Radulf

Habe ebenfalls einen "VDF1M" Motor für die P200E mit eingestanzter Seriennummer *10818* . Auf der anderen Seite der Traverse (Kupplungsseite) ist zusammen mit einem Piaggio Symbol die Nummer "990970", möglicherweise aber auch "9907C", zu erkennen. Diese Nummer ist aber nicht eingestanzt, sondern Bestandteil der Gußform. Meine Fragen: "VDF1M" bzw "VF1M" = PX alt? "VS1M" = PX Lusso? Gibt es eine Seite im Netz, auf welcher man über die Seriennummer des Motors sein Produktionsjahr bestimmen kann? Was hat die gegossene Nummer an der Traverse auf der Kupplungsseite zu bedeuten?

Oldtimer und Teilemarkt für Carsucker und Motorräder bzw. Roller Samstag, 25. Oktober 2014 ( 9 bis 18 Uhr) Sonntag, 26. Oktober 2014 ( 9 bis 17 Uhr) 45659 Recklinghausen, Vestlandhalle und Freigelände Wenn jemand Lust und Laune hat, so kann er dort mal vorbeischauen.

WIe heisst der Gott der Vegetarier? Kräuterbhudda

Ich nehme mal das Wort Alterung weg und ersetze es durch den Begriff Transformationsprozeß. In einem Transformationsprozeß reagieren Materialien auf bestimmte Einflüsse und verändern sich. In einem normalen Reifen sind oftmals Konservierungsstoffe drin, welche einen Transformationsprozeß entgegenwirken. Im Fallle eines Reifens soll das zeitliche Aushärten und spröde werden des Gummis abgeschwächt werden. Vielleicht sind Konservierungsstoffe in einem Rennreifen nicht drin, da er ja eh nur für eine kurze Zeit halten soll. Es könnte sein, dass diese Konservierungsmittel den Grip eines Reifens reduzieren. Deswegen können diese "Alterungsrisse" bei einem Rennreifen ohne Konservierungsstoffe deutlich früher auftreten. Und diese (eher kleinen Risse) sind Ursache für deutlich größere Risse. Hauptursache für den Riss an dem PMT Reifens ist sicherlich eine Belastung durch innere Kräfte im Rennbetrieb. Wie schnell der Riss entstanden ist, kann möglicherweise eine Begutachtung der Rissfläche liefern. Die Ermittlung dürfte aber recht schwierig sein, wenn man keine entsprechenden Sichtvergrößerungsinstrumente hat. Eine äußere Einwirkung (Scherbe, Metallstück usw.) schließe ich aus. @Rundkursleiterin: Richtig. Der Begriff Alterung war wohl nicht der richtige Ausdruck. Kleine Risse, Mikrorisse und Linienrisse sind oftmals durch chemische Transformationsprozeße begünstigt. Und diese Transformationsprozeße sind im Rennsport natürlich erheblich.

Hallo zusammen. Bin 6 Jahre (1998-2004) Polossi gefahren auf meiner P200E und die Kombi hat wunderbar gehalten. Bin damit auf diversen Rollertreffen in Europa gewesen und die Kombi hatte mich über 20 TSD Kilometer nie im Stich gelassen Motorsetup folgendermaßen: Fahrzeugtyp: Vespa P200E (1. Serie)Erstzulassung: 01.11.1980Motor: 200 altGetriebe: LussoZylinder: Malossi 210 (68,5er Bohrung bei 57mm Hub)Zündung: 19 Grad Laut OriginalmarkierungMazuchelli (57mm Hub)Ansaugstutzen PoliniVergaser: 30er PHBH BS mit 132er Hauptdüse, 55er Nebendüse, X2 Nadel, (Raste ganz oben), 262er Mischrohr.Luftfilter: Ansaugschlauch von MalossiAuspuff: Rennauspuff SIP PerformanceKupplung: Cosa 4 Scheiben mit verstärktem SCK-Korb (Ring + Nieten)Getriebe: PX alt mit kurzem 4. Gang (36 Zähne), 3. Übermaßring (2.35mm)Reifen: Heidenau K61 100/80-10 (vorne) und Breitreifenkit 130/70-10 (hinten)Sonstiges: Sebac Federbein vorne u. hinten, vollhydraulische Scheibenbremse Grimeca Classic mit abgedrehter Bremstrommel, Tomaselli Kurzhubgasgriff, GFK-Sitzbank, MY Blinker, Lucas Rücklicht, improvisierter Tacho von Sigma (Eingetragener Abrollumfang: 1307mm) Fahre jetzt M.... (fühlt sich ein wenig kastriert an) Ich denke, dass der Alu Polini im Vergleich mit dem Grauguss Polini sehr identisch abschneidet. Lässt sich auf jeden Fall so heraus lesen. Vielleicht sollte man den Alu Polini mit M... Kolben PolAsso nennen, denn der M.... Kolben ist kein M .... Kolben sonndern ein Asso Kolben. Ist zumindest mal was neues (Kann das Wort Polossi also auch nicht mehr hören). Ich denke, der Vorteil der Alu Version wird sein, dass mit der gehärteten Laufbahn eine bessere Langlebigkeit erzielt werden kann. Bei meinem Polossi hatte ich nach über 20 TSD KM eine mit dem Fingernagel leicht spührbare Ringkante. Also die Laufbahn hatte schon Verschleiß. Hat dabei sicherlich eine Priese Drehmoment verloren. Trotzdem hatten M..... Fahrer keine Chance. Hatte den Vergleich bei vielen Fahrten mit einem Kollegen auf stundenlangen Autobahnsessions. der Polossi zog den M.... auf gerader Strecke und vor allem am Berg in der Beschleunigung ab. Endgeschwindigkeit leicht mehr bei Polossi wobei M.... sehr gut im Winschatten mithalten kann. Im leichten Gefälle hatte der M... sogar ganz minimal die Nase vorn. Werde morgen mal die Laufbahn vom Polini abkritzeln und dann kann man mit Hilfe eines Grafikprogrammes den Guss mit dem Alu vergleichen. Der M..... wird auch abkekritzelt. Den hier vorhandene abgekritzelte Laufbahn des Polinialus kann man dann wunderschön mit den anderen Laufflächen vergleichen.

Das schaut auf jeden Fall nicht gesund aus.Als Grund fällt mir dazu mehreres ein. Möglicherweise sind das Alterserscheinungen. Im Laufe der Zeit verändert sich die Struktur des Materials bei einem Reifen, Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Reifengummi im Laufe der Zeit aushärtet und dann zum Teil rissig wird. Dieser Aushärtungsprozess erstreckt sich über mehrere Jahre. Auch Wärme kann zu einer Veränderung des Materials führen bzw. diese beschleunigen. Wenn ich mir Deinen bananenförmigen Auspuff anschaue, der sich in der Nähe des Reifens befindet, so kann ich mir vorstellen, dass die abgegebene Hitze des Auspuffs zu dem Erscheinungsbild Deines Reifens geführt haben könnte (Hierzu würde ich mal Vorderrad bzw Hinterrad vergleichen). Ein weiterer Punkt wäre natürlich eine nachteilige Zusammensetzung des Materials bei der Produktion (Qualitätsschwankung oder aber Grundsätzlich eine falsche Materialzusammensetzung).

Habe hier einen Millieniumtacho, den ich aufgebördelt habe, da irgendso ein bescheinbenkleisterter Trockennasenprimat (also ein Mitmensch ) meinen Lenker Nachts ramponiert hat. Wenn ihr Detailfotos haben wollte oder Fragen zum Aufbördeln braucht, gerne.

Rechnet man nun linerar diesen Anhaltswert herunter auf andere Bohrungen, so ergibt sich folgendes: Die Angaben sind natürlich ohne Gewähr. Ich bin mir nicht sicher, ob man so einfach die Werte herunter rechnen kann. Da spielt sicherlich das Material eine Rolle.

@ OANSA OWNERS CLUB SENIOR PRESIDENT Stoßspalt ... deswegen habe ich auch in der Suche nichts gefunden. Danke für die Infos. @ ver-hans-t Ich hatte den Plan, irgendwann eine ganze Fotoserie bzw. schematische Dartsellungen zu diesem Thema zu erstellen. Die Fotos könnte man anschließend bei ausgereiftem Text und genug zusammen getragenen Fachwissen in die GSF Wikipedia übertragen. Fotos können also hier im GSF benutzt werden und auch privat, solange keine kommerzielle Nutzung vorliegt.

Ich habe mich in letzter Zeit ein wenig mit dem Thema Stossspiel beschäftigt. Zunächst einmal die Frage, was ist ein Stoßspiel? Bevor jemand etwas flasches denkt, sollte der Begriff zunächst erklärt werden .Das Stoßspiel der Kolbenringe ist der Abstand zwischen den Kolbenringenden im eingebauten Zustand. Das folgende Bild veranschaulicht den gemeinten Abstand:Link (Achtung großes Foto)oßspalt bezeichnet. Edit: Wie im nachfolgenden Post bekannt gegeben wurde, wird das Stoßspiel in der Fachliteratur auch als St Wozu wird die Ermittlung des Kolbenring-Stoßspiels benötigt? Der Wert des Kolbenringspiels wird in erster Linie dazu benötigt um herauszufinden, ob der Kolbenring für den jeweiligen Zylinder der Passende ist. Bei zu geringem Spiel führt ein Zusammenstoßen der Ringenden in einem betreibswarmen Zylinder zum Bruch des Kolbenringes. Zu großes Spiel bedeutet Leistungsverlust. Was sollte ich beachten? Das Stoßspiel wird zwischen den oberen und unteren Ringkanten der Zylinderlaufbahn ermittelt. Bei einem Zylinder mit Laufleistung sind diese relativ gut zu erkennen. Idealerweise nimmt man den Wert im Bereich der oberen Ringkanten ab. Siehe Fotos: Link Link Interessant wäre zu wissen, welche Kolbenringstoßspiele bei den Zylinderkits ab Werk vorliegen. Wenn jemand ein Zylinderkit frisch vom Werk hat und nebenbei noch über eine Fühlerlehre verfügt, so kann er das Kolbenring-Stoßspiel ermitteln und hier posten.

Ach du heiliges Pleullager. Ich ändere mal schnell meinen Anfangspost ab. Edit: Habe den Link und die Fotos entnommen. Sollte jemand einen Blick auf den Motor werfen wollen. PM an mich. Ich gebe dann den Link.

Gibt weder ein Einverständnis von der Firma noch ein Verbot. Frage ist: Wie schaut das hier im Forum aus? Kann ich die Fotos zeiegen oder nicht? Bezüglich Kupplung und Welle bräuchte man die Maße. Dazu habe ich bisher nichts gefunden. Wäre natürlich von Vorteil, wenn man Komponenten verbauen könnte, welche den originalen Maßen entsprechen.

Weder will ich Werbung für eine Firma machen noch sehe ich mich als ein Gutachter einer "Fremde Motoren Süd Abteilung". Ich finde das Thema CNC Motoren insgesamt sehr interessant. Zum einen gibt es nicht mehr so viele originale Motoren. Und wenn man schon einen Hochleistungsmotor aufbaut, dann sind CNC gefräste Motoren irgendwo logisch. Da muss man dann nicht mehr einen originalen Motor zerfräsen. Es stellt sich ganz einfach die Frage, was geht und was geht nicht. Beispielsweise ist der aufschraubbare Aufsatz zwischen Motor und Zylinder eine feine Sache. Eine abschraubbare Traverse wäre auch gut (so kann man für Breitreifenfahrer eine spezielle Traverse entwickeln). Also insgesamt sollte der Beitrag mehr den Hirnschmalz anregen: Wie kann ich einen CNC Motor aufbauen, was kann ich im Gegensatz zu einem Originalmotor verbessern.

Wenn ich mich recht erinnere, dann gab es hier im Forum vor einiger Zeit ein Topic, in welchem über die Anfertigung von CNC gefrästen Motoren diskutiert wurde. Im italienischen Sprachraum haben einige Tüftler CNC gefräste Motoren sowohl für die PX als auch für die PK entwickelt. Und wenn ich recht genau hinschaue, dann wohl auch für die Lambretta. Als PX Begeisterter habe ich mich mal ein wenig näher mit dem PX Motor beschäftigt. Was zunächst ins Auge sticht ist dass der Ansaugeinlass im Vergleich zum originalen Motorblock nach vorne verlegt wurde. Dort, wo sich der ehemalige Ansaugeinlass befand, sitzt nun die CDI. Dort ist sie sicherlich ein wenig mehr vor Dreck und Feuchtigkeit geschützt. Auf Grund der Verlegung der CDI wirkt der hintere Bereich des Motorblocks aufgeräumt. Der Ausgang für die Kabel von der Zündgrundplatte wurde ebenfalls verlegt. Es werden keine Zylinderstehbolzen mehr verwendet. Der Zylinder wird am Fuß verschraubt. Die Zylinderfußaufnahme auf Seiten des Motorblocks scheint ein Bauteil zu sein. Sie ist mit dem Motorblock verschraubt. Wäre ein Vorteil. Wenn man sich mal verfräst hat oder aber ein neuartiger Zylinder steht an, so muss man nicht gleich den ganzen Motorblock ad Acta legen. Die Traverse scheint ebenfalls ein Element zu sein und kann scheinbar abgeschraubt werden. Auf Grund der Forenregeln kann ich keine Bilder zeigen und auch keinen Link zur Seite des Herstellers posten.

Ich dachte an

Bin derzeit nicht in Recklinghausen. Habe aber schon so manches "Erlebnis" mit der Kabelage für die PX alt durchstanden. Kann Dir hier ein wenig mit anderen Leuten behilflich sein. Wenn Du jemanden benötigst, der Dir direkt vor Ort behilflich sein kann. dann kommen mir als erstes die Rollerfreunde in den Sinn. http://www.rollerfreunde-vest.durchgraf.info/startseite.php http://de-de.facebook.com/pages/Rollerfreunde-Vest-Recklinghausen/266873470025000 Guet goan nach Recklinghusn.

Hallo zusammen. Ich muss mich auch erst einmal wieder einlesen. Habe lange Zeit an meinem Roller nichts gemacht und steige so langsam wieder ein. Der Schaltplan ist von mir irgendwann einmal mühseelig zusammen gemalt worden, weil ich mit den s/w Dingern nicht zurecht kam. Hatte damals ebenfalls Kabelbaumprobleme. Bei mir war es dann im Endeffekt die neue Lackierung, welche den Masseanschluß verhindert hat. Habe mir vor einigen Wochen ein neues Multimeter gekauft und meine Zündgrundplatte ist ausgebaut. Derzeit versuche ich die Spulen von der Zündgrunplatte zu lösen. Klappt ganz gut. Ich will auch neue Kabel anlöten, denn die alten sind schon bröselig. Wenn du also an der Zündgrundplatte Messungen machen möchtest, so kann ich Dir dann mit Vergleichswerten dienlich sein. Hier schon mal ein paar Anhaltswerte: http://www.hidden-power.de/elektrik.htm

Ich habe gerade mal ein wenig gegoogelt und es scheint so zu sein, dass dieser Herr Stahlfix mit Vespatech in Verbindung steht. Es kann also sein, dass der oben abgebildete Adapter eine Arbeit von Stahlfix sein könnte.

Ich habe die Anordnung zunächst einmal Visualisiert. Der Einwurf von Tyler Durden ist natürlich genial. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Ich werde in den nächsten Tagen mit dem Meßschieber an die Bremstrommel heran.

Es geht um die Suppenschüssel Bremsscheibe für das Grimeca Scheibenbremssystem Classic. Die kostet mittlerweile ja zwischen 90 und 100 Euro. Eine Bremsscheibe für die neue Grimeca MY kostet zwischen 30 und 40 Euronen. Ist also günstiger (weniger Material und einfacher in der Produktion). Die neue Grimeca Sternbremstrommel ist jedoch Geschmackssache. Also ein komplettes Umrüsten auf MY wäre unter "ethisch moralischen Gesichtspunkten" ein Wagnis. Ist wie mit der Frage: Fahre ich nun Polini oder Malossi. Die Antwort wäre Polossi (bzw. Polasso). Es müsste möglich sein, ein Adapterstück zu drehen, welches für die Aufnahme einer MY Bremsscheibe in eine Grimeca classic Bremstrommel geeignet ist. Hier müssten mal erst einmal folgende Punkte abgeklappert werden: Abmaß der jeweiligen Bauelemente ermitteln (Grimeca classic Trommel, Bremsscheibe MY und evt. Suppenteller Grimeca Bremsscheibe) Interessenten für dieses Projekt finden Gegebenenfalls eine Kleinserie starten (Vorserie bzw open source Projekt)

Ist Kagge weil heiß draußen. Niederdeutsche Trockennasenprimaten leiden unter Sommersprossengefahr. Draussen perzen bekloppte Harley Benzinpupserluschen durch die Gegend und meine Kiste ist derzeit komplett zerlegt. Fersensporn wächst und gedeiht. Als Kind habe ich wohl zu lange Holzklotschen getragen. Nebenan das kleinbürgerliche Getratsche eines Soziologenkaffeeclubs. Das Durchlüften der Unterplinte mit einem Airbrushkompressor ist mehr Aufwand als Erfolg. WELTUNTERGANGSSTIMMUNG: Grimeca stellt die Suppenschüsselscheibenbremse für die PX nicht mehr her. DAS IST DAS ENDE! Kippen sind alle. Der Akku für den Dampfer auch. Egal ... ich sauf das Liquid.