Reflexon

Hi, also ich bin am Ende meiner nerven weils bei mir ständig klemmt.... Setup: 177Dr, 122 HD, si24, 54ND, Polini Primär, zzp 19 Grad, big Box Auspuff. Kurz zur leidensgeschichte: eigentlich bekomme ich den Motor seit Anschaffung nie richtig abgestimmt bzw mal perfekt ans laufen. Hab schon quer und vor und zurück gedüst und geblitzt. Ich kann einfach keine 3Km Vollgas bzw 3/4 Gas fahren ohne dass die Kiste ausgeht, klemmt oder sich der Zylinder komplett zerstört hat. Heute z.b wollte ich vom der Arbeit heim und dachte ich fahr mal Autobahn. Denkste! Nach ca 2 km aus. Rechts ran. Langsam ein gekuppelt, wieder da! Bis zur nächsten Ausfahrt geschleppt dabei dass gefühl gehabt dass ich wie mit einem Gummiband am Rücken fahre. Ausgemacht. ZK rehbraun und sogar noch ein wenig fetter. Danach wieder angekickt. Drehte ca 30 Sekunden bei vollgas nicht hoch und kam dann. Danach ganz normal durch die Stadt heim gefahren. Wenn ich mit der HD hochgehe habe ich ab 125 extremes beschleunigungsruckeln. Woran zur verdammten Hölle kann das liegen bzw. Was kann man da noch machen?

Zündung läuft und alles läfut ja. Licht geht und Motor läuft auch. Nur Bremslicht, Blinker und Hupe gehen nicht. Da is mit Sicherheit irgendwas durchgeknallt. Was ist den für diese 3 dinge verantwortlich? Dachte bisher immer das der Spannungsregler dafür verantworlich ist.....Es Lief ja auch alles bis ich den Zündschlüssel auf P 8nach Links) gedreht habe. @Rita Komme aus Köln

Hi, also ich habe eine PX bei der eigentlich seit schon immer die Hupe und die Blinker nicht gehen. habe irgendwann mal diesen umbau hier gemacht. https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt/ Lief auch alles super, dann den Sclüssel einmal ausversehen nach Links in P Position gedreht udn es hat ein Geräuch gegeben und die Blinker un die Hupe waren tot. Ich dachte dass der Spannungsregler abgeraucht ware und habe ihn ausgetauscht. Aber immer noch kein Erfolg. batterie ist voll und Sicherung ganz. Was kann den da durchgebrannt sein? Jemand ne idee?

Ich glaub ich hol mir mal diese Escort Dämpfer und schau wies so ist. Die Feder wechseln isrt wohl ein bischen mehr Action wie der Dämpfer, oder? Hauptsache is mir dass die Kiste nicht imemr erst 10 cm einfedert, dann erstmal aufschlägt und dann erst bremst. Will aber auch nicht abheben an schlaglöchern....

Ne das eintauchen is ja vom Grundsatz her in Ordnung. Nur ich hab bei meiner das Gefühl dass die ganze Gabel durchschlägt. Das ist einfach alles viel zu weich hab ich das Gefühl. Aber wenn ihr meint dass das normal ist Versuchs ich mal so ein paar Wochen oder organisier mir mal beim sck ne neue Feder und oder Dämpfer. Was kann man denn so empfehlen? Sollte günstig sein und kein High end.

Danke für die antworten! Muss die Gabel für ein Wechsel raus, oder geht das eingebaut?

Hi zusammen, ich bin seit gut 2 Wochen Besitzer einer 65 Sprint mit 200er px Motor. Läuft so auch alles super. Allerdings ist das Fahrwerk ja mal echt beschissen! Ist meine erste Sprint daher kann ich jetzt nicht sagen ob das so normal ist. Allerdings federt meine vorne bei jedem kleinen bremsen sofort ein! Bis an den Anschlag. Das macht die ganze geschichte natürlich im Vergleich zu meiner px zu einem Tanz auf der Bananeschale. Ist das normal? Und was kann man da mit kleinem Aufwand machen?

Okay perfekt! Danke. Schau ich mal nach wenn ich in die Garage komme. Selbe Nummer Mit Präfix?

Hat halt ne 65 Nummer. Ich weiß auch nicht....Was muss denn da für ne Rahmennummer eingeschlagen sein? Dann kann ich das mal grundlegend klären.

Ja hab ich! Soll aber wohl eine Italienische sein.

Die muss identisch mit der Nummer auf dem Typenschild sein oder? Oder wenn nicht was sollte da stehen bei nervt 65 Sprint?

Wahrscheinlich. Wo is denn eigentlich bei dem Rahmen die Fin eingeschlagen? Damit müsste ja eindeutig klärbar sein was das jetzt ist.

Okay also Lenker Veloce und Rahmen Sprint normal?

Rahmen hat das 4 eckicke Emblem.

Hi zusammen, ich habe mal ne Modellfrage: Ich habe mir kürzlich eine Sprint aus BJ 1965 gekauft. Fahrgestellnummer VLB1T012XXX. Jetzt ist es aber so dass die Vespa irgendwie ein rundes Licht hat un kein Trapez. Dachte bisher immer dass nur die Veloce ein rundes Licht hätte. ist mir im Grunde eigentlicha uch egal, aber mich interessiert es einfach was ich da habe..... Vl. kann ja einer weiterhelfen. Würde mich freuen. VG

Der thread scheint wohl zwar bereits nicht mehr wirklich lebendig zu sein. Vl kann liest es ja aber doch einer und könnte mir dieses Gutachten auch einmal zukommen lassen. Stehe gerade vor der TÜV Abnahme PX200 Motor in Sprint Rahmen. DANKE

Hi Zusammen, ich habe mich schonmal durch die Datenbank gewühlt aber nichts gefunden. Leider ist da ja nichts wirklich sortiert oder benannt :( Kann mir jemand vl. mit Unterlagen aushelfen? Suche dieses Piaggio Gutachten für einen PX200er Motor in eine Sprint und zusätzlich noch ein Gutachten für DR 177 in PX 80. Wäre wirklich ein Traum wenn mir da einer weiterhelfen könnte! DANKE und LG

Hi zusammen, nach einem heftigen Klemmer habe ich meine PX nun wieder am laufen. Kurz zum Setup: 177 DR, 24 SI, 50er ND 125 HD, Zündung auf 19 Grad geblitzt. So wars im Grunde aber auch schon vor dem Klemmer. bis auf die HD. Die war vorher 122. Jetzt mit 125 Ruckelt die ganz Geschichte doch spürbar. Ich gebe auch eher der Nebendüse die Schuld an der ganzen Sache da es erst an der Autobahnausfahrt geklemmt hat als ich komplett vom gas runter war. Jetzt meine Frage: ich habe einen 24 Si, weiß aber nicht mehr was da Original für düsen drin waren. Es gibt ja wohl 2 verschiedene varianten (mit und ohne Luftbohrung) Einmal wohl für die Düsen mit einer nummer und dann einmal für die Düsen mit Schema XX/XXX. Wo sitzt denn diese Luftbohrung und woran erkenne ich was ich für Nebendüsen brauche? DANKE und VG

Hi Bernd, ich bin biser noch nie Wideframe gefahren. habe also deshingehend 0 Erfahrungswerte. Aber wenn das normal ist. Dann werde ich wohl damit leben. Wusste es nur nicht! Dachte das vl. irgendetwas nicht richtig ist bei Zündung, Gaser o.ä. Die Zylinderkits sehen ja mal ect interessant aus! Hat da jemand Erfahrungen mit? Also lohnt sich das dann auch wenn man da investiert? Wär ggf. eine Überlegung wert um ein paar PS mehr zu bekommen.

Hi, also meine ACMA läfut soweit wieder. Unterbrecher und Kondensator waren wohl verantwortlich für meine Misere. Bin dann am WE ein bisschen durch die Gegend gekurvt. Was ich dann aber so ein bischen nervig finde ist die absolut grauenhafte Leistung. Alleine geht das ja noch, woltle aber am WE aber mit meiner besseren hälfte mal zur Eisdiele und hab nach 100 Metern umgedreht und die PX genommen. Man kommt Quasi garnicht vom Fleck und wenns hochkommt auf 45 KMH mit 800 Meter Anlauf. An der Ampel muss man echt angst haben! Alleine Fahr ich so laut Tacho 60-65 KmH. Aber auch erst mit ein bischen Anlauf. Da hatte meine V50 Special deutlich mehr Leistung! Den 3.Gang dreh ich dann aber auch nur zu 50% aus. Ist das Normal? Ich fahr den Abarth und kenne es von der PYX dass der schon gut Leistung frisst. Gibt's da Erfahrungswerte mit der ACMA.

DANKE! So werd ich's mal machen! Denke schon dass der passt. Habe den ja explizit für ACMA gekauft beim SCK.

Wollte Grade mal den Unterbrecher wechseln. Wie bekomme ich denn den Bolzen raus und wozu braucht man das Excenterding? Dachte man verdreht den Unterbrecher zum einstellen ein wenig.....hab nämlich im neuen unterbrecher kein loch dafür?

Hi Bernd. Gibt's das iwo zu kaufen oder kann ich das selber basteln? Haste mal en Bild? Ansonsten versuch ichs einfach mal mit normalem Lufi Schaumstoff oder?