Radulf

Mit dem Daumennagel über die Ringkanten in der Zylinderlaufbahn gehen. Merkt man eine Kante, so muss der Zylinder meinst auf das nächste Übermaß geschliffen werden. Oftmals hilft hier aber vorher Nachmessen. Messen = Wissen. Noch ein Tipp: Graugusszylinder, die mit einer bestimmten Fussdichtung oder allgemein Versetzung auf dem Motorblock gefahren wurden, sollten bei einer Versetzungsänderung auf dem Motorblock leicht angeschliffen auf der Zylinderlaufbahn werden. Sonst kann es passieren, dass durch die Ringkanten grobe Beschädigungen an den Kolbenringen auftauchen. Denn: Die Hubfläche auf der Zylinderlaufbahn verschiebt sich. Laufspiel: Malossi 139 ccm hat eine 61 mm Bohrung. Laufspiel ist hier ca. 12 Hundertstel (Erfahrung aus Freundeskreis). Es gibt immer wieder einige Leute, die erzählen was von 4 Hundertstel oder 6 Hundertstel. Das sind aber meist Leute aus dem Motorradbereich mit Wassergekühlten Alu 4 Taktern. Meinen ersten Polossi habe ich damals (ebend auf Grund dieser Erzählungen von Motorradfahrern) 4 Hundertstel Laufspiel gegeben. Und natürlich kam es zu Klemmern. Als nächstes probierte ich 10 Hundertstel Laufspiel. Bei Extremsituationen leichtes Klingenln. Nach Einfahrzeit hatte ich 13-14 Hundertstel und dann hatte ich meine Ruhe. Herr Wrobel gibt auf seiner Seite an: Die nach diesem Schema ermittelten Werte stimmen mit unseren "real" Erfahrungen überein. Allgemeines zu Kolbenringen und Kolben Habe mir mal vor einiger Zeit zu dem Thema Gedanken gemacht. Kann man hier lesen.

Ein Datum ist nicht ausschlaggebend für alle Krafträder. Ein Kraftradhalter muss wissen, wann genau sein Kraftrad zugelassen wurde, um dann das für den Zeitraum entsprechende Sammelsurium an Gesetzestexten zusammen zu suchen. Denn nur diese sind für sein Kraftrad ausschlaggebend. Das ist ein bestätigender Zusatz zu der Aussage von T5Pien

Eintragungen beim TÜV sind auch nach 1989 möglich. Das wurde ja durch die Vorschreiber schon geschrieben. Ob es nun andere Bremssysteme sind, oder andere Reifen, Stoßdämpfer etc. Für Krafträder mit Erstzulassung ab 1989 gelten (mal wieder) andere Regelungen im Bereich Abgase, als für Krafträder, die vor 1989 zugelassen wurden. Natürlich kann man auch hier im Bereich Vergaser, Zylinder und Auspuff Eintragungen machen lassen, jedoch muss das Kraftrad mit diesen Teilen auch eine entsprechende Abgasnorm einhalten. Ist sicherlich nicht einfacher als vor 1989 aber dennoch möglich. Man muss nur wissen, welche Regelungen und Paragraphen für das eigene Kraftrad gelten und dann hat man schon mal einen guten Anhaltspunkt für das, was möglich ist.

In Ordnung, also ich fasse mal zusammen. So wie ich das jetzt herauslese, ist die Sache mit der Abgasuntersuchung innerhalb der HU folgendermaßen geregelt: §72 (STVZO) Gehen wir mal davon aus, wir besitzen einen Schaltroller mit Erstzulassung 1981 und wir befinden uns im Jahre 1990. Wir lesen nun von dieser Abgasuntersuchung gemäß ECE R40 und ECE R47 im §47 der STVZO. Un diese gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 1.1.1989. Dann müssen wir bei der Hauptuntersuchung (also beim "Tüff") keine Abgasuntersuchung machen lassen, da für unsern Schaltroller die Vorschriften einschließlich der für diese Fahrzeuge erlassenen Nachrüstvorschriften gelten, welcher zum Zeitpunkt seiner Erstzulassung, also 1981 bindend waren. Habe ich nun solch einen Schaltroller, so muss ich mir ganz einfach eine STVZO besorgen, welche aus dem Jahre 1981 ist.

Ja, habe ich. Also auf der 819. Sitzung im Bundestag wurde am 10. Februar 2006 die Überprüfung der Umweltverträglichkeit von Krafträdern, und dazu gehört auch die Abgasuntersuchung, beschlossen. Also die Abgasuntersuchung ist nun Bestandteil der HU. ABER Professor schreibt, das gilt für alle Krafträder mit EZ ab dem 1.1.89 Also ist die Abgasuntersuchung für Krafträder mit EZ vor dem 1.1.89 nicht Bestandteil der HU. Ich suche nacht dem Gesetzestext, der das auch so sagt. die STVZO wurde ja in Teilen auf Grund der "41. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften" geändert.

Immer wieder kann man lesen, ja wenn Dein Roller nach 1989 zugelassen wurde, wird es schwer mit Eintragungen. Kannst Du knicken. Habe mal ein wenig das Internet durchstöbert. Auch in Schriftstücken von irgendwelchen Doktoren auf dem Fachgebiet kommt immer wieder dieses Datum Zitat von Dr.-Ing. Achim Kuschefski (Quelle: http://www.motorroller-info.de/Abgasuntersuchung.pdf) Irgendwo muss es ja eine Regelung geben, eine Norm, ein Gesetzestext, wo dieses Datum auftaucht. Ich habe mittlerweile einige Paragraphen in der STVZO durchforstet und auch einige Topics hier im GSF doch ich habe nocht nichts gefunden. Hat da jemand mehr Infos zu diesem Datum und auch einige Belege? Hat da jemand von Euch Informationen zu dieser Sache?

Polini hätte den 207er Zylinder nehmen sollen mit seinen Auslasszeiten und Überströmerzeiten und Vorauslass, das Ganze in Alu raus bringen, mit einem Asso Kolben, wie er auch im Malossi 210 gefahren wird. Dazu ein passender Kopf. Das wäre der ultimative Largeframe Zylinder für die PX200.

Ich kann noch ein paar Fotos machen zu diesem Thema und diese dann evtl. beschriften.

Vorschlag: 1. Steuerzeit Auslass: Die Auslasssteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 184° KW), während bei welcher der Kolben den Auslass freigibt. 2. Steuerzeit Überströmer: Die Überströmersteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 124° KW), während bei welcher der Kolben die Überströmer freigibt. 3. Vorauslass Text für Vorauslass ist ok. Das Vorauslass Förmelchen stimmt.

Wo kann man sich dieses "ECE-R 40" genau durchlesen. Also beim Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur ist genau der R40 nicht aufgelistet (Quelle) Bei der Weiterleitung zu irgendeinem European Enterprise Dingsbums ist auch nichts zum R40 zu finden. Nur jede Menge Angelsächsisch. Zum Glück ist meine Vespa EZ 1.11.1980. Die wird hoffentlich behutsam ins 21. Jahrhundert hinein integriert, trotz all dieser N-EU-Regelungen. Beam me up Scotty

"Hexagonisierte Alternativlinien PX" kann auch ein Synonym für "so richtig scheiße :aaalder:" sein

Ich denke, für diesen Roller bräuchten wir eine neue Begriffsdefinition Hexagonisierte Alternativlinien PX

Hab den dort gefunden, als ich nach Grimeca Teilen geforstet habe.

Man müsste mal schauen, von wann genau dieser Katalog ist. Schätze Mitte bis Ende der 1980er. Interessant ist, dass dort die Grimeca Scheibenbremse aufgezeigt ist. Würde mich mal interessieren, wann genau die auf den Markt kam. Das muss so in dem Zeitraum gewesen sein.

Es geht hier nicht um Sinn sondern um Porno und Pornoroller. nebenbei ein wenig um Backen und Lüftungsschlitze

Wenn auf dem Kopf USA drauf steht, dann heisst das ja nicht, das der Kopf von schlechter Qualität ist. Was ich meine ist, dass bei einem auf einen Zylinder+Kolben angepassten Kopf die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass es im Fahrbetrieb - bei irgendwelchen Defekten oder Falscheinstellungen - zu solchen Deformierungen des Kolbens kommt. Logisch ist: Die Ursachen für ein defomiertes Kolbendach können insgesamt verschiedener Art sein. Zündung falsch geblitzt, falsche Bedüsung. Aber auch verharzte Düsen und Nadel. Ein verdreckter Luftfilter usw. Ich bleibe dabei: Ein originaler PX200 Kopf ist nunmal nicht optimal für einen Malossi 210.

Auch schick. Erinnert mich an meinen ersten Aufbau.

Also Zündung war geblitzt auf 18 Grad. Markierungen haben aber eher 19 Grad angezeigt. Hatte einen dicken Resonanzauspuff drunter. Der Kopf war auch nicht original Piaggio sondern da stand USA drunter ... hab den noch hier. Werde morgen mal schauen. Es soll wohl auch mal Vespa PX in den USA produziert worden sein und vielleicht haben da welche die Ersatzteile nach Deutschland geschippert. Hatte mir dann einen Kopf von SCK kommen lassen. Das war dann aber noch eine Version ohne Ringe in der Dichtfläche. Bin die ganze Sache dann skeptisch mit viel Kopfdichtung angegangen und habe viele Testlandfahrten gemacht. Nach und nach habe ich die Kopfdichtungen dann entfernt.

Meinst sowas?

Es get um diese Seite: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steuerzeit_Zylinder Da steht unter Steuerzeit Auslass folgendes Nach meiner Denke ist es so, dass die Steuerzeit bzw. der Steuerwinkel angibt, bei wieviel Graden pro Kurbelwellenumdrehung der Auslass offen ist, also der Kolben den Auslass nicht komplett verschlossen hat. Denke ich da richtig oder quer? Das Gleiche natürlich auch beim "Einlass" ... ich denke mal hier sind die Überströme gemeint, Einlass ist wieder was anderes.

Hmm also nach meiner Erfahrung und meinem Kenntnisstand wurde die Vespa P200E bis 1982 gebaut. Seriennummern der P 200 E (1977-1982), (Quelle):1977 VSX1T 1101 – 2041 (Ohne Blinker)1978 VSX1T 2042 – 152271979 VSX1T 15228 – 365591980 VSX1T 36560 – 733341981 VSX1T 73335 – 1166141982 VSX1T 116615 – 160000 Variationen und Mischformen gab es immer, nicht nur bei der Vespa. Ich kann mir gut vorstellen, dass es im Zeitraum von 1982 auch so eine Lusso-Alt Mischform gab. Probleme könnte es beispielsweise geben, wenn Du Dich dazu entscheidest, den Rahmen neu zu lackieren. Oftmals ist es der Fall, dass nach einer Lackierung keine vernünftige Masseverbindung für den Kabelbaum mehr vorhanden ist. Ein Spannungsmessgerät schont da die Nerven. Eine Frage von mir: Von diesem HfV-Ansauger habe ich noch nie gehört. Ist bei diesem Ansaugstuzten berücksichtigt, dass die Schwimmerkammer des PHBH gerne mal an der Zylinderhaube scheuert? Das Problem habe ich andauernd. Das in die Schwimmerkammer hinein gescheuerte Loch habe ich provisorisch mit Kunstharz versiegelt.

So. hier mal die versprochenen Fotos von dem Kolben, welcher in einem Malossi 210 mit originalem Zylinderkopf verbaut war. Dem Zylinder und seiner Beschichtung ist zum Glück soweit nichts passiert. Es war damals alles vernünftig zusammen gebaut. Ich gehe davon aus, dass es durch den originalen Zylinderkopf zu der Bildung von Hitzenestern im Verbrennungsraum kam und somit zu einer Deformation auf dem Kolbendach. Also besser ist ein auf den jeweiligen Zylinder angepasster Zylinderkopf. +++ Hier mal ein paar Fotos von meinem aktuellen Kolben, der ist seid ca. 2001 verbaut. Man kann erkennen, dass der Kolben noch einmal wesentlich bearbeitet wurde. Diese Technik habe ich aus meiner Polossi Zeit Ende der 1990er übernommen und bisher kam es noch zu keinen Rissen oder Brüchen. Zum Thema Kolben habe ich mir vor iniger Zeit mal einige Gedanken gemacht. Kann man hier lesen.

Wie schaut es eigentlich aus? Kann man die Nut, sowohl auf der Polradseite als auch auf der Kupplungsseite, randschichthärten? Je nach Kohlenstoffgehalt im Gefüge des Stahls müsste es doch möglich sein. So könnte man den im Betrieb auftauchenden Druckeigenspannungen, die durch den Keil in der Oberfläche des Bauteils entstehen, entgegenwirken. Ich weiss nicht, ob das bei den Kurbelwellen so gemacht wird. Wäre aber eine Möglichkeit.

Ok, sag niemals nie Klar .... laufen tut er dann .... ich zeig dir morgen mal ein Foto von einem Malossi Kolben aus einem 210er Malossi wo ein originaler Kopf verbaut war. Kupferdichtung oben mit bei, Zündung geblitzt. alles sauber verbaut. Der Kolben hatte nach kurzer Fahrzeit auf dem Dach eine kleine Dülle. Ich habs irgendwie gehört und bin runter vom Gas. Motor klang irgendwie anders. Zum Glück, hätte mir sonst vielleicht ein Loch rein gefahren. Der Kolben steht noch heute als "Mahnmahl" bei mir in der Vitrine. Also im Notfall ja, mal ebend zum Supermarkt oder zur Werkstatt aber wegen der Gesundheit nicht dauerhaft. Wäre schade um Roller und vor allem Fahrer/in. In diesem Sinne

Niemals den Malossi, ob nun MHR, Sport oder "alt" mit dem originalen Zylinderkopf fahren. Die Benutzung eines origanlen Zylinderkopfes (PX200, P200E etc.) ist auf einem Malossi 210 - ob nun MHR, Sport oder "alt" - nicht optimal. Ich weiss jetzt nicht ganz genau, ob bei den neuen Malossis ein Zylinderkopf mit bei ist. Die originalen 200er Zylinderköpfe haben eine Bohrung von ca. 66mm und die speziell für den Malossi hergestellten Köpfe habe eine 69,3 - 69,5 mm Bohrung. Der Brennraum der Malossi Köpfe ist auch speziell für die Anforderungen eines Malossi 210 angepasst. Bei uns hat sich der Brauch eingeschlichen, bei einem neuen Zylinder den Kolben mit etwas Jägermeister zu befüllen und diesen dann leer zu trinken. Wacholderlikör ginge auch und soll schöne Kinder geben. Aber das muss nicht unbedingt sein.