vespanarr

Erste weitere Fahrt ohne größere Probme gemeistert. Einzig der originale Ansaugbalg hat sich am Rahmen gelöst. Muss halt doch der Dumbo her. Liegt aber zum Glück schon in der Werkstatt. Die M1A hat meine Frau zuvor vo allen Überresten von vergangenen Tagen befreit 🍺🍺🍺

Geil! Jetzt weiß ich auch endlich, wie man nen geklemmpten Kolben wieder sauber bringt! Vorm strahlen muss man ihn aber noch in nen Schraubstock einspannen!

Danke! Die 472 Euro sind auch für mich iO. PST is halt nach irgend na Norm auf na kalibrierten Rolle. Daher der Preis. Ich komm und wohne zwar in Ingolstadt, komm aber nicht mit jedem Ingolstädter klar 😉

So, heute beim TÜV gewesen für Eintragungen (Bild vom Schein is im Briefkopietopic). 472 Euro für alles incl Geräuschmessungen. 120 fürs Leistungsgutachten kam davor schon. Ich trink jetzt Bier...

Knapp 2 Stunden inkl Fahr- und Standgeräuschmessung. 472 Euro plus 120 Euro für die Leistungsmessung und 15,50 Euro aufm Amt für neue Papiere. Jetzt trink ich erst mal Bier

Wahrscheinlich am 21.4.

Hast du schon was?

Ich schmier den Entlüftungsnöpsel immer am Gewinde dick mit zähen Fett ein. Dann zieht man sich keine Luft übers Gewinde.

Diese würde ich heute nicht mehr verbauen. Wie man hier schon öfter zu lesen bekommen hat, wird sie/ist sie teils von Werk aus undicht. Oben wo der Stößel reinkommt. Überholsatz nicht zu finden... Ist original an TPH Apparaten verbaut. Mir ist das ganze auch irgendwie zu wackelig, liegt an den mind 50 mm langen Abstandshalter. Das ganze als Warnung, wenn jemand die Apparatur auch verbauen will

Hast du evtl nen link oder Teilenummer für den Repsatz? Such mich grad dusslig... Danke!

Hier stand geistiger Sondermüll...

Hier die Bilder. Ich wollt die Abdeckung nicht mehr runterschrauben. Hab den Verlauf der Leutung eingezeichnet. Da ist erstaunlich viel Platz!

Gas- und Schaltrohr haben meines wissen aber andere Maße. Ebenso brauch ich dann auch noch die unter Plastikabdeckung passend zum Loch der Klemmung. Was dann wieder mit lackieren verbunden ist... Hab mich mit dem Thema beim Bremsumbau auseinandergesetzt. Wollte eigentlich einfach ne PX My Gabel reinbauen wo ja schon alles dran ist.

So, Zusammenfassung Crimaz Pumpe: Schöne Bastelei! Optimal ist das ganze finde ich nicht, weil: -Pumpe ist für mich etwas wackelig am Lenker, kommt durch die mindestens 60 mm langen Schrauben M8 und den Abstandsbolzen -Uniballanlenkung zum wirklich sehr hässlichen mitgelieferten Hebel zu kurz, zumindest bei mir. Aber GS soll ja schöne Hebel haben - Durch die Anschlüsse an der Pumpe kommt man an ner wirklich fast verschissenen Stelle raus. Hilft nur ein 90 ° Banjo und ne Schleife für den höchsten Punkt vom AGB - kleiner Schlitz (Bremsleitungsdurchmesser) in die untere Abdeckung, die obere schlürft drüber Bilder hab ich leider keine, kommen aber.

Jup, Lusso Gabel ist nicht ohne großen Aufwand zum verbauen. Passt die PK XL2 Gabel von den Abmessungen und so? Die hat ja auch durchgängiges Gewinde. Da hät ich glaub noch eine rumliegen.

Danke fürs Lob! Der Hobel ist auch für mich in optischen Topzustand! Was nachlackiert wurde, ist wirklich sauber gemacht worden. Paar Kampfspuren hier und da, genau meins. Ich bin nicht so der Alles-wie-gayleckt Typ! Radkappe hinten hab ich keine. Wenn mir eine über den Weg läuft, nehm ich sie mit. Mit dem Auspuff sollts sichs ausgehen! Die Streifen liegen schon in der Werkstatt. Aber da brauch ich Hilfe oder zumindest Bier. Bei sowas bin ich nicht so begabt bzw zu selbstkritisch! Der vordere Dämpfer war schon verbaut und ich kenn ihn noch nicht richtig. Mein Fahrwerksstand ist noch so: Entweder Original oder Bitubo.

Danke! Hab da was gefunden

So, jetzt stell ich mich und meine Motovespa T5 auch mal vor. Mit 16 hab ich die erste Vespa gekauft, dann ca 10 Jahre an Smallframes geschraubt/gefahren. Dann kam Frau, Haus und Hund. Eine kleine private Werkstatt mit 2 Radhebebühne, reichlich Werkzeug und Bier hab ich schon immer. Jetzt bin ich 35. Da ich die letzten Jahre wieder mehr Zeit für meine 2 Räder habe, hab ich immer mal wieder nach na T5 gesucht. Weil ich letztes Silvester um 0130 Uhr ins Bett gegangen bin (ziemlich nüchtern bzw ich weiß noch alles), hab ich an Neujahr den richtigen Kopf zum suchen gehabt und die T5 in ca 180 km Entfernung auf EKA gesehen. Ein paar lustige Nachrichten später stand für mich fest, dass ich sie mir auf jeden Fall anschauen werde. Hab vorsichtshalber gleich Wippe, Rampe und 2k Euro mehr (für evlt Beifang) in meine Transe (Ford Transit) geschmissen und mich auf den Weg gemacht. Frau und Hund blieb daheim. Verkäufer war a cooler Typ, Karre steht gut da, läuft, Preis schnell geklärt (2700 Euro), Deutsche Papiere sauber und komplett. T5 bezahlt, eingeladen, heimgefahren und erst mal auf die Hebebühne und ein Überlegbier aufgemacht. Beim heimfahren hab ich auch schon ein bisschen überlegt und hab für mich beschlossen: Die bleibt so, wie sie ist. Schöner Roller mit solider originaler Technik. Nach ca 8 Überlegungsbiere später hab ich so meine anderen Kisten angeschaut und mir gedacht: Ich hab kein originales 2 Rad. Also muss der Neuankömmling erstmal mir angpasst werden... ca 2400 Euro und 3 Monate später kam dann folgendes Raus Motorensetup: 172er Malle, 30 Dello, 22er BGM Superstrong, S&S Drehmoment, vom Stefan (Kabaschoko) eine gelippte O-Welle. Da ich schon länger keine Eintragungen an Vespas hab machen lassen müssen, bin ich davon ausgegangen dass es so geht wie früher. Dann hat mir der Prüfer (er kennt jedes Fahrzeug von mir) gesagt, dass des alles nicht mehr so einfach ist wie früher. Er braucht blablabla, bla, Leistungsgutachten, blablabla, Standgeräuschmessung, blablabla, Scheibenbremse! Ja ok, soll er alles bekommen. Also noch ne Bremsanlage zusammengestellt: BGM Radial, BGM aufnahme, Spiegler Vario Leitung, Crimaz Pumpe. Einbau hat mal wieder echt Spaß gemacht . Befüllen und Entlüften noch mehr... Aber man kennt die Leier! Was mich irgendwie gestört hat, war dass der DZM nicht funktioniert hat. Hab die ganze Schande dann zerlegt und hab dann das gesehen: Gut das man gute Bekannte hat. Vom Bekannten der Vater ist alter Elektronikfuxx und hat sich der Sache angenommen. Die 2 offensichtlich defekten Bauteile (Dioden) sind nicht das eigenliche Problem. Es war der Transistor (Stehend an Aluplatte befestigt). Er hat die 3 Bauteile erneuert und die Platine geflickt. Siehe da, geht wieder!!!

Servus! Folgendes Problem stellt sich: Crimaz Pumpe für T5 ist am Lenker verbaut. Bremsleitung ist durch die Lenksäule gezogen (Spiegler Vario). Jetzt die Frage: Wie verlege ich am besten die Leitung? Banjos hab ich einige zur Auswahl, 1 Loch im Unterteil der Abdeckung werde ich bohren müssen. Hat bestimmt schon jemand gemacht von euch? Vielleicht hat ja jemand Bilder davon gemacht. Mit der Suche hab ich zwar schon gefunden, dass jemand das schon gemacht hat, aber leider ist das Thema nicht zum Ende gebracht worden. Grüße

O! Punk!

Extra für dich in voller Pracht Agent.Seven...

http://www.ebay.de/itm/Vespa-3er-Paket-aus-Californien-Restauriert-unter-40km-50er-Jahre-Optik-/252008736883?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3aace42873 Geile Kisten und wird ziemlich günstig bis die Mühlen daheim in der Garage stehen...