremse und Getüddel, die wirst Du noch los werden für ca 120 Euronen. Gebraucht gibt es gute Scheibenbremsen mit Getüddel aber auch schon zwischen 250 und 300 Euronen. Wenn Du Deine Gabel verkaufts und eine gebrauchte Scheibenbremse mit Gabel neu kaufst, musst dann nur zwischen 130 und 170 Euro drauf legen. Legst Du die alte Gabel in den Keller und kaufst eine Gabel mit Scheibenbremse aus dem Shop, dann bezahlst du 370 Euro. Auch ein Tank oder ein Kupplungsdeckel muss nicht neu gekauft werden. Wenn man die jetzt nicht in der Nordsee lagert oder in irgendeiner Güllebrube, dann sind die sehr lange haltbar und machen im gebrauchten Zustand auch ganz gut ihre Arbeit. Du solltest auch zwischen Lusso und alt unterscheiden. Also beide Modelle sind zwar ziemlich identisch aber wenn Du sie miteinander mischst, dann kann es Probleme geben. Ansonsten bleibt mir nur zu schreiben, dass ich Dir viel Spass und vor allem viele Nerven wünsche.

Hallo. Hab mal ein wenig durchgelesen das ganze Thema. Wirklich sehr interessant. Ich persönlich gehöre zu den Ansaugschlauchbenutzern wobei ich mit den Ansaugschläuchen immer so meine liebe Mühe hatte. Die flutschen oftmals vom Rahmen herunter. Die Schaumstoffluftfilter hatte ich zwischenzeitlich mal drauf, halte von denen aber nicht viel. Das liegt wohl daran, dass die ersten Versionen so klein waren, dass Der Schaumstoff genau im Zentrum der höchsten Sogwirkung lag und somit der Motor nicht ganz ausdrehte. Im versifften Zustand hat sich dieser Effekt sogar erheblich verstärkt. Diese Gewebemetallluftfilter waren von der Leistungsausbeute ungefähr im Bereich Ansaugschlauch, jedoch zerkratzten diese den Rahmen. Dafür waren die nicht so wartungsintensiv wie die Schaumstoffluftfilter. Ansaugtrichter habe ich nie gefahren. Bin mal ohne alles gefahren und das war extrem laut. Hatte dabei im oberen Drehzahlbereich erheblich weniger Leistung und unten herum minimal mehr Drehmoment. Also Ansaugschlauch, das ist das Fazit von mir, hat die meisten Vorzüge. Mittlerweile gibt es ja auch viele Ansaugschlauchsysteme, die durch das Internet schneller zu finden sind als "damals". Dämmschaummatte hatte ich mal eine Zeit lang in der Seitenhaube. Hab diese dann aber wieder raus getüddelt, weil mit dem ollen Klappchoke direkt am Vergaser beim Starten, die Dämmschaummatte gerne mal genervt hat (rausgeflogen). Dämmschaummatten im Rahmen habe ich selbst bei der PX noch nicht verlegt, kenne das Zeugs aber noch aus der Zeit, als ich meine PK gefahren bin. Ich meine, ich hätte hier ein Foto gesehen, wo die Dämmatten sogar im Mitteltunnel verlegt waren. Wie habt ihr das gemacht? Und habt ihr nur den Mitteltunnelboden mit Dämmschaummatten ausgestattet oder auch die Mitteltunneldecke? Es wurde auch geschrieben, dass der Tank mit Dämmschaummatten ausgestattet werden sollte. Finde ich ok und sinnvoll. Was ist mit der Rahmenwand auf der Motorseite unter der Seitenhaube? Wäre es nicht sinnvoll, wenn man hier auch noch Dämmschaummatten anbringt?

Poooaah Basti ..... GEILOMAT. Dat Ding sieht nun so schrunzelig aus, dass irgendwelche Kriminellen da selbst nicht mehr mit dem Ar . . . hingucken. Hab gerade beim Internetschmökern das hier gefunden: https://www.scooter-and-service.de/custom-vespa/1462/vespa-50n-rawstyle-racer Wie hast Du das technisch gemacht? Lack Mattschwarz mit Benzin verdünnt und dann aufs nackte Blech mit einem dicken Pinsel vertüddelt?

Es gab vor kurzem hier im GSF noch so ein Topic, da hat jemand die Getriebeplatten und Wellen mit so einer speziellen Substanz überzogen. Diese Substanz kann man angeblich auf auf die Kolbenwände auftragen. Finde das Topic nicht, war irgendwas mit Kolben beschichten. Schaut man sich die Getrieberäder von BGM an oder auch das Schaltkreuz, so sind diese ebenfalls beschichtet.

Also ich packe meine Sachen (Getriebeplatten usw.) immer diese wiederverschließbaren Plastiktüten und packe da nicht WD40 bei sondern Ballistol. Ist so ein Waffenreinigungs und Konservierungsöl. Das hat bei einem "Feldversuch" besser abgeschnitten als das WD40. Ballistol hilft auch - gemischt mit Doppelkorn - bei Darmverstopfung. Sagt Oppa.

Streich den 177DR und nimm einen 177 Polini. Beim Rollerschrauben braucht man prinzipiell bzw. Grundsätzlich einen Bierflaschenöffner. Motor spalten für PX, da gab es doch ein Video. http://www.px-performance.de/techbase.php Da siehst Du auch welches Spezialwerkzeug Du noch brauchst.

Also ich persönlich finde die Farbe schlicht schön. Bin gerade am grundieren und bei mir schwebt auch irgendwas graues vor wobei meine Leute sagen ich soll sie wieder Blau lackieren. Wenn ich keinen Bock habe, wird die Haftgrundgrau mit Klarlack drüber oder einfach nur Haftgrundgrau und aufpoliert. Wenn dann Rost oder Kratzer kommen, kann man selbst schnell drüber nebeln. Hab derzeit nicht so die große Lust auf irgendeinen Perlmutteffektlack mit Glitzer und haste nicht gesehen.

Wieder was Interessantes zum Thema. Kann sich sehen lassen. Geht so ein wenig in Richtung des Kaisers neue Trittleisten.

Danke

Ich finde das Trittleisten Alternativen Topic nicht mehr. Hat jemand den Link für mich? Danke! Hab da watt gefunden, watt schnieke ist.

Hab ich mir mal notiert. Fahre derzeit einen 30er PHBH aber mein Si24 liegt brav eingemottet im Keller.

Geilomat. Toller Bericht. Oben bis nach Schottland war ich auch schon mal. Wir sind bis nach Taliskar. Ist gaelisch keltisch und bedeutet so viel wie Nebelinsel. Die haben da auch ein Gesöff, das nennt sich ebenfalls so und das brennt dir die Kehle weg. Bei den Fritten in Schottland muss man dazu sagen, dass die ein wenig labbrig sind und dann wird da auch Unmengen von Essig drauf gespritzt. Als Westfale mit dem Bewusstsein für eigene Kultursauereien, wie Schweineklötensuppe, Stierhodenschmierwurst oder Pferdekloppse toleriert man soetwas natürlich. Schottland zum Touren mit dem Roller macht genial viel Spass.

Also ich kann mich daran erinnern, dass es einige 200er Motoren gab, die liefen auf der Autobahn nicht so fix, mein Kollege damals meinte, es würde am Zylinder liegen. Was sich im Nachhinein als Irrtum heraus gestellt hat. Wir haben dann irgendwann Unterschiede bei der Vergaserbauweise entdeckt (Si24). Und zwar war in einigen Varianten in der Schwimmerkammer die Bohrung kleiner als bei anderen Varianten. In der Wiki wird angegeben, dass die Spritkanalgröße nur Probleme bei getunten Moroten macht. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Tuning Eine erheblich bessere Gesamtperformance soll auch eintreten, wenn man in den Filterboden Löcher bohrt. Das habe ich aber noch nicht gemacht, Deswegen kann ich nicht sagen, ob da bessere Ergebnisse auftreten.

Also das wäre meine Vorgehensweise bei einem Motor, wo ich weiss, der ist 1A. Hinzu kommen noch viele Fehlerquellen. Beispielsweise defekte Zündkerze, defektes Zündkabel. Defekte Zündgrundplatte. Kanäle im Vergaser verharzt.

Ich habe jetzt nicht mit bekommen, ob der Motor in allen 4 Gängen nicht ausdreht. Wäre es nur der 4. Gang, welcher nicht ausdreht, so könnte es auch die Übersetzung sein, die da ein wenig eine Rolle spielt. Beim Abdüsen gehe ich immer aus dem ganz fetten Bereich in den mageren Bereich. Ist wie bei der Artillerie so eine Art Eingabelungsverfahren. Also ich fange beispielsweise mit einer 138er HD an und schwinge den Hobel mit warm gefahrenen Motor auf einen Leistungsprüfstand. Es rotzt und protzt und der Motor dreht nicht ganz aus. Sagen wir mal, der Motor macht nur 5000 Umdrehungen. Und nun gehe ich langsam mit der HD Größe runter. Die Drehzahl sollte langsam steigen auf dem Prüfstand (und der Motor somit mehr Leistung abgeben). irgendwann merke ich bei 5400 U/min beispielsweise, dass die Drehzahl nicht mehr steigt, trotz magerer HD. Ich habe eine 132er HD verschraubt. So und nun gehe ich auf eine 135er HD und fahre diese erst einmal. Meistens kriege ich somit die HD recht gut ermittelt. Prinzipiell mag ich meinen Vergaser im Teillastbereich etwas fetter. Mit diesem Verfahren haben ein Kollege und ich mal vor ein paar Jahren unsere Motoren abgedüst und wir kamen Schlussendlich auf die gleiche Bedüsung. Hier noch ein nützlicher Link aus der Wiki: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_PHB_Einstellung Nach der Einstellung des Vergasers sollte man sich auch ein wenig mit dem Kolbenbild beschäftigen. Dazu habe ich hier eine kleine Beschreibung: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/kolbenbilder-bei-zweitaktmotoren/ Auspuff: Also ich bin den 210er Malossi schon mit 30er PHBH gefahren und dazu einen originalen Auspuff. Der SIP-Road ist ja schon eine etwas sportlichere Weiterentwicklung des originalen Auspuffes. Mit einem Auspuff, beispielsweise einem SIP Performance oder aber Nordspeed dreht der Motor schon ein wenig besser aus.

Kniffelig. Ich würde mit einem Edding die Rissenden markieren und erst mal so weiter fahren. Bildet sich der Riss weiter, so würde ich an den Rissenden kleine Bohrungen einfügen, damit sich der Riss nicht weiterbildet. Oftmals ist es der Fall, dass du eine Stelle verlötest und dann reisst sie einfach weiter auf. Sollte das Hartlöten nicht hilfreich sein, würde ich schlussendlich ersteinmal punktschweisen und zum Schluss eine Linie drüber ziehen. Feddich.

... heute Freitag ist (WE), Ich gerade eine Flasche Fiege in der Hand halte (Prrrost), und meine Schwester ihren Hund bekommen hat, wird mal ein richtig Großer. Hat schon jetzt 16 Wochen nach dem Wurf riesen Pfoten. Weiss nur leider nicht den Namen seiner Gattung. Egal, der ist cool, hat mir schon vors Bein gepinkelt. Also frech ist er. So muss dat sein.

Hallo Nakkl. ich war mal so frei und habe eines Deiner Fotos genommen, um dort ein wenig herum zu kritzeln. Zunächst einmal würde ich sagen: gute Arbeit. Auch eine schöne Lackfarbe. Bei der Lenkerkopfabdeckung war mir aufgefallen, dass diese in dem Bereich, wo vorher durch das Aufsägen eine Öffnung entstand, die Kante ein wenig zu sehr (nach meinem Empfinden) absackt. Das habe ich in dem Foto in diesem Post mal eingezeichnet. Zu dem Röntgenbild vom Dropbar kann ich nur, sagen, dass ich dort im Bereich der Schweissnaht Poren erkenne, welche bei mir ein wenig Stirnrunzeln verursachen. Ich habe gerade eine Überlegung gehabt. Ein Kollege hat mir davon berichtet, dass bei ihm im Alugusslenker durch Verschleiss, die Bohrungen für die Kupplungsgriffaufnahme zu groß geworden ist. Nun schlackert der Griff hin und her. Nun ergibt sich bei mir die Frage, ob man die Laufbahn in der Borhung des Alulenkers, ähnlich wie bei einem nikasilbeschichteten Aluzylinder, beschichtet, so dass das Stahlrohr kein Material mehr von der Bohrung abträgt. Lieber Verschleiß am Kupplungsgriff als am Lenker, denn der Griff ist günstiger in der Neubeschaffung.