Quickshifter

Biddeschön:

Der Punkt ist, Ende September steht der TÜV-Termin an. Vorher ist nicht mehr viel mit Abstimmen wegen Urlaub und ohne TÜV fährt es sich recht unentspannt. D.h. ich kann jetzt den Zylinder mal runtersetzen, die Kupplung überarbeiten und den Vergaser mit ner Wurfbedüsung versehen. Alles andere erst nach dem TÜV.

Wegen dem Kupplungsritzel: es gibt das 21er und das 22er. Das 21er macht sicherlich am meisten Spaß, aber ist das nicht arg kurz? Wie ist das hier mit dem Eingriff der Zähne? Die Fläche auf der sie ineinander greifen ist dann relativ klein. Gibt's da Einbußen bei der Haltbarkeit? Das 22er ist halt nur einen Zahn kürzer, reicht das? Haltbarkeit dürfte besser sein als beim 21er, schlechter als beim aktuell verbauten 23er. Empfehlung?

Du meinst hoffentlich 22/65. ;) Naja, 90kg und den einen oder anderen ordentlichen Hügel gibt's hier schon.

Wenn ich auf ein 22er wechsel, wie kann ich mir die Veränderung vorstellen? Quasi 500U/min früherer Resoeinstieg?

Sorry, hab ich korrigiert.

Jetzt seh ich das auch. Wollte den Auslass eigentlich noch nicht anpacken. Aber gut, hilft wohl nix. Die Übersetzung will ich nicht anfassen. Fahren doch viele erfolgreich damit rum. Ist außerdem alles neu. [emoji33]

Hab 5 von den standardmäßig in der Superstrong gelieferten Federn und 5 noch härtere drin. Das sollte passen. Ich werde nochmal Steuerzeiten messen und dann seh ich weiter. Bisher hieß es immer, Zylinder so hoch wie möglich, der MHR mag das. Ich würde gern die 0,5mm Kodi rausnehmen um auf 1mm Quetsche zu kommen. Aktuell nicht machbar: 1,2 - 0,5 = 0,7mm Beim Messen über Kreuz kam auch mal 1,15mm raus, die 1,2mm sind also schon sehr knapp. Muss mal in meinem Dichtungssortiment schauen, ob da was mit 1,7mm oder so dabei ist. Das sind alles Kleinigkeiten, aber in Summe evtl. das was fehlt. Zum Leistungsdiagramm noch ein Satz: der ist selbstgebaut. Ob da die absoluten Werte so stimmen oder nicht, müsste man mal überprüfen. Mir ging es erstmal nur um ne Kurve und ne erste grobe Abstimmung vom Vergaser. Also die 27PS nicht über-/unterbewerten. Was mich nervt ist der fehlende Ganganschluss im 4. auf der Straße.

Taugt die hier? https://www.sip-scootershop.com/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=11351930 Kommt mir mit 3,8mm ziemlich dick vor, nicht dass ich dann Probleme mit dem Kupplungsdeckel bekomme.

Den Verdacht habe ich bzgl. Drehzahl auch. Hast du schon Ersatz erhalten? Wie hast du das mit dem Sensor nun gelöst?

Wie hast du das Problem gelöst?

Und hier noch zwei Bilder von der Kupplung. Hab sie nochmal zerlegt, aufgrund der langen Standzeit war sie ziemlich trocken. Daher das schlechte Trennverhalten. Ich habe nochmal den Unterstand vom Ritzel gemessen: 0,55mm. Trotzdem habe ich Schleifspuren auf der Scheibe mit Absatz vom Rally221. Ist das korrekt oder sollte ich die Scheibe gegen eine ohne Absatz austauschen? Die Beläge haben auf den bisher vielleicht 15 gefahrenen Kilometern ganz schön gelitten. Werde mir schonmal CR-Beläge auf Lager legen.

Hier noch Bilder von Kopf und Kolben, finde die einseitigen Ablagerungen etwas komisch. Die Kerze ist auch ziemlich hell dafür dass die Kiste eigentlich zu fett läuft.

Nach nem Jahr kann man mal wieder was schreiben. [emoji16] Der Haufen hat nun zum ersten Mal gehustet. Läuft aber noch nicht wie gewünscht. Hier mal das Setup: 210er MHR mit Malossikopf, Überströmer im Block angepasst, Zylinder und Kolben unbearbeitet S&S Glockenwelle, 60mm MRP Membrankasten und Schnüffelstück, Einlass im Block entsprechend angepasst Vforce4 Membran 35er Mikuni mit Ramair, Benzinpumpe und MRP Gaszugrolle BGM Superstrong (23/65) Originales 200er Getriebe mit kurzem 4. mit 36 Zähnen L&S Lara 3.5x10 Reifen Steuerzeiten: 191/136, Vorauslass 27,5 (2mm Fudi, 0,5 Kodi) 1,2mm Quetschkante (nochmal gemessen) Zündung ori bei 18° statisch Vergaser: 285 HD, 20 ND, 57 Nadel, Clip mittig In den ersten drei Gängen läuft die Kiste ganz ok, im 4. jedoch dreht der Motor nicht über 5.700 U/min (laut SIP Digitaltacho). Reso geht erst bei 6.400 U/min los. Der Vergaser ist noch recht fett eingestellt. Trotzdem sollten im 4. nicht diese Ganganschlussprobleme auftreten. Wo sollte ich ansetzen?

Richtig, da passt was nicht. Schieber öffnet komplett. MRP Membranblock mit vforce 4 und dem gefrästen Schnüffelstück, Einlass aufgerissen und an den Membrankasten angepasst. Aktuell mit Ramair, Dumbo folgt noch. Wenn ich am WE Zeit habe, schreibe ich das in meinem Aufbau-Thread zusammen. Dann kann man dort gebündelt diskutieren. Ich sehe das Problem aktuell noch nicht bei der Lara.

Läuft besser aber noch nicht perfekt. Bis 80km/h bekomme ich angezeigt, dann kommt nix mehr. Außer dem Wechsel auf Sechskantschrauben oder Magneten in den Schraubenköpfen fällt mir keine andere Lösung ein.

Hier die Kurve. Die Drehzahl einfach mal ignorieren. Start der Messung war bei 4.000 U/min, das Band ist ca. 1.000 U/min nach rechts verschoben. Resoeinstieg ist laut SIP-Tacho bei 6.400 U/min. Wobei ich dem auch nicht so richtig traue, der Zeiger zeigt rund 500 U/min mehr an, als die Digitalanzeige. Das Ding nervt mich grad sowieso etwas. Was sagen die Profis zur Kurve? 2-n5g.bmp

Hab die MRP-Gasrolle drin, sollte auch passen, kontrollier ich aber auch.

Kurve hatte nen deutlichen Resoknick. Ich schau mal ob ich heut Abend ein Bild hochladen kann. Dass der Ganganschluss zäh ist, ist ok. Aber dass da dann einfach gar nix mehr geht kommt mir komisch vor.

Ja, das war mein heimlicher Wunsch, ich schiebe die fehlenden Pferdchen auf die Wurfbedüsung. Das Verhalten im 4. macht mich aber stutzig. Reifen ist ein stinknormaler 3.5x10".

Fahre den Malossikopf aus dem Set. Das ist noch Angstbedüsung. Mit ner 295er HD hat der Bock 27PS im 3. Gang abgeworfen. Hab dann runtergedüst da ich vermutet hatte, die HD sei zu fett, läuft im 4. trotzdem nicht. Der Zylinder ist noch jungfräulich, da steckt sicherlich noch Potential drin, aber sollte er nicht auch so im 4. ausdrehen? Ich komm nichtmal in Reso. :( @Deichgraf Spritmangel denke ich nicht, hab die 20l Benzinpumpe dran. Müsste dann auch irgendwann klemmen, oder?

Es sind Torx. Auf die Idee den Sensor auf den Rand des Schraubenkopf auszurichten, bin ich gestern in der Verzweiflung auch gekommen. [emoji16] Wenn das Wetter trocken bleibt, teste ich das heute Abend noch.

Hast ja Recht. ;) Auspuff: Lara Steuerzeiten: 191/136, Vorauslass 27,5 (210 MHR, unbearbeitet, 2mm Fudi, 0,5 Kodi) 0,8 Quetschkante Zündung ori bei 18° statisch Vergaser: 285 HD, 20 ND, 57 Nadel, Clip mittig

Ich greif das hier nochmal auf. Bezüglich Verlegung würden mich eure Ideen interessieren. Damit ich vor dem Abnehmen des Auspuffs nicht immer erst die Sonde rausdrehen muss, soll der Stecker in griffnähe sein. Die einzig erreichbare Stelle wäre, sie an den Schaltzügen, die unter der Seitenbacke aus dem Rahmen kommen, festzutüdeln. Aber wie verläuft dann das Verlängerungskabel durch den Rahmen? Ebenfalls da wo die Schaltzüge durchgeführt werden? Wie habt ihr das gelöst? Ach so, es handelt sich um ne PX.

Mal ne Frage zum Verhalten meines Motors. 200er PX mit 210 MHR, Membran, 35er Mikuni, S&S Glocke mit 60mm Hub, ori Getriebe mit kurzem 4.. Bin grad am Vergaser einstellen. Der Haufen rennt im 3. wie der Teufel, kommt im 4. aber trotz kurzem 4. nicht über 5. 700 U/min hinaus. Und somit nichtmal ansatzweise in Reso (ab 6.400 U/min). Woran liegt das? Wenn er im 3. rennt wie der Teufel, dann sollte die HD nicht ganz falsch sein und auch im 4. noch ziehen?