Quickshifter

Nächste Frage: hab an der Ori-Bremspumpe nen Bremslichtschalter verbaut. Aber keinen Kabelstrang zum anschließen. Was brauch ich da konkret und wie wird das angeschlossen? Unten am Bremspedal? Hab das hier gefunden: http://www.germanscooterforum-shop.de/main/base/Results.aspx?t=58061700&a=1&sort=0 Ist das korrekt und wo wird dieser 3fach-Stecker angestöpselt?

Ok, dann lass ich das mal so. Hab somit mehr Spielraum bei den Steuerzeiten. :)

Mit 2mm Fudi komm ich auf 0,75 - 0,8mm Quetschspalte. Da müssen irgendwo noch 0,5mm Dichtung drunter. Komisch, hab noch nirgends gelesen dass soviel unterlegt werden muss.

Habs jetzt mit nur einem Strang Lötzinn probiert, per Hand, blockiert wieder. Hab dann 0,4mm gemessen. Werde jetzt mal ne 2mm Fudi unterlegen. Die Masse scheint mit 1,5mm Fudi auszukommen und mein Block ist nicht geplant.

Mit wieviel Schmackes muss/darf ich auf den Kicker steigen wenn ich die Quetschspalte prüfen möchte? MHR mit Malossikopf, 60er Welle, 1,5mm Fudi, ca. 0,8mm Kolbenüberstand und zwei verzwirbelte Lötzinnstränge aufm Kolben. Hab Schiss da was zu schrotten. [emoji14]

Ich stell meine Fragen hier nochmal: Jemand nen Tip parat wie ich den Kolbenbolzen-(C-)clip unfallfrei verbauen kann? Und wie rum gehören die Kolbenringe beim MHR? Der Beipackzettel hat leider den Abgang gemacht.

Jemand nen Tip parat wie ich den Kolbenbolzenclip unfallfrei verbauen kann? Und wie rum gehören die Kolbenringe beim MHR? Der Beipackzettel hat leider den Abgang gemacht.

Jupp, hatte laut Laserthermometer 100°C. Das ging etwas fix mit dem Heißluftfön.

Guter Hinweis, wenn ich den find schau ich mal rein. [emoji14]

Bin mit nem dicken Fräser einmal im Deckel rum, passt jetzt. Hab aber vergessen den Kupplungshebel zu bearbeiten, der schleift jetzt wenn man ihn ganz in die Ausgangsposition drückt. Blöde Anfängerfehler... Andere Frage zwecks TÜV: mein Gehäuse wurde wohl mal getauscht, es hat keine Motornummer eingetragen. Ist das ein Problem? Macht das der TÜV-Onkel? Selber reinklöppeln?

Kann ich dir spontan nicht sagen. Schau mal ins CNC-Kupplungen-Topic rein. Müsste auf den letzten 5-10 Seiten diskutiert worden sein. Da war meine ich auch ein Link zu nem Shop. Die ~5€ kann ich definitiv empfehlen.

Hatte auch so einen ohne Seriennummer wo eine hätte sein sollte. Seitens SIP keinerlei Hilfe oder Entgegenkommen. Hab das Teil dann vorsorglich entsorgt da der Roller verkauft werden sollte. Diese Verantwortung wollte ich mir nicht aufbürden.

Wenn man sowas rumliegen hat, dann definitiv! Wenn die Karre mal läuft und ich nix mehr zum Schrauben hab, kann ich mich mal an die Herstellung von solch Spezialwerkzeugen machen.

Ach so, ganz vergessen: die Primär wurde neu vernietet. Die O-Federn waren zwar alle intakt, es kamen trotzdem die DRT-Federn rein. Allerdings sind die kleinen Federn sowas von grottig verarbeitet, dass ich da wieder die originalen verwendet habe. Die kleinen DRT sind einfach abgeknipst, die drücken zwangsweise seitlich gegen die großen wenn sie komprimiert werden. Dass das nicht sauber flutscht kann sich jeder denken. Der Tip mit dem heiß machen der Nieten ging eher in die Hosen. Wir haben die dann kalt verklopft, das geht einwandfrei, allerdings darf man dabei nicht zimperlich mit dem Fäustel sein.

Kann mir das grad nicht vorstellen. Wie halte ich die Flex in den Deckel? Ich komm doch nur mit der Kante von der Fächerscheibe an die relevanten Stellen, das funktioniert doch dann nicht, oder? Da hast du Recht, über den Innenring wäre noch besser. Aber von den zur Verfügung stehenden Varianten a) mit Hammer eintreiben oder b) übers Gehäuse einziehen habe ich die Beste gewählt. Und wie gesagt, der Menzo hat das nicht zum ersten Mal gemacht, da hab ich jetzt vollstes Vertrauen. Ich denk an dem Motor gehen wenn dann eh erstmal ganz andere Sachen in die Knie als das KW-Lager. Wenn die Krücke irgendwann mal läuft.

Jetzt geht's auch hier mal weiter. Dank tatkräftiger Unterstützung von Menzo wird das Motorpuzzle langsam übersichtlicher. Als erstes haben wir die Claus-Studio-Silents mit viel Schlumpfwichse ins Gehäuse gepresst. Sitzt alles sehr stramm und sauber. Qualitativ top, bin gespannt wie sich die good Vibrations anfühlen. Anschließend wurden alle Lager mit Heißluftfön und Eisspray verbaut sowie der eine oder andere Wellendichtring. Die Hauptwelle wurde ebenfalls etwas gefrostet und sanft eingezogen. Als die Nebenwelle und die Zahnräder montiert waren, haben wir das Getriebe noch ausgemessen: 0,25mm Spiel - passt. Anschließend haben wir die Kurbelwelle mit seinem selbstgebauten speziellen Spezialwerkzeug eingezogen. Auch hier mit Eisspray. Hab damit noch nie gearbeitet gehabt - geiles Zeug. Die Dichtung wurde nur mit etwas Fett aufgelegt und trocken montiert. Ich hätte wohl 'n Pfund Dichtmasse verarbeitet, aber der Fachmann sagt, das hält dicht und er muss es wissen. Dann konnte das Gehäuse verheiratet werden. Auch hier war wieder keine Gewalt, geschweige denn ein Hammer nötig. Nun war die Kupplung dran. Es gab irgendwann Ende letzten Jahres die Diskussion im GSF, dass der Absatz der Kurbelwelle nicht bis zur Kante des inneren Lagerrings vom Kurbelwellenlager reicht. Die Zwischenscheibe stützt sich somit nur auf dem Lagerinnenring ab, nicht jedoch auf der Kurbelwelle was zu Brüchen der Zwischenscheibe führen kann. Ich hatte mir daher ein Set entsprechender Distanzscheiben bestellt. Habs nicht genau in Erinnerung, ich glaube 0,4mm konnte ich unterlegen. Dann kam die gehärtete und geschliffene Zwischenscheibe vom Rally 221 ein. Da ich in die Scheibe keine Nut für den Keil reinfeilen wollte, habe ich den Keil entsprechend mit der Feile bearbeitet. In der Kupplung habe ich noch 5 Federn gegen härtere getauscht und der Kupplungshebel hat ne zweite Nut bekommen so wie es T5Pien immer macht. Also rein damit. Der Kupplung hat 75 NM mit der beiliegenden Quetschmutter bekommen. Hier variieren die Angaben immer, daher habe ich irgendwas dazwischen genommen. Beim Anziehen muss man drauf achten, dass der Span, den die Kurbelwelle beim Festziehen der Mutter erzeugt, nicht ins Gehäuse fällt. Dann den Deckel drauf und feststellen dass die Kupplung am Deckel angeht. Das soll ja passen heißt es immer, nix passt. Erst diese Ölleitwulst in der Biegung weggefräst. Dann kann man ihn zwar montieren, dreht sich aber total schwergängig. Werde wohl nicht drumrum kommen, den Deckel innen einmal rundum auszufräsen. Fortsetzung folgt...

Schau Dir mal das Jiayu S3 an. Das kannst im Schnellmenü mit nem Fingertip rooten. Bin sehr zufrieden mit dem Gerät.

Der Stoff nennt sich GSF, ist aber nix für Kiddies. Muss man mit umgehen können und macht hochgradig abhängig.

Ich kenn jemanden der ein Klavier stehen hat aber nicht benutzt. Wenn Interesse da ist, schreib mir ne PN, dann frag ich mal ob es käuflich zu erwerben ist. Ach so, steht in Nürnberg. ;)

Sieht direkt neuwertig aus.

Das ist zur Sicherheit: auf rauhen Ralleypisten kann das Lenkrad zurückschlagen, also ruckartig zu einer Seite drehen. Zum Beispiel weil der Fahrer im Drift auf nassem Schotter ins Bankett kommt und da ein fetter Stein liegt gegen den das Rad prallt. Die Speichen des Lenkrads können dann sehr schmerzhaft werden... Auf ner Rundstrecke passiert das nicht und dort nutzt niemand den kompletten Lenkeinschlag in beide Richtungen innerhalb von 3 Sekunden sofern er sich noch auf der eigentlichen Strecke befindet. Mist, jetzt hab ich meine Frage vergessen.

Hast du über die korrekte Technik des Schnitzelklopfens geschrieben und führst uns das vor? Dann bin ich dabei.

Knapp 70€... ...für 2 Flaschen Gin. Für das ganz individuelle Feuerwerk im Kopf.

Dann hast du es noch nicht oft genug durchgelesen. Werde dir erstmal klar was der Motor genau können soll. Das geht am besten wenn du weißt was eine 200er im Serienzustand kann oder eben auch nicht. Also fahr die am besten erstmal.

Ich glaub dein Roller sträubt sich einfach gegen diese Radkappe.