Predator88

Oh da kann ich Hilfe gebrauchen ^^ muss ja mein Loch wieder verschließen bzw danach noch das Gehäuse fräsen. Bier steht kalt wann kommst du ^^?

Hast du vielleicht noch ein paar mehr Bilder davon ? Bzw Details was du alles verbaut hattest. Auch Motor technisch

Oh nein Aber wie Hammer wenn ich so ein Ergebnis erziele bin ich mehr als zufrieden Hammer sieht die aus !

Hast du ein bestimmtes Produkt an der Hand ? Also weicon alu bei Google ergab viele Treffer Danke

Danke Ich hab den Kobold mal angefragt. Schauen wir was er sagt

Ja leider ... In echt sah das so klein aus alles. Aber auf den Bildern gerade auf dem Pc wirkt der durchlass dann doch viel größer :-/ Hast du nen Tipp wer das gut schweißen kann ?

Hey jungs, danke jedem der mir eine Antwort gegeben hat aber bitte nicht streiten hier ... ist doch Weihnachten Und ich Esel hab mich selbt beschenk Habe erstmal den Membraneinlass gefräst ... Ging alles sehr gut ... bin auch selbst mit mir zufrieden - bis auf den Durchbruch :-O ich Esel ...habt ihr nen Tip ... Kaltmetall oder Schweißen? Wenn ja welches und was und wie... Glaubenfrage ob Kaltmetall oder schweißen? Falls schweißen die Lösung ist - kann das jemand ? hab kein Gerät dazu .. LG und danke ... und nicht vergessen ... nicht streiten Nils Ach ja ... ich weiß, dass die Größe des EInlasses wohl niocht so maximal ist wie es sein könnte - aber habt ihr ne Zahl an der Hand ob 48mm x 18mm schon aktzeptabel ist ? Anhand von Bildern finde ich das extrem schwierig einzuschätzen... Auch hier sind Tipps sehr willkommen

So... kurz vor Weihnachten haben ich den Motor dann mal endlich sauber bekommen. Im neuen Montageständer lässt sich das doch alles schon besser angucken. Ich habe probehalber mal den kompletten Ansaugtrakt inkl. des "kleinen" Vergasers montiert Mir geht gerade einer ab und ich freu mir einen Ast Morgen geht es dann hoffentlich ans Fräsen der Überströmer ans Gehäuse, den Membraneinlass und die Bearbeitung des Kupplungsdeckel für die BGM Superstrong :) Hier noch ein paar Bilder ... Frohe Feiertage wünsche ich allen PS: Wer mir eine Antwort auf meine Fräsfragen geben kann im Largeframe Technik-Fragen Topic würde mir sehr helfen :) LG Nils

Hallo an die lieben Fräser Experten ... ich habe zwei kleine fragen... möchte das Gehäuse auf die Überströmer anpassen. Inn welchem Winklel soll ich das fräsen um nicht durchzubrechen? Soll ich das komplett runterziehen bis da, wo die eigentlichen Übertrömer auch hingehen? Also wie auf dem Bild zu erkennen.. Bild 1-> tiefe bis jetzt / Bild 2-> so tief auch bei der erweiterung ?! Dann werde ich das nämlich morgen anfangen zu Fräsen :) Dann eine Frage zum Fräsen auf Membraneinlass... Kann ich das alles Bedenkenlos wegfäsen was da noch über ist ? Also an der Kante vom Membranekasten gerade nach unten ?Denn da ist sonst wieder die Frage nach dem Winkel? Einfach (quasi 180 Grad) gerade nach unten bis ins KuWe gehäuse rein ? und nachher alles dann noch verrunden... das ist klar :) Danke schonmal und frohe Weihnachten allen

Neuer Ring ? Oder evtl ein alter ? Wenn der Ring neu ist dann stimmt was mit der Welle nicht.

Ich befürchte das leider auch. Ich idiot hab leider erst Pulvern lassen und jetzt bemerkt das er ab muss :-/

Kannst du mir für dummies mal Anzeichen wo überall man bohren muss ? Ich habe glaube ich nicht Alle stellen getroffen :-/

Kurze Frage. Wie genau hast du denn ausgebohrt ? Wollte den erst abflexen aber geht scheinbar anders?

Hier stand Unsinn

Ja Nils ist richtig ^^ aber speed freaks hatting sagt mir nix ... haha das zitat war von mir ja ... aber hab mir gedacht .. butter bei die fische deshlab dann vollgas

Ich kann dir leider nicht helfen aber hast du bei einem AS von >200 überhaupt noch eine Zylinderwand

Hallo ihr Lieben, ich hoffe ihr habt ein wenig Spaß an meinem Bericht über den Neuaufbau meiner PX Alt. Vielleicht ein kurzes Intro zu mir. Ich bin 25 Jahre alt und komme aus dem nördlichen Ruhrgebiet. Ich habe seit Kindertagen 2-Takt Blut geleckt. Mit 3 1/2 Jahren habe ich im Motorcross Bereich angefangen. Habe mich dann irgendwann auf die Straße begeben. Auch dort regierte nur Italien. Als leiderschaftlicher Ducatisti und Rossi Fan, musste ich leider auch den Tod von Marco Simoncelli miterleben. Neben meiner ersten Vespa (PX 80 Lusso mit 125 TS Motor Motor [Polini 177, Si 24, Sip Road]) steht in der Garage bis jetzt auch eine 900er Ducati. Dann hat mich im Sommer ein Stich der Sonne getroffen. Die Idee war geboren. Um dem wohl größten Nachwuchstalent mit einer der denkbar ehrwürdigsten Frisuren in der MotoGP die Ehre zu erweisen, dachte ich mir, dass ich eine Simoncelli Replica Vespa aufbauen möchte. Ich weiß - wer das Netz durchsucht wird sicherlich bereits eine bei Twitter finden. Jedoch möchte ich mir meinen eigenen Traum verwirklichen. Da ich bis jetzt aber noch nie an einer Vespa selbst geschraubt habe, ist das ein recht anspruchsvolles Projekt für mich. Obwohl - wenn man die Technik einer Vespa mit dem Einstellen der Ventile bei einer desmodromiischen 4-Ventil Ducati vergleiche ... sollte machbar sein denke ich ... zumal ich hier im GSF ja bis jetzt mehr als genug Hilfe bekommen hab Da ich bei einem kompletten Neuaufbau alles Tip Top machen möchte habe ich natürlich auch keine Kosten und Mühen gescheut - ok nicht "keine" aber ich war/bin recht spendabel. Ich habe mich nach einigen Recherchen für folgendes Motorsetup entschieden: Quattrini M1X S&S Ansauger mit TMX 35 AS V-Force 4 Membrane 60er LHW (aktuell noch Pinacso mit 105er Pleuel -> mehr dazu unten) Vesptronic BGM Superstrong 22 Zahn Komplettes 200er Lusso Getriebe (65er Primär) Und als absoluten Leckerbissen ... Diesen Höllencurly Ist eine Sonderanfertigung von Nordspeed Racing mit anzustrebenden SZ von 128/190. Als ausgangsbasis habe ich mir eine PX alt in geilem Lila ausgesucht Außerdem habe ich es mir zum Ziel gesetzt (warum auch nicht alles auf einmal ), den Kabelbaum komplett zu erneuern und die Batterie loszuwerden. Ist ja auch kein Platz mehr für übrig wenn man sich die Blase der Auspuffanlage ansieht ^^. Ich habe also bei Kabel-Schute eine kompletten Kabelbaum inkl. neuen Schaltern, Blinkerrelais, Schnarre und Bremslichtschalter bestellt. Der Service war ausgezeichnet. Weiterhin habe ich die Vespatronic schonmal provisorisch hingelegt und geschaut ob alles zusammen passt. Außerdem habe ich mir einen Sip 2.0 Tacho besorgt. Die Gläser der Blinker werden in Zukunft in Klarglas erstrahlen. Alles zusammengesteckt auf dem Wohnzimmerboden sieht das dann so aus... Als nächstes habe ich meinen Küchentisch mal zur Werkbank umgebaut und mir den Motor zur Brust genommen. Dieser nahm KEIN Gas an und dreht auch nie wirklich rund. Also eigentlich lief der Motor garnicht. Die Gründe dafür sind auf den folgenden Bildern recht gut zu erkennen ^^ Ich sag da nur Simmering und Kurbenwelle haben es getrieben und der Kolben hat auch noch hart gerieben. Der Drehschieber hat auch sein Fett wegbekommen. Weiterhin ist auch die Auspuffschraube abgebrochen. Die musste ich dann mit einem V2A Bohrer ausbohren. Aber warum sollte auch der Motor leicht auseinader gehen Der lange Motorbolzen war komplett festgerostet. Aber mit einer genialen Methode (Distanzmutter der Zylinderhaube benutzen) habe ich sie ganz langsam rausgezogen bekommen. Dazu musste ich den Kopf auf der anderen Seite abflexen. Mehr seht ihr auf den Bildern... Während ich den Motor in meinem Wohnzimmer zerlegt habe, war/ist mein Zylinder beim Tobi von Nordspeed Racing um einen richtigen Flansch verpasst zu bekommen. Um an die angestrebten SZ zu bekommen (128/190) muss ich ja meinen Zylinder evtl bearbeiten. Ich habe von MRP den M1X Dicht- und Spacersatz geordert. Da meine KuWe ein 105er Pleuel hat muss ich aber so oder so fräsen. Immerhin soll der Motor ja auch möglichst viel Dampf haben Der Tobi hatte mir jedoch irgendwas von 110er Pleuel und Fußdichtung gesagt, sodass man nicht fräsen müsste - ich muss gestehen, dass ich in dem Moment den Kopf nicht frei hatte und es nicht verstanden habe wie das gehen soll ... Convension Kit und sowas ... Sagte mir garnichts Werde ihn morgen mal kontaktieren und nochmal lästig fragen Alternativ habe ich mir gedacht... wenn schon denn schon .. evtl eine 60er Welle vom King oder von S&S ?! Bin da gerne für Vorschläge offen ... also raus damit ... Weiterhin war die Überlegung was mit dem Rahmen der Vespa passieren soll. Entweder lackieren oder Pulvern ?! Na ja ... ich habe mich für das Pulvern entschieden. Ich bereue das bis jetzt auf keinen Fall. Ich habe den Rahmen in weiß, die Räder und Felgen in schwarz und die Gabel in gold gewählt. Warum ? Weil das beim Simoncelli so war ... gerne hätte ich mir nen Öhlins Fahrwerk gegönnt... jedoch wollten die mir keins sponsoren also habe ich die Gabel in gold gemacht (ich weiß das die Schwinge auf den Bildern falsch zusammengesteckt ist)... Die Bilder zeigen alles nach dem pulvern... Das ist der akutelle Stand der Dinge. Was in Zukunft noch ansteht (Motor): - Motorgehäuse reinigen - Wenn Zylinder und Auspuff da ist -> SZ messen und evtl doch fräsen (fräsen lassen) -> hängt auch ab welche Welle rein kommt -->> TIPP's bitte - Gehäause auf Zylinder fräsen - Neue Lager etc. einbauen und Gehäuse zusammenbauen - Motor komplettieren Was in Zukunft noch ansteht (Rest): - Bekleben (Aufkleber vorhanden) - Klarlack - Kabelbaum einziehen - Gabel einbauen (neu gelagert und gepresst) - Vespa vervollständigen (Sip Fahrwerk, Sip Tacho, neue Gummiteile, neue Reifen, alles andere auch neu ) So ich hoffe, dass überhaupt jemand bis hierhin gelesen hat Ich bin froh über jeden Tipp oder Vorschlag wie ich was machen bzw verbessern könnte. Zum Abschluss möchte ich euch mal die Bilder aus dem Netz zeigen die man als Anhaltspunkt für das spätere Ergebnis nehmen kann ... nur geiler halt ... alleine wegen dem Auspuff (das Airbrush auf dem Gepäckfach wird nicht nachgemacht ) An dieser Stelle möchte ich mich auch nochmal ganz herzlich bei allen Bedanken die mir immer mit Rat und Tat zu Seite gestanden haben und vielleicht noch werden: - S&S - Angelo von Sip - Scooter Center - PX Performance - Kabel Schute - MRP - Nordspeed Racing und alle anderen die ich vergessen habe Greetz Nils

Also ich hatte nur gefragt weil der Tobi von NS Racing mir empfohlen hat ein 60er Welle mit 110er zu nehmen um die sz von 128/190 auch ohne Auslass fräsen zu realisieren. Also nur mit Fußdichtung.

Kannst du mir das ein bisschen näher erklären ? Der sitzt ja genau so auf dem Block wie sonst auch. Oder wo denke ich gerade falsch ?

Ich häng mich mal ein. Was ist der Vorteil einer 60/110 im Vergleich zu einer 60/105 er ?

Top danke Ja habe mich schon bei Race-base schlau gelesen ^^ habe mein Projekt (bald als eigenes topic) in Einzelteilen liegen. Der Zylinder ist aktuell beim tobi von NS für meinen Auspuff Dachte ich könnte schon Vorarbeit leisten für meinen Steuerzeiten von 126/190. aber lt Race base 1,4 mm fudi und Auslass um 4mm nach oben ziehen. Wenn der Zylinder vom Tobi wieder da ist werde ich das mal stecken und dann gibts ne Info im topic vielleicht schreibe ich das heute Abend Schonmal mit allem was bisher so angefallen ist

Perfekt danke. Ehm wie viel taucht der denn ein (0,5?) und weißt du aus dem Stand die quetsche ist wenn ich ne 1,5er fudi verbaut habt für die 60er (105er Pleuel)Welle ? Also wie Original dann ja

Moin zusammen. Hat zufällig jemand für den M1X die Abstände von der Zylinder Oberkante bis - zur Auslassoberkante und zur Überströmer Oberkante ? Also bei einem unbearbeiteten Quattrrini ? Habe meinen leider aktuell nicht zu Hand :-/ und dazu noch die Bohrung ? Danke ;)

Also nur von der CDI das Zündkerzen Kabel und die drei (weiß rot grün) anschließen. Nichts auf Masse legen oder sonst was ? Dann muss er Funken ? Ich schneide das Kabel mal ab an beiden Enden. Nen richtigen Stecker drauf und neu an die CDI dran. Kurze Frage. Wie ist das Kerzen Kabel an der CDI angebracht ? Danke für die Hilfe :)

Hallo ihr. Habe ein kurze Frage. Ich muss aber erst gestehen das ich eigentlich nur LF Schraube. Habe für einen Kollegen einen Hp 4 Motor gekauft und in eine XL2 eingebaut. Habe aber keinen Zündfunken. Habe den "Kombistecker" vom Rahmen an den Motor angeschlossen (runder Stecker mit 6 pin's). Dann habe ich das Kabel zur Zündkerze. Dann habe ich von der CDI ein gelbes Kabel (siehe Bild), ein kurzes vom Rahmen (denke Masse direkt an der Lüra Abdeckung) und ein langes was an den Anlasser geht. Hab ich was falsch gemacht ? Bitte um Hilfe Lg Nils