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Radulf

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Alle Inhalte von Radulf

  1. Radulf
    Ich bin mir noch nicht mal sicher, ob es sich hierbei um einen Tank handel. Schaut nur so aus für mich. Ich meine das dunkle Bauteil an der weissen PX alt unterhalb des Lenkers. Kennt das jemand?
  2. Radulf
    http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/kolbenschaeden/
  3. Radulf
    Hmm ja. Die beiden Farben sind auf Fotos immer recht schwierig auseinander zu halten. 621 hat mehr so einen warmen (orange) Stich und 895 mehr so einen kalten (rosa) farbstich im vergleich
  4. Radulf
    ich fang mal an und tippe auf rosso 895 http://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-lack/
  5. Radulf
    Bei 16.000 km Laufleistung kann man auch mal schauen, ob die Kolbenringe noch entsprechendes Stoßspiel haben. Auch die Kompression kann man überprüfen. Das kann man sogar vorher machen. Hab mir diesbezüglich mal was zusammen notiert: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/kolben-und-kolbenringe/4/
  6. Radulf
    Also kann man davon ausgehen, dass keine Nebenluft gezogen wird. Ich meine, die Symptome wäre da auch anders (Schlechte Gasannahme. Dazu Stottern (4Takten) und weissnebelige Abgase) Also ich liege mit meinem Setup bei der HD (PHBH - BS) derzeit bei 132-135. Je nach Wetterlage. Hab aber keine 60er Welle, sondern eine 57er Welle. Ich fange immer mit einer ganz fetten HD an und gehe dann langsam runter. Da wrde ich bei Deinem Motor noch mal von fett in Richtung Mager runter düsen. Die 130er HD wirkte auf mich auch ein wenig mager.
  7. Radulf
    2. Clip von unten ist schon sehr fett, wie ich finde. Wie alt sind die Dichtungsringe an der Kurbelwelle?
  8. Radulf
    Moin Hab dazu mal was geschrieben: http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/fahrzeugpapiere-verloren/
  9. Radulf
    Teillastbereich fetter machen. Also bei der Düsennadel den Clip tiefer setzen. Welche Nadel fährst Du und welche Clipstellung?
  10. Radulf
    Vespa P200E Erstzulassung 1980 Kotflügelnippel war aus Plastik und dunkelgrau. Hab meinen Kotflügelnippel dann irgendwann mit lackieren lassen Mein erster Eindruck scheint zu sein, dass zwischen 1979 und 1980 die Produktion umgestellt wurde.
  11. Radulf
    Nicht nur die Scheibe kann Verzug haben: https://www.youtube.com/watch?v=jgnce-R6Xss Am besten alle potentiellen Fehler auflisten und dann kontrollieren. Mir fällt diesbezüglich ein: Eingelaufene Achse Verzug auf der Bremstrommel (die Oberfläche, wo die Scheibe aufgeschraubt wird) Verzogene Bremsscheibe
  12. Radulf
    Ich muss erst mal durchlesen. War für einen Monat im Krankenhaus. .... Jouh. Kapiert. Mach ich ... habe den Pinasco Ansauger in den ersten Beitrag eingebaut und Verweise zu den jeweiligen Texten in der Wiki eingefügt, sofern diese schon vorhanden sind. MRP Ansauger und Pinasco Ansauger fehlen noch.
  13. Radulf

    Was trinkt Ihr gerade

    Radulf antwortete auf Fuffipilot's Thema in Blabla

  14. Radulf
    Erinnert mich ein wenig an die Theorie mit dem Auslass vom Zylinder und dem Krümmersegment vor dem Diffusor. Da soll der Krümmer auch ungefähr 10% größer im Querschnitt sein als der Auslass. Ich meine, ich habe das hier mal gelesen: http://www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Formel_Auslass
  15. Radulf
    http://www.forkert-t-s.com/Prasentation_Stromungsoptimierung.pdf !!!
  16. Radulf
    Hab mal eine Zeichung gemacht. Zunächst wollte ich mir nur verbildlichen, was im Ansaugstutzen passiert, wenn die Querschnittsfläche des Vergasers größer ist als die des Ansaugstutzens. Das ist im linken Bereich des Bildes zu erkennen. Die Kanten des Ansaugstutzens ragen in den Ansaugbereich hinein. Das wird sicherlich zu Verwirbelungen führen (Das sieht man auch auf dem Foto in meinem oben aufgeführten Post aus einem anderen Blickwinkel ganz gut). Die Überlegung im rechten Teil habe ich schnell wieder verworfen. Irgendwo sehe ich mich da auf einem richtigen Weg in meiner Überlgung. Kann mir selbst aber noch nicht so ganz klar machen, was ich meine. Hab erst mal gegoogelt und das hier gefunden: http://www.forkert-t-s.com/Forkert_Technology_Services_Gm/Optimierung_90o-_Umlenkung/optimierung_90o-_umlenkung.html
  17. Radulf
    Sehe ich genauso. Es kann ja sein, dass der Querschnitt von einem Vergaser minimal größer ist als der Einlass. Und der Querschnitt vom Einlass ist auf Grund von Motorschrauben oder anderen Bauteilen bzw. Bauformen nicht größer zu bekommen. Der konische Ansauger macht dann keinen Sinn mehr, wenn der Unterschied zwischen Vergaserquerschnitt und Einlassquerschnitt zu groß wird. Minimal konisch = Ventrilo Effekt (mit Vorbehalt*). Geschwindigkeit vom Gemisch in dem sich verjüngenden Bereich wird größtmöglicherweise schneller. Die durchgegangene Gemischmenge pro Zeiteinheit sollte deswegen gleich bleiben. *Der eigentliche Bernoulli Effekt ist nicht wirklich auf Treibstoff-Luft-Gemisch anzuweden, da dieses kompressibel ist. Wo ich gerade ein wenig grübel, das ist die Wirkung der Ansauglänge auf einen leicht konischen Ansaugstutzen. Meine Frage ist hier, ob ein kürzerer Ansaugweg in Verbindung mit einem konischen Ansaugstutzen zu Leistungsminderung führt.
  18. Radulf
    Hier mal die versprochenen Fotos vom Polini ASS. Text folgt . Muss erst mal einkaufen fahren.
  19. Radulf
    Pooooaaaah lecka! Wenn das so weiter geht, dann gibt es bald das erste GSF-Schaltroller-Kochbuch. War ebenfalls ein wenig fleissig. Hab heute Forelle in der Pfanne in Butter angebraten. Selbst geangelt. Richtig schmackhaft. Der Rücken war vom Geschmack und von der Konsistenz her wie Hähnchen. Beim nächsten Fang mach ich mal Fotos. Von der Angel bis in die Pfanne.
  20. Radulf
    Stoßspiel von 0,40mm ist noch ok. Wobei neue Ringe allgemein so um die 0,25 mm haben. Ich kann mir vorstellen, dass der Ring in kürzeren Intervallen gewechselt werden könnte, dann hast auch nicht mehr so viel Schmockebildung am Kolbenschaft. Kann auch gut sein, dass Kolben mit nur einem Ring da etwas mehr Ablagerung am Schaft haben als Kolben mit 2 Ringen.
  21. Radulf
    Was mir persönlich immer beim Teile schnappen hier im Forum geholfen hat, das war die Suchfunktion. Die ist mit dem Forumsupdate ein wenig anders geworden. Irgendwie konnte ich dann nicht mehr so spezifisch suchen wie Vorher. Jetzt hab ich eine erweiterte Suchfunktion für das Forum gefunden: Nun kann ich wieder meine speziellen Suchanfragen direkt im Verkaufetopic platzieren und kriege dann wieder hinreichend viele Treffer.
  22. Radulf
    Ist ein guter Grundgedanke. Manchmal hast du so Bauteile, beispielsweise ein Ansaugstutzen, der wird mit 30mm Innendurchmesser angegeben und dann hat der nur 28 mm. Das große Angebot ist sicherlich bei allen Shops gleich. Eine Zündkerze XY wird beim Rollerladen Pimpelhuber genau so sein wie im Wespenshop Huberpimpel. Ich denke, man kann für soetwas ein Topic aufmachen, die Informationen sammeln und dann später in die Wiki setzen. Die Reifendatenbak als Topic ist hier beispielsweise zu nennen.Je mehr Leute da mit machen um so mehr kann man auch Anhaltswerte bekommen. Wenn also wer einen Reifen abwiegt und der hat 3250 Gramm und dann sind da 3 Leute mit dem Ergebnis 3260 Gramm, dann werden sicherlich die 43260 Gramm stimmen.
  23. Radulf
    Genau das, was ich gesucht habe. SAUBÄR!
  24. Radulf
    Vom Polini kann ich heute Abend mal ein paar Fotos machen. Ich hab auch schon welche auf Platte. Wenn man den Polini an dem PHBH 30 anschließt, so zeigt sich gleich beim Durchschauen, dass der Innendurchmesser vom Polini ASS einen Tick zu klein ist (<30mm). So ragt beim Übergang vom Vergaser zum Ansaugstutzen ein wenig Material in den Strömungsraum. Das ist sicherlich nicht optimal. Zum MMW kann ich rein gar nichts schreiben. Hab schon mal von dem gehört. Gesehen habe ich den noch nicht.
  25. Radulf
    Polini und Malossi sind sich ähnlich. Polini hat 28 mm Innendruchmesser. Ich hatte die Tage noch Messschieber am Polini. 30 mm ist mit Polini ebenfalls machbar. Was mich stört beim Polini ist diese Wölbung im ASS. Ist wegen der Führung für die Schraube.
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