Predator88

Ja ich fahre einen ohne ist das sprayback so gross das es mir den Rahmen zusifft. danke für die Aufklärung. Jetzt macht das alles Sinn mit den Clips so eine Scheibe Bestell ich beim SCK oder so. Originales Mischrohr für den test oder ? ja bei k5 bekommt man die ja leider nicht kleiner :/ ja ich meinte das mit der Gas Geschwindigkeit. Habe das bei der Ducati das bei ruckartigem öffnen der Einspritzklappen (erster Einspritz Motor damals ohne viel Elektronik ) das sie ausgeht. Und die vespa verschluckt sich halt „nur“ etwas stärker. aber danke Schonmal an allen teste das morgen wenn der Schnee hier weg sein sollte

Danke. Werde ich morgen probieren. LuFi drauf lassen nehme ich an ? Kannst du mir kurz erklären was du mit D26-2(grad) bzw 1,5 meinst ? Nadel D26 ist klar und das es mir der Clip Höhe zu tun hat aber der Rest gibt mir erste Rätsel auf. Qk messe ich mal nach. Ist alles verbaut und ohne Dichtung (Fuß / Kopf). War glaube ich 1,6 wenn ich das richtig im Kopf hab

Danke dir habe an nebendüsen von 45 bis 65 alles ausprobiert. Hab dann noch ne andere Nadel probiert aber richtig vernünftig hat es nicht geklappt. Scheint als kommt man nicht an einem Prüfstand vorbei :-/

Moin Moin. Hab mal ne banale Frage die ich auf Grund von mangelnder Überprüfung auf dem Prüfstand nicht sicher beantworten kann. k5 Motor auf Membrane (98HD, 50ND Nadel und Clip Original, ZZP 20 v.OT, LuFi) wenn ich aus der kurve geraus bzw beim Start das Gas aufdrehe 1. schnell und sofort komplett - reißt der Gasstrom kurz ab und knickt die Leistung kurz ein. 2. etwas langsamer - der Übergang ist weicher und es fühlt sich nach mehr Leistung an. Wenn ich von geringer Geschwindigkeit beschleunige fällt es am meisten auf. Da ist bei Varianten 2 das Vorderrad definitiv „leichter“ als bei der ersten Variante. Ist das ein Gefühl oder kann das jemand bestätigen?! Leider komme ich nicht auf den Prüfstand um das zu testen.

So hab nochmal ein paar Details zum 1-Zug in einem XL2 Rahmen mit V-50 Special Lenker. Alles sehr eng aber geht ganz gut. Den kabelbaum habe ich vom Schalter kommend komplett verjüngt. Blinker und Kill vom Schalter ist unnötig. Ebenso wie Fernlicht und Standlicht. Deshalb laufen nur noch Masse, Licht, Hupe und das kill Kabel vom killschalter nach unten. Die bremsleitung und Gas natürlich auch. Für den Kupplungszug habe ich ein Loch gebohrt, dass er gerade in den Lenker läuft wenn ich im 2. Gang bin. Das passt dann für alle anderen Gänge auch super ohne zu klemmen. Für den Schaltung musste ich was selber bauen. Da habe ich ein Plättchen gebastelt und dieses verschraubt im Lenker. Auf der anderen seite habe ich das rund geschliffen und angepasst auf die Wölbung vom Lenker innen. Somit konnte ich noch ein Loch bohren auf Durchmesser des Gangzuges. Der Zug steckt von unten durch. Dann eine Ausgleichsscheibe (in dem Bild etwas hässlich ich weiß ^^) und den Sicherungsclip drüber. Damit war das frei von sämtlichen spiel montiert. Des weiteren habe ich ein passendes Rohr bestellt, das passt in den Lenker und auf der innenseite passt jedoch auch der schaltarm der Xl2. Das das Rohr nicht verrutscht habe ich von außen ans Rohr den kill Schalter angebracht. Der liegt mit minimalem Spiel am Lenker an. Somit kann das Rohr nicht nach innen. Von innen muss eine Hülse her die zwischen Lenker Innenseite und schaltarm kommt damit das Rohr nicht „rausgezogen“ werden kann. Behelfsmäßig hab ich die „Plastik schalen“ der Xl2 lenkerrohrer genommen. Zwei davon passten perfekt mit dem Abstand. Als letzten Punkt Hab ich den Gangzug direkt oben abgetrennt. Sodass ich nur den Zug ohne die Öse habe. (Man kann auch einen 2 Meter stahlzug mir 2mm Durchmesser bei egay bestellen). Den schaltarm habe ich auf die Größe eines Klemmnippels aufgebohrt. Jedoch ist hier extrem wichtig. Je genauer das passt desto weniger spiel am Ende. Bei mir geht der Nippel eng rein und deshalb ist null spiel da. Am ende den Zug einklemmen und fertig. Mit der Öse klappt das nicht da man keinen Platz für die riesige schaltdrehung hat. So wie auf den Bildern klappt das aber sehr gut. Läuft schon seit mehr als 1.000 km so. Sowohl Rennstrecke als auch Straße. Natürlich wird das mit originalem Tacho nicht klappen. Bis jetzt war bei mir ein passendes Bleck angebracht und darauf ein Fahrrad Tacho. Jetzt ist ein Alfano drauf. Geht aber alles irgendwie.

Der entlüftungsnippel ist doch oben ? Oder meinst du um 90 grad gegen den Uhrzeigersinn auf meinem Bild ?

JA genau. Seid ihr mit 18er oder 20er Anlenkung gefahren ?

Ja stimmt. Da ich die Bremse da nicht betätigen muss kann ich den Sattel ja einfach von der Scheibe ziehen und umdrehen. Das sollte klappen. Hast du bei der rcs zusätzlich auch oben die Pumpe entlüftet ?

Danke ist bestellt Abmontiert meinst du den bremssattel oder was genau ? Den separat erstmal entlüften bis der voll ist und dann einbauen und die Leitung anschließen und nochmals entlüften ?

Hab bei mir nun in Stage 6 Sattel die stahlbus hochschraube/Entlüftungsschraube verbaut. Trotzdem habe ich noch Luft im System. Warum auch immer. Verbaut ist Stage6 Zange, Polini Road Race Scheibe, stahlflex Leitung spiegler und rcs14. Hat jemand mal eine Vakuum pumpe probiert oder könnte mir eine ausleihen ? Habe alles in verschiedene Richtungen gedreht, den Sattel abmontiert und separat. Liegend befüllt mit Spritze, geklopft an Leitung und pumpe und Sattel. Ich weiß nicht weiter. Kann ja nicht sein. Das gleiche System wurde ja hier auch Gefahren. :-/

Also die malle red Beläge sind gut. Jedoch halten die nicht so ultra lange. Ich habe letztens die polini Sinter drauf gemacht. Die sind auch sehr gut. Über die Haltbarkeit kann ich noch nichts sagen. Die bremsleistung ist jedoch geil.

Kurze Frage. Geht das auch mit m10x1x16? lg und viel Spaß euch am Harz Ring

Off Topic. Die polini Sinter für die 2 Kolben Anlage sind sehr gug. Verschleiß nicht wirklich festzustellen. Aber müsste man mal Langstrecke probieren. In dr Stage 6 hab ich die drin. Wenn die warm sind kommt da schon einiges. Werde jetzt die stahlbus unten probieren damit die mal packt. Hast du den Sattel zum entlüften irgendwie gedreht oder in der einbauten Position entlüftet ?

Hab die bestellt. Werde die Samstag in dahlheim mal testen. Ist ja ein 2 Stunden rennen. Gucken wie die sich schlagen.

Jemand die mal probiert ?

Welche Beläge bieten sich sonst an ?

Weniger bremsen ne Spaß. Bei mir halten sie schon recht lange. In welcher Kombination denn (Zange / scheibe)?

Hab Sonntag mal beide Varianten gefahren. Beide rcs14 mit Stahlflex. Beide Polini Road Race Scheibe. Beide pmt Soft. Einmal Stage 6 mit rd Belägen und einmal sip Zange mit malle red Belägen. Die rd Beläge brauchen Temperatur um zu arbeiten. Die malle auch aber die rd merklich mehr. Der Druckpunkt bei der sip ist deutlich früher und härter. Bei der Stage 6 eher ein "Regensetup". Viel mehr Gefühl aber auch mehr Kraft um zu Ankern. Stage6 mit einem Finger geht, aber man braucht mehr Kraft. Ich finde es geht beides mit etwas Gefühl. Unterschiede sind klar bemerkbar aber das ist Geschmacksache ich werde nochmal entlüften mit der Stahlbus und nochmal gucken. Alleine der bremsleistung wegen würde ich keinen Stage 6 nehmen. Da reicht sip oder grimeca mit malle red Belägen. Aber die Optik kann was ^^

https://www.kytronik.com/collections/afparts/products/cnc-caliper-carrier-px-pk-universal-race-edition Gibt davon noch ne Race die tiefer ist glaube ich.

Atf hat auch eine. Die hab ich verbaut. Ist die von der Kytronik Hersteller. Und Stage 6 biete auch ne Aufnahme an

Welche braucht man dann für unten ? Weil bei dem Stage 6 ist ja Entlüftung und hochschraube zum Anschluss an die bremsleitung in einem.

Wenn ich die Schraube oben aufmache, und den Bremshebel sie kommt ja erst mal Flüssigkeit. Die Schraube dann offenlasst sieht ja gar nicht mit der Zeit Luft nach? Oben oder unten ?

Also ich hab sowohl oben an der pumpe sowie an der Zange unten entlüftet. Mehrfach. Immer ohne Luft am Ende. Aber ich glaube das Luft drin sein muss. Gibt es eine sinnvollere Methode also entlüftungsschraube viertel auf dann ziehen und direkt wieder Schraube zu und Hebel loslassen ? Ärgert mich sehr. Bei der sip Zange war das ohne Stress und bei allen anderen Bremssystemen nie Probleme gehabt.

Moin Männer. Kurze Frage. Ich hab ja die rcs 14 mit der Stage6 Zange und r&d Belägen. Druckpunkt deutlicher weicher als bei rcs14 und sip Zange. Ist auch klar. Jedoch ist das Gefühl irgendwie nicht befriedigend. Mir zu weich. Hat jemand mal einen 17er oder gar 19er probiert ? Denke das 17er mit der Stage 6 ein ähnliches Ergebnis liefert wie 14 zu sip Zange. Gibt es da eine Formel um das zu rechnen ? Also Geber zu nehmer ? die Bremse lässt das Hinterrad auch in die Luft kommen allerdings erst mit dem Hebel am Griff. Der erste weg ist mit zu weich. Jemand ne Idee ?

Sutter MMX 500 zum Beispiel