Radulf

Schaut wirklich immer noch toll aus. Da bin ich beruhigt. Den Spachtel muss man ordentlich mit dem Härter durchmengen. Dann härtet der auch gut aus und macht keinen Ärger. Ich habe den Spachtel in mehreren sehr dünnen Schichten aufgetragen. Zwischendurch immer leicht anschleifen. Die gebördelten Ränder habe ich vor dem Spachteln mit Klebeband abgeklebt. Die Kanten am Mitteltunnel ebenfalls. Anschließend mit schwarzem Lack eingenebelt und geschliffen, bis alles plan war (Keine dunklen Stellen mehr). Zum Schluss noch einige Stellen mit Spritzspachtel behandelt. Dann grundiert. Für die Arbeit hätte man tatsächlich einen neuen Rahmen kaufen können. Das Problem ist nur, dass es keine neuen PX alt Rahmen mehr gibt. Die Schrauben und Metallteile von Dir sind ein Traum. Dein Projekt war ein richtiger Ansporn. Ich denke, dass wird er auch in Zukunft sein für Vespa Besitzer, die Deinen Bericht lesen. Egal, was irgendwelche Nörgler schreiben. Die wird es immer wieder geben.

Die schaut immer noch aus wie neu. Toll! Und sie läuft. Das ist das Wichtigste! Wie schaut es bei Deiner P200E aus im Bereich Trittbrett und hinterer Mitteltunnel? Da musstest Du ja ein wenig spachteln. Gibt es Risse im Lack oder hat alles gehalten? Bei unserer P200E (Bj. 80) musste ich auch ein wenig spachteln in dem Bereich (hauchdünn). Foto Ist aber noch nicht lackiert. Wir wollen erst mal alles TÜV fertig machen. Motor läuft schon. Wir hatten heute auch eine Diskussion mit einem PX alt Fahrer, bei dem muss der Bereich ebenfalls gemacht werden. Der wird aber wohl ein komplett neues Trittbrett einschweißen müssen. Löcherkäse

Wo hast Du den Rücklauf angesetzt? Zwischen Pumpe und Vergaser? Teste hier gerade ein wenig herum. Habe einen Endnippel von einem Zug als Reduzierstück und so einen Pinöppel, welcher auf die Zündkerze geschraubt wird. Link:

Ich habe hier auch noch eine 14 Liter Mikuni Pumpe. Die hatte ich mal verbaut direkt am Kurbelgehäuse. Hat funktioniert. Also bei Deiner 20 Liter Pumpe ist der Anschluss am Vergaser hinter dem Schieber ungefähr auf 10 Uhr. Ich denke auch .... 5-7 Uhr wäre besser. Werde ich mal ausprobieren. Und wenn es nicht klappt, kann man das Loch ja mit Weicon wieder zu machen. Was ist mit Bypass gemeint? Der Verbindungsschlauch zwischen Line in (vom Tank kommend) zu Line out (zum Vergaser gehend)?

Der ADAC nimmt 60 Euro die Stunde.

Genau da ist die Nebendüse Jetzt, wo Du die Schwimmerkammer schon mal auf hast, kannst Du auch gleich mal schauen, was für ein Schwimmernadelventil Du drin hast. Bei einer PX hat sich heraus kristalisiert, dass man ein Schwimmernadelventil in der größe Hauptdüse x 1,5 fährt. Kommst Du also bei der Bedüsung auf eine Hauptdüse 130-135, so wirst Du gut fahren mit einem Schwimmernadelventil der Größe 200. Die 55er Nebendüse ist eigentlich ok, aber wenn es im Standgas bei betriebswarmen Motor nebelt, dann musst Du noch die Gemischschraube im Uhrzeigersinn ein wenig in den Vergaser hinein drehen. Dadurch wird die Spritzufuhr etwas magerer. Sollte die Gemischschraube nach der Feinjustierung weniger als 1,5 Umdrehungen vom Anschlag entfernt aus dem Vergaser heraus sein, dann würde ich auf eine 50er Nebendüse umsteigen.

Kinners Kinners. Macht Euch nicht unglücklich. Insidedev hat völlig recht. Das Ding wo da 70 drauf steht, das ist die Chokedüse. Die dürfte sogar passen zum Fluten beim Motorstart. Nebendüse ist eine 55er zu empfehlen. Die Nebendüse befindet sich hier. Wie komm ich an die Nebendüse ran? Die Schraube der Schwimmerkammer lösen. Schwimmerkammer abziehen. Dann siehst Du da so ein Messing- oder Kupferblech (Siehe Dein Foto), was Du abziehen kannst und da drunter quasi unmittelbar neben der Bohrung für das Hauptdüsen-Mischrohr-nadel Gedöns Ist die Nebendüse. Hauptdüse bei dem Motor würde ich erst mal eine 138er rein machen und dann runter düsen. Wird sich zeigen, wo Du dann landest. 115er ist definitiv zu mager. Sollten Fragen sein oder Du findest die ND nicht. Ich kann auch Fotos machen. Hab den gleichen Vergaser. Gruss und viel Erfolg.

... Und manchmal steckt der Simmering verkehrt rum drin. Jetzt tut mir die Visage vom Lachen weh Sei froh, dass nichts Schlimmeres passiert ist und nimm die Sache nicht so ernst. Du hast auf jeden Fall rechtzeitig erkannt, das etwas nicht stimmt und hast richtig gehandelt.

Alter Schwede!!!!!!! Ich glaube, den wirst Du nie wieder falsch rum einbauen.

Sieht für mich auch nach einem Ölsauger aus. Hatte letztens noch einen BGM 177 Ölsauger zur Begutachtung und der sah genau so siffig aus. Der Kollege hatte auch die Simmeringe akribisch geprüft. Der Fehler war dann aber beim Motorgehäuse. Dichtfläche im Bereich Kurbelgehäuse undicht. Manchmal steckt man nicht drin :-S Die Motorschrauben ziehe ich immer mit Drehmo fest und dann kommt da ein Klacks Lack auf die Schrauben (Diese dickflüssige Farbe aus dem Baumarkt, mit der man auch Türrahmen streicht). Sollte sich eine Schraube lösen, erkennt man das am Riss im Lack. Hier noch ein Video, wie man Undichtigkeiten feststellen kann. Ist zwar ein nuschelndes nordfriesisch, was der Mann da spricht, aber die Bilder sprechen wohl für sich.

Genau das war auch mein erster Gedanke. Pipedesign Bullet. Ich würde aber erst mal ein wenig mit den Steuerzeiten spielen. Vielleicht geht da was. 124/179 ist nicht unbedingt was für eine Drehzahlorgel.

Spritversorgung kann es ja nicht sein, wenn bei Gashahn offen kein Klingeln kommt. Für mich schaut die Kerze gut aus. Fast schon zu fett für die Jahreszeit, würde ich meinen. Bei einer 60er Welle würde ich mal mit der Quetschkante auf 1,4 mm gehen. Der Malossi Kopf hat auch eine sehr hohe Verdichtung. Eigentlich schon zu viel für einen "Touren" Motor. Deswegen würde ich fast schon auf 1,5 mm Quetschkante gehen.

Die Fachwelt ist wohl uneinig. Hier ein Beleg für das Stoßspiel: https://www.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Kolbenringe-für-Verbrennungsmotoren_53071.pdf Seite 18, Seite 30. Im ausgebauten Zustand des Kolbenringes benennt man den Abstand zwischen den Stoßenden Maulweite. Im eingebauten Zustand des Kolbenringes nennt man den Abstand zwischen den Stoßenden Stoßspiel bzw. Kaltspiel. Ist wohl wie mit Schraubendreher und Schraubenzieher. Stoßspalt und Stoßspiel meinen beide das Selbe. Im Dokument ist auch noch eine Beschreibung, mit welchen Formeln man rechnet (Seite 31). Man könnte einen Kolbenring in den Zylinder stecken und das Stoßspiel / den Stoßspalt messen. Anschließend Zylinder mit Kolbenring in einen Ofen stellen und auf 400 Grad erhitzen. Anschließend noch mal das Stoßspiel/ den Stoßspalt messen. Selbst hier sind alle realen Faktoren aus dem Motorbetrieb nicht mit drin und die 400 Grad sind nur geraten. Hier noch mal ein Zitat aus dem PDF

Im Augenblick suche ich mir einen Wolf bezüglich der Dichtsätze für die Grimeca Bremspumpe. Und bei mir ist schon wieder Halbzeit. Die Manschette wird so langsam wieder bröselig. Was ich machen könnte: An Grimeca eine Mail schicken, wie es mit der Ersatzteillage ausschaut. Wenn die noch Ersatzteile herstellen, so könnte ich denen ein paar Shops vorschlagen, die dann die Ersatzteile in ihren Läden aufnehmen. (vielleicht bietet sich ja schon vorab wer an) Sollte Grimeca nicht mehr daran interessiert sein, so könnten wir ein paar von unseren Herstellern anschreiben, ob die vielleicht solche Teile herstellen könnten. Werde da auch bei Grimeca nachhaken. Nicht dass die da ein Patent haben oder ähnliches. Spontan fallen mir da als Hersteller Crazy Monkey Developement ein und MRP.# Die machen ja sehr gute Arbeit und es sind keine Eintagsfliegen. Zunächst einmal die Frage an Euch: Besteht überhaupt Interesse an den Ersatzteilen für die Grimeca Bremspume? Edit: http://www.mefo-shop.de/Zubehör/Verschleiß-S-Ersatzteile/Bremse/ARIETE GRIMECA Handbremspumpen Rep.-Kit 11mm Kolben/ Edit: Hier noch eine Alternative: http://www.ebay.it/itm/SERIE-GUARNIZIONE-POMPA-FRENO-ANT-APRILIA-RS-50-91-95-PART-N-8220253-/262468133704?hash=item3d1c51e348:g:smkAAOSwe8FTxOak

Die "Alte Herren" Roller sind meist sehr gut in Schuss. hab schon bei einigen von denen den Motor aufgemacht. Im Prinzip hätte ich die Motoren auch zu lassen können. Eine Rally Gabel ist gar nich mal schlechter als eine PX Gabel vom Fahrgefühl her. Bin Sowohl P Modelle als auch Rally gefahren. Wenn man jetzt nicht so ein radikaler Innenstadtflitzer ist, sondern mehr gemütlich über Land tuckert, so braucht man noch nicht mal eine Scheibenbremse. Wobei ... wenn man einmal eine Scheibenbremse hatte, dann will man die auch nicht mehr missen. Vielleicht kriegst ja in Spanien eine gebrauchte PX Scheibenbremsengabel von diesen Post-Rollern. Die gehen ja anscheinend derzeit massenhaft weg wie warme Semmel.

Moin. Schaut wie eine Senza Frecce spezial aus. Spezial deshalb, weil Steuerrohr und Lenker nicht P200E typisch sind. Ich würde mal unter die Haube schauen, was der Roller für eine Elektronik hat. Ich vermute (befürchte) ein 6 Volt System. Meine Infos zur Senza Frecce sind ein wenig dürr. Ich persönlich finde den Roller, abgesehen von den Katzenaugen, sehr schick.

Hallo Basti Das schaut wirklich sehr gut aus. Genau so habe ich das damals auch gemacht. Ich habe einfach auf der rechten Traversenseite 10mm gekürzt. Das bedeutete, dass ich nicht nur den Siltentblock kürzen musste, sondern auch die Motorschwinge. Ich habe dann aus Alu eine 10 mm Distanzierung für die linke Traversenseite gedreht. Der 10 mm Versatz in Richtung Lichtmaschine ist wichtig für die Verwendung eines 120/70-10 Reifens, denn durch die zusätzliche Verwendung einer breiten PX Hälfte wird die Reifenmitte verlagert in Richtung Kupplung. Ich hatte Anfangs auch Bedenken, ob ich das so machen soll. Hab mir dann aber gesagt, wenn mir das Alles nicht gefällt, so kann ich dann später die Distanzbuchse an der Lichtmaschinenseite montieren und wieder originalen Reifen fahren. Dazu ist es aber nie wieder gekommen. Fahre das nun schon knapp 20 Jahre. Lüppt. Wo bei Dir jetzt noch kleine Modifikationen durchgeführt werden müssen, dass ist das Entfernen einer Rippe (die oberste) aus der Lüfterradabdeckung und Du musst die Seitenhaube minimal biegen. Kann auch gut sein, dass der Motor ohne Biegen unter die Seitenhaube passt.

Also im Schneider steht da auch Murks. Es gibt ja auch Tanks mit Öltank und Ohne. Mit Ölbehälter hat man durch das Rohr im Tank weniger Sprit.

Bei den gesamten PX Modellen hat der Tank laut Schneider Bibel ein Fassungsvermögen von 8 Litern. Davon sind 2,1 Liter Reserve. Werde heute Abend mal die originalen Piaggio Bedienungsanleitungen durchwälzen. Zum Vergleich. Ich kann mich aber auch nicht daran erinnern, dass ich jemals an die 8 Liter getankt habe.

Ja das mit der 1mm Kopfdichtung lag einfach daran, dass es damals noch keine maßgeschneiderten Köpfe für den Polini gab. Ich weiss jetzt nicht mehr aus dem FF, ob die Kopfdichtung eine Quetschkantenoptimierung war oder eine Brennraumoptimierung. Es war sicherlich ein Mischung aus beidem. Was für einen Kopf hast Du verbaut? Mit originalem Kopf und 1mm Kopfdichtung neigte mein Polossi damals zur thermischen Überhitzung auf der Autobahn. Ich hatte mir dann einen MMW gekauft mit optimierter Brennraumglocke und 1,4-1,5 mm Quetsche. Lief super. Den Kopf fahre ich heute noch. Verdichtungsverhältnis war so bei ca. 10,nochwas zu 1. Das Einbauspiel Kolben in Zylinder sollte 11 Hundertstel betragen nach italienischer Messung. Quetschkante mach ich immer Hub x 0,02. Also 57 x 0,02 = 1,1. Zündung fange ich bei 17 Grad an und wandere dann meist hoch. Lande so zwischem 18 und 19 Grad statisch vor OT.

Es wird darauf hinaus laufen, wie Mr. Grumble das geschrieben hat. Wenn Du Dir einen 2 Ring Kolben holst, würde ich auf 68,5mm Bohrung gehen. Grund: Auf Grund der sich bildenden Ringkanten im Laufe der Zeit auf der Laufbahn, sollte man mit einem neuen Kolben und veränderter Kolbenringposition die Zylinderlaufbahn ausschleifen. Sonst kann es zu brachialen Motorschäden kommen. Aus dem Bekanntenkreis hat mal wer in den 90er Jahren umgerüstet von 57mm Hub auf 60 mm Hub. Durch die veränderte Kolbenringposition und die Kolbenringkanten sind die Kolbenringe gebrochen.

Hallo Peter Lustig. Sehr interessant. Wieder etwas dazu gelernt. Die Höhe vom Polini Zylinder ist etwas mehr als die Länge vom Messchieber gewesen. Ich musste in 2 Etappen messen: Zylinderkopfdichtung -> Zylinderfussdichtung und Zylinderfussdichtung -> Zylinderfussende. Die Abmessung ergab 96 mm + 39 mm = 135 mm. Der Zylinder wurde weder am Kopf noch am Fuss abgedreht. Auslass fängt 36 mm unter Zylinderoberkante an Überströme 46 mm unter Zylinderoberkante. Mit Fussdichtung 37 und 47 mm. Zylinderfussdichtfläche bis Zylinderkopffläche: 96 mm Die Frage der Fragen ist nun: Ist das wirklich ein 2 Ring Zylinder bei mir. Denn wenn ich überlege, so habe ich den Zylinder damals gebraucht gekauft und nicht original verpackt. So .. erstmal ein Kaffee Den originalen Polini Kolben habe ich leider nicht mehr. Aus dem Gutachtem zum Polini geht leider auch nichts hervor. Interessant wäre jetzt noch die Kompressionshöhe der Kolben. Die Kompressionshöhe ist die Länge zwischen Kolbenboden und Mittelpunkt der Kolbenbolzenführung. Die Kompressionshöhe des Grand Sport ist 43mm. 42,5mm Nach Ermittelung der Kompressionshöhe müsste man dann noch bei einem Zylinderkit im eingebauten Zustand den Abstand zwischen Kolbenboden und Zylinderoberkante messen. So hätte man dann Position der anderen Kolben und könnte auch eine Aussage dazu machen, ob ein 2 Ring Kolben in einen 1 Ring Zylinder von Polini passt.

Ich hab einen 2 Ring Polini (Umfunktioniert zu Polossi). Bei Bedarf können wir mal zwischen 1 Ring und 2 Ring ein Vergleichsmessen machen. Ich behaupte mal blind, sowohl 1 Ring und 2 Ring haben den gleichen Zylinder. Ich empfehle den Grand-Sport Kolben vom Oliver. Im alten Polini Gutachten war ja erklärt, dass man den Zylinderkopf (Edit: orig. Piaggio Kopf damals) mit einer 1mm Kopfdichtung fahren muss. Ich habe die Kopfdichtung entfernt und mir eine 1 mm Fussdichtung besorgt. Dadurch wurden die Steuerzeiten leicht angehoben. Der Polini hatte immer noch Druck von "unten" aber auch noch heftigen Schub bei höheren Drehzahlen. Meiner Meinung nach immer noch der beste Touren-Zylinder auf 200 ccm Motoren. 120 km/h auf der geraden Bahn und 100 km/h Berg auf. (Mit vollem Gepäck: Schlafsack, Zelt, Zusatztank, Palette AK45 und 95 Kg Männeken) Kolben Einbauspiel: 11 Hundertstel (Ital.Messung)

Venlo musste ja irgendwann mal den Löffel abgeben. Lang lebe Wanroij. Ich denke, das wird gut. Vielleicht erdreisten sich einige alten Hasen und schreiben für den Nachwuchs noch eine kleine niederländische Bier-Enzyklopädie. Grolsch kann man trinken, Heinecken ist Grachtenpisse Spühlmittel. Wanroij liegt im Süden der Niederlande nahe der Grenze zu Deutschland. Also ähnlich wie Venlo. Wanroij ist ein Dorf. Knapp 5.000 Einwohner. https://tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?pagename=Wanroij&params=51_39_22_N_5_49_12_E_region:NL_type:city