letwolf

Hallo zusammen, biete einen Fahrzeugbrief einer stillgelegten Vespa Rally 180 zu Sammlungszwecken an. Die Vespa wurde 1987 stillgelegt. Baujahr: 1972 Preis: 700€vb Ort: München Versand möglich

Gehe mal davon aus, dass der Vergaser zu ist. Wenn du kein Ultraschall Reinigungsgerät hast dann würde ich den Vergaser trotzdem zerlegen. Zerleg den Vergaser und reinige ihn mal mit Bremsenreiniger. Anschließend mit dem Kompressor gscheid durchblasen.

Keiner einen Tipp?

Okay. Und wie verkabel ich die ZGP mit dem bestehenden Kabelbaum?

Hallo zusammen, ich habe eine P200e Bj. 77 ohne Blinker, ohne Batterie mit elektronischer 6V Ducati Zündung. Möchte dieses Gefährt auf 12V umrüsten, wenn möglich ohne tausch des Kabelbaumes. Was ich dafür benötige habe ich so schon einigermaßen aus anderen Beiträgen identifizieren können, jedoch bin ich mir da nicht sicher: - ZGP (Welche? PX Platte mit 5 oder 7 Kabeln?) Aktuelle 6V Platte hat 7 Kabel; CDI(grün, rot, weiß), gelb, rot, hellblau, schwarz) - Spannungsregler mit 3 Anschlüssen - Blinkerrelais (Lusso oder alt?) - Bremslichtschalter (Öffner oder Schließer?) Welche Änderungen muss ich sonst noch vornehmen? Vielen Dank euch bereits im Voraus für die Hilfe! Gruß letwolf

Hat einer mal so einen Tacho von ner deutschen Gs4 mit rotem Ziffernblatt gesehen? Kenne nur die Tachos mit weißem Ziffernblatt. Original?

Gabel ist nicht verbogen, Kotflügel ist leicht verbeult und hat Flugrost. Ständerverstärkung ist gerissen und die Halter auch. Backen haben Kratzer

Vespa Correos mit 200er elestart Motor. Zustand correoslike und Motor ist zu revidieren. Bereits deutsche Papiere. Was ist sowas Wert bzw. was darf man für sowas max. ausgeben?

Außerdem handelt es sich vermutlich um ein Blinkrelais für eine ital. Px ohne Batterie. Wenn an den Pins C, L1,L2 draufsteht, dann handelt es sich um einen Blinkgeber für ein Wechselstrom Bordnetz. Dabei wird der Strom abwechseln auf L1 und L2 und somit das abwechselnde Takten der vorderen und hinteren Blinker realisiert. Der Sinn dahinter ist, die Last auf da das Bordnetz auf ein Minimum zu reduzieren und damit bei einer niedrigen Drehzahl (Leerlaufdrehzahl) die aus der Lichtmaschine niedrig generierten Spannung die Blinker noch zu betreiben. Dieser Blinkgeber enthält einen Gleichrichter. Bei einer deutschen PX (PX mit Batterie) wird ein Blinkgeber eingesetzt mit der Belegung B (Stromeingang), P (Leitung Anzeigeleuchte) und C (Blinkersignal). Die Hupe benötigt für beide Modelle Gleichstrom. Bei Vespen ohne Batterie, wird dazu ein Gleichrichter für den Hupenstrom verwendet. Die Birnen werden alle mit Wechselstrom betrieben. Daher wird bei einer deutschen Px die Hupe sowie die Standlichter vorne und hinten über die Batterie mit Gleichstrom betrieben.

Gute Idee

Hallo zusammen, ist der Block noch zum retten oder ist er Schrott? War mit Dreck zugekleistert. Gegenstück ist nicht vorhanden. Aufschweißen wird wahrscheinlich schwer werden oder was meint ihr? Soll halt noch rentabel bzw. bezahlbar sein die Reparatur

Sidewalksurfer sagt es bereits. Ich komm dran nicht rum und hab mich damit auch abgefunden (sonst kann ich den Kahn stehen lassen) Die Streetblinker gehen ja, die sind ja dezent. Möchte nur keine Hella Ochsenaugenblinker verbauen. Deshalb die Frage an die Verdrahtung der Streetblinker

@DUCMAN166 in Griechenland

Super, vielen Dank für eure Kommentare. @t4. Ja, diese haben leider keine integrierte Blinkfunktion. Du meinst also, dass die Blockbatterie zu wenig Saft bringt um noch das Blinkerrelais mit zu betreiben bzw. wenn ja dann die Blinker sehr schwach blinken?

@t4. hab ich bereits abgeklärt. Spezl von mir bekommt in seiner Werkstatt täglich TÜV drauf bei den Vespen. Könntest du mir sagen wie man die Sache genau verdrahtet? @zimbo hab ich auch schon bereits gesehen. Überleg ich mir noch. Vielen Dank für den Tipp :)