Quickshifter

Zoll fällt erst ab 150€ an. Und das auch nur wenn der Zollbeamte am Abend davor bei seiner Alten abgeblitzt ist. Hab letztes Jahr Tuningteile fürs Motorrad bestellt, das waren ~180€. Nachdem ich dem Beamten erklärt habe dass es keine Raketenbauteile sind, hat er mir nen schönen Tag gewünscht und mich gehen lassen.

Aso... wo ist denn die Malossifraktion? Es wollten doch paar mehr nen Motor aufbauen?[emoji39]

Der nächste Weg ist es nicht. Aber gut zu wissen. Ich warte mal noch ob sich jemand aus der Nähe meldet. Danke schonmal.

Dass der Unterschied zu ausgelutschten O-Gummis extrem ist, ist klar. Aber wie ist es im Vergleich zu frischen O-Gummis? Wie ist es denn um die Haltbarkeit von PU-Buchsen bestellt?

Sieht gut aus! Gibt's die auch in rot?[emoji16] Wie ist es von den Vibrationen her? Spürbar anders?

Hat jemand nen Malossi MHR oder Sport rumliegen und würde ihn mir zum Überströmer anzeichnen und Steuerzeiten messen ausleihen?

Was für ein kranker Blechgott! Echt krass was der aus ner Blechplatte dengelt, Respekt!

Oder Löcher anstatt Schlitze:

Irgendwie sieht der Typ asiatisch aus. Ich glaub schon dass er die Roller selbst restauriert hat. Daheim. In Thailand. Oder China.

Ist die Frage zu doof oder wirkt der Glühwein noch nach?

Oben rechts auf die drei Querstriche drücken, dann auf Startseite und anschließend oben in der Mitte auf den Text klicken. Dann öffnet sich das Menü mit den Unterordnern.Ich hoffe das war soweit verständlich. Edith ergänzt noch dass du vorher einmal oben links aufs T drücken musst um z.B. aus diesem Beitrag raus zu kommen, da sonst oben rechts die drei Querbalken nicht erscheinen.

Wenn ich die absolute Anzahl der Zähne zwischen 1. und 4. Gang reduziere, erhalte ich ein engabgestuftes Getriebe. Ist dass dann nicht so dass ich die Gänge relativ schnell durchschalte und fix im 4. bin? Mit dem man dann mit entsprechender Leistung wahrscheinlich auf 70% aller Strecken klar kommt. Aber da ich das noch nicht gefahren bin, kann ich dazu nix sagen. Bisher war ich mit der Gangabstufung 1-3 zufrieden, 3 auf 4 hab ich das typische Ganganschlussproblem. Klar sind die Sprünge nicht immer optimal und man versucht jeden Gang möglichst auszudrehen bevor man in den nächsten Gang schaltet, bisher hatte ich das jedoch auf den chronischen Leistungsmangel vom Ori-Zylinder geschoben.

Dann rücken die Gänge doch sehr nah zusammen. Muss man vielleicht gefahren sein um das wirklich beurteilen zu können.

Die warten aufs Christkind.[emoji12]

Ich würde das Pulvern nicht per se verteufeln sondern scharf eingrenzen. Karossen würde ich aus besagten Gründen nie Pulvern. Schon deshalb weil dort am ehesten ne Macke rein kommt und Ausbessern kaum möglich ist. Bei Anbauteilen die a) stark belastet sind und b) relativ einfach gestrahlt werden können, würde ich immer zum Pulver greifen. Also Felgen, Gabel, Motorgayhäuse, Brems-/Kupplungshebel, etc.

Die ersten beiden Gänge zu verlängern finde ich etwas eigenartig. In der Regel wird der 4. etwas verkürzt um einen besseren Ganganschluss zu erreichen. Beim 1. und 2. wäre ich vorsichtig. Das kann im Alleinbetrieb auf der Ebene noch ok sein, mit Sozius/Gepäck/bergauf/Gegenwind/etc. und dann anfahren schon wieder ganz anders. Bei nem Rundstreckenrenner ok, aber für nen Stadt- und Tourenroller möchte ich Bumms von ganz unten.

Du jammerst? Frag mal die Maikäfer wie es denen erging? Vor allem die drei die du verschluckt hast! Am besten ist wohl ne Rolle Dämmwolle um den Kopf mit Periskop oben raus. Dann klappts auch mit nem Jethelm.

Braucht jemand was von S&S? Bin nächste Woche dort.

Alles klar, danke.

Wieso ist der Schwingsattel unfahrbar?

Deswegen hab ich auch das Langlaufen erwähnt, nicht das Alpinskifahren. Hast du beim Skifahren mal nen Ski verloren der alleine hangabwärts geglitten ist? Der braucht kein Gewicht um richtig fies schnell zu werden. Beim Alpinski gibt's Wachse, die gleiten. Je nach Schnee (gefrohren, sulzig, matschig, grieselig, pulverig, etc.) besser oder schlechter. Den Unterschied merkt der 08/15 Skifahrer nicht. Die Profis bekommen erst kurz vor Abfahrt die dem aktuellen Pistenzustand entsprechende Wachsschicht verpasst. Beim Langlauf ist das bissl anders. Da soll der Ski einerseits gleiten, andererseits haften um die Loipe auch hoch fahren zu können. Daher ist der Ski unten, mittig geriffelt und zweitens kann man in dem Bereich haftendes Wachs auftragen. Vorn und hinten was gleitendes. Ein Wasserfilm beim Alpinski würde nur eines: fies abbremsen. Daher sind bei Tauwetter diese aufgeschobenen Schneehaufen so fies, da bleibt man förmlich drin stecken anstatt durch- oder drüberfahren zu können. Und wegen Geschwindigkeit: der schwerere Fahrer hat ne höhere Hangabtriebskraft. Aber auch mehr Reibung und wahrscheinlich nen höheren Luftwiderstand. Je nach Kombination von Gewicht, Schnee, Wachs, Kleidung und Fahrkönnen bist entweder du schneller oder eben der halb so schwere Jungprofi mit Topmaterial im aerodynamischen Rennanzug der länger Ski fährt als er laufen kann.

Für mich ein Synonym für Bakterium. Bin mir aber nicht sicher ob das korrekt ist.

Ich glaube das mit dem Wasserfilm bezieht sich nur aufs Schlittschuhlaufen. Da hast du auch den entsprechenden Druck aufgrund der schmalen Kufen. Bei Skiern wird mit entsprechenden Wachsen gearbeitet und die können auch dafür sorgen, dass ein Ski förmlich auf dem Schnee kleben bleibt. Wird beim Langlauf z.B. angewendet.

Ich hol den Beitrag mal hoch, der Titel passt. Welche Gummis sollte man verbauen wenn man die Dinger tauscht? Der Motor soll bissl potenter sein, macht das einen Unterschied bei den Gummis? Original? Die Dinger mit Aluhülse? Poly - Modell "Rüttelplatte"? Alu massiv selbstgedreht? Danke schonmal für Tips!

Schleif das Garelli an und lass es anrosten.