Radulf

Fotos sind nun auf dem GSF Server. Ich hoffe, nun werden sie schneller geladen.

Alles klaro. Bei mir hakelt es hier auch .

So sah er mal aus. Eine Vespa P200E von 1980. 1a Lackierung (Zu dem Zeitpunkt die vierte Lackierung). Top Motor. Vollgasfest auf der Bahn. Zwischen 1998 und 2006 ca.50.000 km abgerissen. Technische Daten Fahrzeugtyp: Vespa P200E (1. Serie)Erstzulassung: 01.11.1981Motor: 200 altZylinder: Malossi 210 (68,5er Bohrung bei 57mm Hub)Zündung: 19 Grad Laut OriginalmarkierungSteuerzeiten: (Auslass: 186 Grad; Überströme:126 Grad; Einlass:182 Grad)*Mazuchelli (57mm Hub)Ansaugstutzen PoliniVergaser: 30er PHBH BS mit 132er Hauptdüse, 55er Nebendüse, X2 Nadel, (Raste ganz oben), 262er Mischrohr.Luftfilter: Ansaugschlauch von MalossiAuspuff: Rennauspuff SIP Performance (Edelstahl poliert)Kupplung: Cosa 4 Scheiben mit verstärktem SCK-Korb (Ring + Nieten) und 8 FedernGetriebe: PX alt mit kurzem 4. Gang (36 Zähne), 3. Übermaßring (2.35mm)Reifen: Heidenau K61 100/80-10 (vorne) und Breitreifenkit 130/70-10 (hinten)Sonstiges: Sebac Federbein vorne u. hinten, vollhydraulische Scheibenbremse Grimeca Classic mit abgedrehter Bremstrommel, Tomaselli Kurzhubgasgriff, GFK-Sitzbank, MY Blinker, Lucas Rücklicht.* Habe ich damals mit einer auf dem Kurbelwellenzapfen aufgesteckten alten CD ermittelt. Markierungen per Folienstift auf die CD und dann die Kurbwelwellengrade mit Geodreieck ermittelt. Unten drunter ist die Vespa bei mir eigentlich sehr gut geschütz mit Bodenschutz. Kaum Rost. Das Trittbrett verstärkt mit extra Streben (zum Teil auf diesem Foto noch zu erkennen). Der Auspuff ein SIP Performance und schon ziemlich versifft. Man erkennt zum Teil, dass ich die Halterung mit mittleren Bereich des Resonanzkörpers schweißen musste. War abgerissen. Hatte keinen VA Schweißdraht sondern nur Schweinemetall. Sieht doof aus, hält aber. Bei Zeiten will ich das korrigieren. Meinen Millenium Tacho musste ich zerlegen, da er durch irgend einen Vandalen mutwillig zerstört wurde. Ist aber reparierbar. Wir haben bei uns in der Gegend recht viel Vandalismus und Einbrüche in letzter Zeit. Ärgerlich. Anpassung des Drop Bars. Ist ein Target. Man erkennt auf dem Foto, dass ich den Roller hier und da schon überlackiert habe mit Lack, den ich noch übrig hatte. Ein paar Roststellen wurden entfernt und dann einfach den Lack drüber, hauptsache rostet nicht weiter. Innen drinnen schaut es furchtbar aus. ROST!!!! Tja, Roller draußen abstellen und einach nur Plane drüber ist nicht so fein. Ich werde wohl hinter der Garage eine kleine Holzhütte zusammen bauen. Da kommt der Roller dann rein. Diese Schrauben sind nur ein Beispiel für viele andere Schrauben. Die Lenkerkopfabdeckung wird innen mit Glasfasermatten verstärkt (2-3 Lagen). Das ist immer eine sehr stinkende Angelegenheit. Aber egal: watt mutt datt mutt. Raum gut durchlüften. Nicht zu viel Härter dem Harz beigeben. Sonst härtet das Harz zu schnell aus und man hat zu wenig Bearbeitungszeit. Man sieht auch hier auf Grund der dunkleren Farbe auf der rechten Seite, dass ich hier fast zu viel Härter beigegeben habe. Da musste ich mich schon beeilen mit dem Auftragen. Ich benutze zum Auftragen einen alten Borstenpinsel. Immer darauf achten, dass das Harz durch die Gewebematten durchzieht. Auch auf der Oberseite der Lenkerkopfabdeckung habe ich zunächst zwei Glasfasermatten aufgetragen. Danach werden die Glasfasermatten grob mit Spachtel überzogen. Der Spachtel wird dann auf das passende Maß herunter geschliffen mit einer Feile. Danach kommt der Feinschliff mit 400er Schleifpapier. Mit der Körnung herunter gehen bis man irgendwann eine glatte Fläche hatt. Diese dann füllern und grundieren. Die eine Seite ist schon fast fertig. Bei der anderen Seite muss ich noch ran. Der hintere Fussraum schaut bedenklich aus. Metall ist angegriffen durch Rost. Das Trittbrett selbst völlig rostfrei. Man kann auf diesem Foto noch die Bohrungen mit dem Hebel für die Seitenhaube erkennen. Ich habe den Roller damals mit Außenverschlüssen bekommen und die Bohrungen dann selbst gemacht und an den Rändern mit Schweißnähten verstärkt. Somit wird ein Aufreissen der Bohrlöcher durch Spannung und Motorvibration verhindert. Leider ist mir an der Stelle mein Dremel verreckt. Frust. Ich schätze, dass unter dem Blech noch mehr Rost ist. Also einfach nur mit Rostlöser drüber und dann hoffen ist hier möglicherweise nicht. Ich befürchte, dass ich die Schweissnähte aufbohren muss. Das komplette Bauteil würde danach abgenommen werden. Die schadhaften Stellen könnte ich dann so mit neuem Blech versehen.

http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/getriebe/3/ 3. Gang ist entscheident. Hier ist der Unterschied prägnant. In den anderen Gängen sind die Unterschiede meist kaum messbar mit einem handelsüblichen Meßschieber.

Ich hap gantz fiehle Rächtsscreibfehler hir imm Forum gefunnden unt hahbe diesä korregiehrt.

RepAraturanleitung! Kommt vom lateinischen raparare. Will ja nicht, dass die Römer nach 2000 Jahren wieder vorbei kommen und uns Latein beibringen hier

Alt-Getriebe werden irgendwo unterbewertet. Edit, da fällt mir noch ein. Wer umrüstet von Alt Getriebe auf Lusso, der muss auch die Schaltraste wechseln. Bei den Schaltrasten muss, wie bei so vielen Bauteilen im Bereich der Antriebswelle, zwischen PX “alt” und PX “Lusso” unterschieden werden. Der Abstand zwischen dem Schaltkeil im Verhältnis zur Dichtfläche ist bei beiden Modellen in einigen Gängen unterschiedlich. Eine Lusso Schaltraste darf nur auf einer Lusso Antriebswelle mit Lusso Gangrädern bzw. “Lusso” identischen Gangrädern benutzt werden. Eine “Alt” Schaltraste darf nur auf einer “Alt” Antriebswelle mit “Alt” Gangrädern oder “Alt” identischen Gangrädern benutzt werden.

Tolle Sache, weiter so.

Also mit dem Heckcut konnte ich das Lucas Rücklicht ganz oben montieren. Sah relativ gut aus. Jetzt, wo ich wieder "normales" Heck habe und das Lucas Rücklicht nach unten gewandert ist, mag ich es nicht mehr, der Zahn der Zeit nagt auch so langsam an dem Rücklicht und hier und dort blättert ein wenig Chrom ab.

Sehr schönes Chrom-Rücklicht von Lucas mit Kennzeichenhalter und integrierter Kennzeichenbeleuchtung. Mit E-Norm.

Ok danke. Ich werde auch noch mal Google durchforsten. 01 für 2001 würde hinkommen weil ich mir in dem Zeitraum einen neuen PHBH bestellt habe, weil der Alte geklaut wurde.

Was haben diese Nummern auf dem Gehäuse des PHBH 30BS Vergasers zu bedeuten? Fabrikationsdatum?

Bei der Farbe handelt es sich höchstwarscheinlich um ... 7002m Griggio Azzuro Metallic Basislack Wurde wohl von 1980 bis 1983 als Lack für die Vespa P200E verwendet Edit: genauere Informationen habe ich bisher auch noch nicht.

Du bist doch nur neidisch, weil man in Norddeutschland den Malossi 210 auch mit dem langen 4. Gang fahren kann

Klinke mich mal ein. Also erst einmal Helm (Hut) ab, Respekt. So einen Auspuff selbst erdenken und dann noch selber zusammen basteln und braten. Zu dem zickenden Motor. Wenn er unrund läuft, nebelt, dann ist das mit Sicherheit der Simmering im Kurbelgehäuse auf der Kupplungsseite. Andere Möglichkeit wäre noch irgendwas mit Choke. Simmering auswechseln ist kein Thema und auch nicht teuer. Öl brauchst Du, Simmering, Dichtung und eventuell nen Polradabzieher. Ich guck grad mal was im Keller

Meine Hochachtung. Also solche Blecharbeiten benötigen schon eine gewisse Erfahrung am Blech. Eine Frage habe ich: Reperaturbleche bei unseren Schaltrollern kann man nur Schweißpunkt für Schweißpunkt wieder einfügen oder? (Wegen der Verzugsgefahr). Hatte mal das Vergnügen bei einer Blinkeröffnung an einem PX Rahmen. Ist eine echte Gedultsarbeit. Immer schön über Kreuz. Meine Erfahrung: Spachtel ist gut. Jedoch: Je dünner um so besser.

GENIAL!

... weil ich Erdnüsse gefressen habe und nuh hab ich Bauchschmerzen ich falle immer wieder drauf rein. Zusatznotiz: 40 Minunten Keramikmuseum und ein snickersähnliches Gebilde in Haufenform. Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung

Mattschwarz ist zeitlos geil. Ich dachte zuerst, die Weisswandreifen würden die Optik verschandeln. Aber so ein leicht gewetterter Weisswandreifen bringt den nötigen Kontrast.

http://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/thomas_j_05-imp.jpg Wieder einen gefunden. Auch sehr nett.

Bei den Kolbenringen würde ich mal das Stoßspiel überprüfen Stoßspiel messen (Wespenblech Archiv)

Tolle Arbeit.

Also beim Bau dieses Rollers sind an der Frankfurter Börse sicherlich die Aktienpunkte für Spachtel in die Höhe geschnellt.

So, da dieses Topic durch Brackwasserhefe und sadomasochistisches Gedankengut ein wenig außergewöhnliche Nebenwürzen bekam (Au Backe!), schlendere ich mal wieder zurück in Richtung vernünftig geschlitzte Backen bzw. Seitenhauben. https://www.youtube.com/watch?v=Po1i_Bl2NtQ Sehr schön geworden und auch nicht zu oppulent.