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Radulf

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  1. Radulf
    Achso, Pleul auch beschichten .... ich habe mal gegoogelt: Einsatzmöglichkeiten der Beschichtung: Kolbenbeschichtung (egal ob Sie einen neuen oder gebrauchten Kolben beschichten lassen wollen)PleuelNockenwelleKurbelwelleZahnradVentilschaftLagerschaleUnd viele weitere ….Bei einem Kolben kann ich mir eine Beschichtung ja durchaus vorstellen, weil beispielsweise dadurch der Reibungskoeffizient gesenkt werden kann. Ein Kolben sollte ja eigentlich so gut wie gar nicht an der Zylinderwand reiben. Jedoch wenn er mal dort reibt, kann eine Beschichtung die Haftreibung verringern. Kurzer Exkurs: Ich habe das mal deutlich gemerkt, als ich meinen standard Seilzug für die Gasannahme umgeändert habe auf eine Hülle mit Teflonbeschichtung innen. Dadurch hat sich der Reibungskoeffizient wesentlich verringert. Ich hatte bei ersten Drehen das Gefühl, ich hätte vergessen, den Seilzug einzubauen. Zurück zum Pleul Hier kann ich mir nur eine Verringerung des Reibkoeffizienten im Pleulauge durch Beschichtung vorstellen. Also die Reibung zwischen Pleulauge und Pleullager. Etwas anderes kommt mir da gerade nicht in den Sinn.
  2. Radulf
    Die Pleulaugen kann man ja vor der Beschichtung zukleben.
  3. Radulf
    Das wäre hier mal eine interessante Sache. Wir finden heraus, wie lange so eine Beschichtung an einem Kolben hält. Also wir haben jetzt hier einen beschichteten PX200 Kolben und dieser könnte nach Einbau, die ersten 1000 km begutachtet werden. Sofern der Roller nicht immer gebraucht wird, kann man kleine 100 km Touren fahren und anschließend den Kolben frei legen und schauen, was sich getan hat.
  4. Radulf
    Es geht sicherlich darum, die Reibung so gering wie möglich zu halten. Öl als Schmiermittel ist sicherlich eine Option. Kolbenbeschichtung hat Notlaufeigenschaften und beispielsweise etwas mehr Leistung. Bei gebrauchten Zylindern eine Möglichkeit komplette Neuanschaffungen zu verhindern, sofern die Beschichtung dauerhaft hält.
  5. Radulf
    Ich schätze mal, dass die Schicht ca. 2 hundertstel mm bringt.
  6. Radulf
    Text entfernt und in den ersten Post in diesem Topic eingefügt
  7. Radulf
    Also bei dem hier abgebildeten Motor tippe ich mal ganz schwer auf ein Lusso Modell wegen der Getrenntschmierungs-Vorrichtung. Zu der Überlegung, ob man ein Lusso Getriebe in einem Alt Motor fahren kann. Ja. Ich habe einen alt Motor mit Lusso Getriebe. Funktioniert. Hier gibt es noch mehr Infos: klick Zu der Ansicht, dass die alten 200er Motoren angeblich besser liefen als die Lusso Versionen: Ein Kollege von mir aus Italien meinte, das würde am verwendeten "Spezial"-Guss liegen. Ich meinte, das wäre Quatsch. Habe dann irgendwann mal heraus gefunden, dass bei den alten Gasern die Bohrung in der Schwimmerkamammer minimal größer gewesen ist, als die bei der Lusso und der alt Motor deswegen ein wenig mehr Sprit zu Schlucken bekommen hat.
  8. Radulf
    Habe eine P200E Baujahr 1980. Vorher Standard Blinker. Dann Umbau. Folgendes eingetragen: "ANZ. AN LENKERENDEN PRÜFZ. K22619E BEINSCHILD GEÄNDERT" K22619E sind die Hella Lenkerendenblinker Mittlerweile habe ich wieder ein Standard Beinschild mit Standard Blinkern. Alles kein Problem
  9. Radulf
    ups, falscher Thread
  10. Radulf
    Text entfernt und in den ersten Post in diesem Topic eingefügt
  11. Radulf
    Ich habe mich dieses Wochenende ein wenig in Powerpoint eingelesen. Meine Kenntnisse bei diesem Programm waren ein wenig eingestaubt. Mein Ziel ist es nun, die einzelnen Kabelstränge zu erklären und mit einem animierten Funken zu versehen, damit der Betrachter einen Überblick über die Funktionsweise des Kabelbaums erhält. Des weiteren habe ich für das Powerpoint Datenformat bzw. die Powerpoint Datenformate einen Konverter gesucht, welcher die Präsentationen anschließend in ein U-Tube fähiges Datenformat umwandelt. Also das Avi Videoformat. Im Anhang ist eine kleine Präsentation. Sozusagen ein erster kleiner Versuch. Schaltplan.pptx
  12. Radulf
    Die nächste Entwicklungsstufe ist draußen, ich habe mich da ein wenig an die Farbgebung aus dem Beitrag von Pornstar heran gemacht. Animation wäre gut möglich beispielsweise mit Power Point. Habe gerade mit einer guten Freundin gechattet und die hat mir beispielsweise noch ivona text to speech empfohlen. Edit: Zündspule schreibt man ohne h
  13. Radulf
    Ich hatte das Thema schon einmal vor einiger Zeit in Angriff genommen. Leider gingen mir durch einen PC-Crash alle Daten verloren. Mir ging es darum, halbwegs übersichtliche Schaltpläne zu erstellen für die Vespa Modelle. Dabei wollte ich in erster Linie die Schaltkabel farbig darstellen und mit einer gewissen Plastizität ausstatten. Des weiteren habe ich darauf geachtet, dass ich die Kabel in einem Grafikprogramm auf verschiedene Ebenen projeziere, um diese gegebenenfalls ein- und ausblenden zu können. Das hat den Vorteil, dass man beispielsweise bei einer Power Point Präsentation die Kabel nach und nach einblenden kann, um diese dann zu erklären. Sobald die Grafik fertig ist, möchte ich diese für Jedermann kostenlos zugänglich machen sowohl als JPG Format als auch als PSD Format. Dazu eignet sich die GSF-Wiki besonders. Der hier abgebildete Schaltplan befindet sich noch in der Beta. Er sollte also keinesfalls für ein Projekt zur Hilfe genommen werden. Falls jemand Anregungen hat oder Fragen, so kann er diese hier posten. Falls jemand über eine Photoshop Version auf seinem Rechner verfügt und mithelfen möchte, immer gerne. Aktuelle Version: Download des Schaltplans als Photoshop-Datei: Klick Mich Aktuelle Beschreibungen: Bisher besuchte Quellen: http://www.vespamaintenance.com/elec/cdiwork/index.html http://www.vespamaintenance.com/elec/charger/index.html http://www.germanscooterforum.de/topic/85716-p200e-elektrik-treibt-mich-in-den-wahnsinn/ http://www.webbiene.de/blog/psd-dateien-ohne-photoshop-oeffnen-und-bearbeiten/ Über weitere nützliche Quellenangaben bin ich dankbar
  14. Radulf
    Ich muss mal einen Beitrag aus der Tiefe der Zeit zitieren: Ans Bein Pinkeln hilft nur, wenn dort jemand Mückenstiche hat
  15. Radulf
    Danke für die Info Gelfisch. http://www2.vietbao.vn/images/vivavietnam_vne/oto_xemay/10998032_Sfera.jpg Das könnte hin kommen. Ist auf jeden Fall eine optimale Mischung aus SIP Rennsitzbank und einem urgemütlichen belederten Tourensofa. Vielleicht könnte mal eine größere Tuningunternehmung solch eine Kombination speziell für die PX-Reihe auf den Markt bringen.
  16. Radulf
    Foto ist von der Extravaganza in Herten 1996 Kennt einer diesen Roller bzw seinen Besitzer? Die Sitzbank schaut customized aus.
  17. Radulf
    Hier ein kleines Vid. Habe ich gerade gefunden. Hier wird im Groben noch einmal die Vorgehensweise beim Lackieren erklärt. Leider auf italienisch, aber dann lernt man mal wieder ein wenig.
  18. Radulf
    Danke für die Info. Also es schaut sehr nach einem Koso Tachmometer aus (Roter Koso Schriftzug). Edit: http://www.racinglargeframes.it/index.php?topic=942.0 Mal einlesen.
  19. Radulf
    Habe dieses Avatarpic in einem italienischen Forumbei dem User Vecchiopxxxx (Post 613) gefunden. Leider kann ich nicht ausreichend italienisch, um den User zu fragen, um was für ein Modell es sich da handelt. Hier der Link zu der Seite. http://www.racinglargeframes.it/index.php?topic=975.15 Der Link wurde schon in einem anderen Teil des Forums gezeigt, weil es dort speziell um einen neuen Motor von Pinasco ging. Danke schon einmal im Vorraus.
  20. Radulf
    Bei der Herstellung eines Blechteils entsteht eine dünne korrosionsabweisende Schicht, diese wird beim Sandstrahlen abgetragen. Meine persönliche Erfahrung ist die, dass ich meinen Rollerrahmen nach dem Sandstrahlen mit Rostumwandler beschichtet habe. Die helle Metalloberfläche bekommt dann einen dunkleren Ton. Das liegt daran, dass auf der Metalloberfläche eine Art Transformation statt findet. Das umgewandelte Stoffgemisch bildet eine dünne Schicht, die Feuchtigkeit abweist. Somit ist eine Korrosion erschwert bzw. unmöglich geworden. Fazit: Sandstrahlen führt schon zu einer erhöhten Korrosionsanfälligkeit bei Blechteilen.
  21. Radulf
    Prinzipiell sollte man den Roller vorbereiten und lackieren lassen, wenn man noch nie solche Arbeiten durchgeführt hat. Das kostet zwar ein wenig mehr Geld. Das Ergebnis ist dann aber meistens vernünftig. Also der Roller schaut dann "schön" aus.
  22. Radulf
    Duffy - Stepping StoneStray Cats - Rock this town Nolan Chance - Just like the weather Cash - Ring of Fire Guns N Roses - Estranged Runrig - Lochlomand Metallica - Wherever I may roam Manowar - Carry on Edwin Collins - Never met a girl like you before The Piglets ~ Johnny Reggae
  23. Radulf
    Driet watt dropp Das Gefühl nach der Darmentleerung war oO(solche Augenblicke sind halt unvergesslich) Ok, zurück zum Thema Sitzbänke
  24. Radulf
    Also zunächst einmal: Geschmäcker sind verschieden. So ... Meine Erfahrungen mit Sitzbänken und langen Touren sind folgende: Auf einer Karbonsitzbank (Beispielsweise die von SIP) ist die Leidensdauer für mich nicht so lang. Bei der Eurovespa hatten wir eine Fahrzeit von ca. 20 Stunden. Nach ca. 5 Stunden Fahrt wurde es schmerzhaft am Gesäß. Nach ca. 7 Stunden war mein Gesäß praktisch eingeschlafen. Also die nächsten 8 Stunden schmerzloses Fahren. Nachteil: die nächsten 3 Tage keinen Stuhlgang. Mit einer Ledersitzbank hingegen schläft das Gesäß nicht ein, man merkt die Fahrzeit aber schon. Stuhlgang anschließend möglich.
  25. Radulf
    kbup ... erst einmal Danke für den Hinweis. Die von Dir gefundene Netzseite besagt Folgendes: You have a unknown year restricted German Vespa PX200E Lusso motor - limited to 100 kph Wenn die Angabe richtig ist, dann wäre der Motor aus einer Vespa PX200E Lusso. Das würde bedeuten, dass diese Motorenart auch in der Lusso verwendet wurde und nicht nur in PX alt und Ralley. Ich bin mir auch sicher, dass dieser Motor nicht in meiner P200E ab Werk verbaut war, da ich diesen irgendwann einmal als Ersatz für den beschädigten Originalmotor gekauft habe. Kuddel Muddel bzw Patch-Work ist ja heutzutage "in"
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