Radulf

Ja. Das ist gut möglich. Für mich stellt sich die Frage, ob nun der Strömungsdurchmesser den entscheidenen Leistungsfaktor ausmacht oder der Strömungsverlauf. Scheint wohl eine Mischung aus beidem zu sein.

Sehe ich auch so. Bei einem 30mm Vergaser macht ein größerer Innendurchmesser im Ansaugstutzen (30mm+) nach meiner Denke wenig Sinn. Wobei ich mal bei einem anderen Thema (Auslass Zylinder in Krümmer Resonanzkörper) gelesen habe, dass der Krümmerdurchmesser einen Tacken größer sein sollte. Kann aber gut sein, dass ich diesbezüglich ein wenig Äpfel mit Birnen vergleiche. Für die ganz großen Vergaser hast Du ja den Ansaugstutzen mit Innendurchmesser 36 mm wenn ich mich recht erinnere. Das wäre gut zu wissen.

Ich hab irgendwo mal gesehen, dass einige Leute die Zylinderhaube mit Heissluft dermassen erhitzt haben, dass der Werkstoff breiig wurde und gezogen werden konnte. Sah ein wenig "russisch" aus, hat aber wohl funktioniert. 5 mm wären so sicherlich machbar.

In der Not frisst die Fliege Teufel Das wäre ein guter Ansatz, um heraus zu finden, welcher Strömungswinkel bei den Drehschiebern nun optimal ist. Wenn ich überlege, dann öffnet ja bei dem Drehschieber der Einlass zunächst hinten, also in Richtung Rücklicht. Und im Verlaufe der Kurbelwellenbewegung erweitert sich der Einlass nach Vorne. Dabei nimmt auch der Ansaugdruck aus dem Kurbelgehäuse zu, da der Kolben in der Hubbewegung in Richtung OT wandert .... 32 mm ist mal eine Ansage. Hab die Tage noch am Polini Ansauger mit Messschieber 30 mm dran gehalten. Die Wand des Ansaugers wird dabei schon recht dünn. Danke für die Erklärung.

Nun gibt es ja mittlerweile diverse Ansaugstutzen für PX, T5 usw. . Beispielsweise von MRP, ScootRS, Malossi und Polini. MRP – CNC gefräste Aluminiumplatte. – Edelstahl „Schnüffelstück“, Innendurchmesser 30mm, Anschlussweite 33,7mm. Schüfelstück kann gedreht werden. – Alle benötigten Schrauben inklusive M7 zur Verschraubung auf dem Motorgehäuse. Es könnten auf diesem Ansauger problemlos Vergaser von 28 bis 32mm gefahren werden. Beispielsweise Vergaser von Keihin, Mikuni und Dell Orto. Die Vergaser passen OHNE Spacer und auch OHNE das der Rahmen eingedellt werden muss oder Ähnliches. Scootrs weitere Infos in der Wiki Malossi Weitere Infos Polini Ansaugstutzen für Drehschieber mit 28 mm Innendurchmesser. Weitere Infos Pinasco Ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Polini Klon. Innendurchmesser 28 mm. Das folgende Foto ist von einem Leistungsdiagramm, wo ein modifizierter Malossi ASS (rot) mit einem modifizierten MRP ASS (blau) verglichen wurde. Quelle des Leistungsdiagramms Der Ansaugstutzen Malossi war überarbeitet. Laut Aussage von Schoeni230 wurde der Innendruchmesser von 28 mm auf 30-32 mm aufgefräst. Der MRP soll ebenfalls aufgefräst worden sein. Wobei dieser ja laut Shopseiten schon 30 mm Innendurchmesser hat. Nun stellt sich die Frage, was dazu geführt hat, dass der Malossi im Leistungsdiagramm besser abschneidet als der MRP. Vergleicht man die oben aufgeführten Fotos, so stellt man einen Unterschied zwischen beiden ASS fest. Der Malossi trifft mit einem anderen Einfallswinkel auf die Einlassdichtfläche. Er ist schräger als der MRP. Beim MRP wird das Teibstoffgemisch ja quasi senkrecht in die Kurbelkammer gesaugt. Hab mal fix mit Paint was gemalt. Hatte jetzt keine Vorlage hier. Sollte aber zur Veranschaulichung meiner Vermutung reichen. Der zweite Balken beim Malossi ist ein Spacer. Weiss jetzt nicht ob bei Schoeni einer verbaut war. Da müsste man mal nachfragen. MRP Malossi Also man kann recht gut erkennen, was ich meine. Klar steht der Vergaser, beispielsweise der PHBH (Golf IV bei den PX Vergasern), beim Malossi etwas schräg. Laut Beschreibung des Herstellers darf er das aber auch. Wie bereits geschrieben, ist nur eine Vermutung, dass es daran liegen könnte. Also nicht zu sehr an der Zeichnung orientieren.

Oder aus GFK eine Haube selbst formen. Frage ist nur. Macht das GFK die Hitzeentwicklung mit?

Ach ... hab mich verlesen. C_rath kommt aus Dülmen. Hagen. Da würde ich mal beim Hidden Power SC anfragen.

Am besten das Ende vom Zug erhitzen. Weil sonst wird das Zinn sofort wieder fest.

Frischer Heidenau K61 120/70-10 Fertigung: 0316 Gewicht (Digitale Messwage): 3261 Gramm Rest muss ich demnächst mal schauen. Aktualisiere dann hier

Also wenn ich mich recht erinnere, dann sind Polini Ansauger und Malossi Ansauger vom Strömungsverlauf her identisch. Unterschied ist, dass der Malossi Ansauger das Ölpumpenloch abdichtet. So wie es ausschaut, ist der Strömungswinkel am Einlass beim MRP 90 Grad und beim Malossi bzw. Polini schaut es aus, als hätte man so wenig wie möglich Winkel versucht. Anscheinend ist durch den 90 Grad "Knick" etwas Füllung verloren gegangen. Anders kann ich mir das Augenblicklich nicht erklären. Will bei meinem Polini auch von 38 auf 30 mm. Der hat ja Innen auch noch so eine kleine Beule wegen der ollen Schraube.

Damit die nicht ausfransen,werden die ja auch am Ende verlötet.

6mm Adapter reicht. Hab meinen gerade bekommen und direkt mal aufgelegt mit Polini ASS und 30er PHBH. Du meinst mit dem ASS 30er Drehschieber von Mrp gibt es 2PS weniger? Woran könnte das liegen?

Gibt Tinte aufm Füller

Dülmen is bei Recklinghausen und nich bei Dortmund. Rollerfreunde Vest. Da würde ich mich ma erkundigen. Die sind schwer auf Scheibe. Dortmund wäre zu weit. Stell Dir vor, Dein Motor zickt und dann musst von Dortmund bis nach Dülmen schieben!

Also für mich schaut der Kolbenschaft ganz schön angesifft aus. Kann es sein, dass der Kolbenring schon vor 6000 km runter war? Wenn der neue Ring drauf ist, würde ich mal das Stoßpiel prüfen. Messung des Stoßspiels (Wespenblech Archiv) Reinigen würde ich den Kolben mit Backofenreiniger. Ringnuten mit alten Streichhölzern. Zylinder sollte ebenfalls mit Backofenreiniger behandelt werden. Anschließend Zylinder und Kolben intrensiv mit heissem Seifenwasser abspühlen. Schlussendlich mit WD40 oder Motoröl konservieren. Am Zylinder würde ich nichts machen. Gucken ob ÜS in den Zylinderfussfenstern passen. Wenn dann würde ich Einlass und Kurbelwelle bearbeiten.

Gradscheibe kann man sich ganz schnell eine machen. Vorlage aus dem Internet laden, Dann mit Winword oder Open Office den Druchmesser einer CD für die Grafik bestimmten. Dann ausdrucken und auf eine alte CD kleben. Feddich. Wenn Deine originale Kurbelwelle noch gut in Schuss ist, dann würde ich die hier im Forum einem Experten anvertrauen. Die schnitzen Dir die Welle so zurecht, dass diese besser läuft als eine 57er Mazzuchelli. Thema Steuerzeiten Einlass DS: Thema Lippen: Anbieter für Lippen und Steuerzeitenoptimierung: Die Nachteile einer 57er Welle gegenüber einer 60er Welle sind die, dass Du dann bei den Steuerzeiten nicht mehr so sehr spielen kannst. Wobei gesagt werden sollte, dass der Malle Sport auf 57mm eigentlich ohne Fuss oder Kopfdichtung zurecht kommen sollte. Der hat im unteren Drehzahlbereich etwas mehr Wumms als der Malle alt und sollte rein theoretisch (hab den noch nie gefahren) einen Durchzug bis in hohe Drehzahlen haben. Bei den Steurzeiten sollte man sich mehr auf Popometer besinnen bzw. den eigenen Fahrstil in betracht ziehen. Fahre ich mehr Citiy oder Landstraße+Autobahn. Wohne ich irgendwo an der Nordseeküste, wo es keine Berge gibt oder wohne ich irgendwo mitten in den Alpen? Oder fahre ich sogar Gespann? Beim Ansaugstutzen würde ich auch einen Mrp nehmen. Der ist so konstruiert, dass er einen Innendurchmesser von echten 30 mm hat, die Schwimmerkammer steht gerade und schabt nicht an der Zylinderhaube. Folgende Bilder zeigen das Problem (Polini Ansauger ... ist wie Malossi nur ohne Ölpumpenlochverschluss). Die Schwimmerkammer steht total schräg (Hier sieht man auch die auf eine CD aufgeklebte Gradscheibe). Die PHBH Schwimmerkammer kann aber eigentlich diese Schräge noch vertragen. Hat genug Fassungsvermögen. In der PHBH Anwendungsschrift steht auch, dass man angebilch bis zu 30 Grad Schräge verkraften kann. Das nächste Foto zeigt, wie ich die Schwimmerkammer mit Kunstharz flicken musste. Die war undicht gescheuert. Von diesen Ram Air Schaumstoffluftfiltern bin ich nicht so sehr begeistert. Die siffen schnell zu. Besser ist ein Ansaugschlauch. Wobei der Schlauch von Malossi heute auch erstetzt werden kann durch andere Schläuche aus dem Handel. Der Malossi Ansaugschlauch härtet schnell aus und reisst dann gerne mal ab. Gutes Thema hierzu: Zu Deinem Stehbolzen. Also den Block kann man, so wie ich es sehe, schon spalten. Dann eine Mutter auf dem Stehbolzen anpunkten mit Schweissgerät und dann vorsichtigig mit Knarre abdrehen. Nicht ruckartig. Sonst bricht der Stehbolzen noch und dann kommst da vielleicht gar nicht mehr gut bei. Mehr dazu hier: https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=abgerissene+schraube

Toller Reisebericht und auch eine gute Zahl an Beteiligten. So mit 3-4 Leuten - die regelmäßig Vespa fahren - bist echt gut unterwegs. Je mehr Leute man dabei hat, um so komplexer wird es dann auch.

Richtig tolle Fotos. Maaaaan ... das Stück Speck dazwischen ..... und die Mensa macht erst 11 Uhr auf .... grrrrrrrrrrr HUNGA !!!

ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG

Bevor ich mir eine 57er Rennwelle kaufe, würde ich doch lieber die originale Welle umschnitzen auf entsprechende Einlassteuerzeit und dann wuchten lassen. Des Weiteren würde ich die Einlasswange noch ein wenig strömungsgünstiger machen. Der Vorteil von originalen Piaggio Wellen und BGM Wellen soll der sein, dass diese aus Schmiedestahl angefertigt wurden. Das bedeutet, dass deren Material fester ist. Ich selbst fahre eine 57er Mazzuchelli. Ist die Zweite. Die Erste hat es nach ca. 30.0000 km (davon viel Autobahn) am Pleullager zerlegt. Musste dann nur die Welle und die Lager tauschen. Die restlichen Motorbauteile haben überlebt. Ich würde den Motor von Innen nach Außen aufbauen. Malossi 210 hast Du. Passt. Den kann man sicherlich noch ein wenig anpassen. Überströme Motorblock würde ich auch anpassen an Malossi 210. Tube Weicon hilft. Kurbelwelle original überarbeitet. Würde ich so machen. Großes Kurbelwellenlager eventuell mit Passscheiben füttern. Nebenwelle checken. Hin und her schütteln, wenns rasselt, sind Federn kaputt. Primär Reperaturkit besorgen. Am besten verstärkte Federn. Getriebespiel testen. Gegebenenfalls Übermaßscheibe. Schaltkreuz überprüfen. Wenn Gänge springen, auch mal die Schaltraste überprüfen. Im Einlassbereich die Nasen entfernen. Jedoch nicht zur Seite weiter auf machen. Blowbackgefahr. Lieber nach vorne optimieren und nach hinten ein wenig öffnen. Einlasszeiten so um die 115-120 vor OT bis 75 nach OT. Der Einlass kann vor OT öffnen, sobald die Überströme zu machen. Wenn das alles passt, dann hast du auch erst mal einen Motor, der anständig fahren wird. Solange der Motor beim Beschleunigen nicht hoch dreht, würde ich die Kupplung erst mal so lassen. Die kann man immer noch durch was Hochwertigeres austauschen. Also meine Cosa Kupplung ohne Ring hat auch gehalten. Kommt auch ein wenig auf Deinen Fahrstil an. 30er Dellorto passt. Da würde ich mal schauen, dass ich mir so einen MRP ASS besorge. Der lässt die Schwimmerkammer nicht an der Zylinderkopfabdeckung schaben. Hat 30 mm Innendurchmesser und die Schwimmerkammer steht nicht schief. Wenn Du den PHBH 30 noch nicht hast, dann würde ich mir mal folgendes Angebot anschauen: http://www.mrp-racing.de/30mm-Drehschieber-Vergaserkit-mit-DellOrto-PHBH PM Auspuff passt auch erst mal, sicherlich gibt es da noch andere Teile, jedoch ist das schon mal ok. Zum Stehbolzen. Wenn Gewinde ok, dann einfach so lassen. Wenn Stehbolzen raus muss, ggf. Mutter anbraten und dann ausdrehen. Wenn Stehbolzen an Dichtfläche abgerissen, dann wird es spannend. Hab zwar nicht den Stehbolzen abgerissen, sondern eine Lüfterradschraube ist abgerissen. Komme selbst mit hochwertigem Metallbohrer nicht in das Fleisch. Als wenn da Supermann Kryptonit auf die Schraube gekotzt hätte, Ist ein wenig zum Verzweifeln. Ich muss mal googeln, was es da für Alternativen gibt.

Der war gut. Erinnert mich daran, dass ich mal meinen Vergaser hoch und runter bedüst hatte weil mein Motor megamäßig geklingelt hat. Schlussendlich war es aber nicht der Vergaser, sondern eine 13er Nuss, die im Zylinderkopf auf einer Mutter beim Abziehen stecken blieb. Zum Blinkerproblem würde ich mir mal einen Schaltplan im Netz besorgen. Da ist sicherlich was falsch angeschlossen.

Wenn ich mich recht erinnere, dann hat SCK Passcheiben in D.

Was mir noch für die Excel Berechnung fehlt,wäre eine Umrechnungsseite von Kurbelwellengrad in mm für Einlasssteuerzeiten. Und dann noch mal umgedreht mm in Kurbelwellengrad. Das wäre sicherlich eine weitere Ferfeinerungsmöglichkeit. Und vielleicht kriegt man es irgendwie hin, dass man so ein Excel Diagramm umbastelt in so eine Art Steuerzeitenkuchen, so wie es auf folgender Seite auffinden kann. http://ddog.at/stz/rechnen.php

Die Tabelle habe ich nicht gemacht. Hab die Steuerzeitenformeln in der Tabellekorrigiert. Habe die Auslaßbreite aber mal mit anderen Programmen überprüft und das passt. Hier mal eine Seite, die ich immer für die Bestimmung der Auslaßbreite benutze: http://www.arndt-bruenner.de/mathe/scripts/kreissehnen.htm Da ist alles klar und Deutlich wiedergegeben und man hat auch einen Überblick über die Formeln. Der T5Pien hat da irgendwo noch eine einzelne Excel für Auslassberechnung, die soll ganz gut sein. Des weiteren soll es wohl noch so ein Programm geben, welches Dir eine Auslassschablone programmieren soll. Hab mal aus Spaß mir so ein Steuerzeiten Icon auf der einen Seite machen lassen. Schaut ganz gut aus. Schade, dass Excel sowas nicht kann. Da müsste man mal bei den Diagrammen irgendwas machen. Vielleicht gibt es da ein paar Experten.

Grad eben gefunden: