Quickshifter

Momentan taugt er nichtmal als Luftpumpe. Ich bau Sachen gern nachhaltig auf. Lieber einmal gescheit und Ruhe haben als sich ständig mit Kleinigkeiten rumärgern. Aber ich gebe dir recht, will auch nicht aus jedem Teil ne Wissenschaft machen. Ich frag nur lieber da es hier genug Leute mit Erfahrung gibt und ich nicht jeden Fehler selber machen muss. Wie siehts denn mit dem Gehäuseeinlass aus? Zuschweißen und passend fräsen oder so lassen und hoffen dass die Steuerzeiten passen?

Das machts nicht einfacher.[emoji21]

Ja, aber das Primärrad hat 65Zähne, das originale auch. Also müsste es doch passen (Fehler in der Beschreibung?)?

Man darf echt nicht nur in einem Shop suchen... Es gibt von DRT auch ein schräg verzahntes Primärrad. Sogar als Set mit Ruckdämpfer. http://www.scooter-center.com/de/product/3330124/Primaerrad+DRT+Vespa+Largeframe+passend+fuer+Kupplungsritzel+original+202122+Zaehne+65+Zaehne+inkl+Primaerreparaturkit+DRT?meta=3330124*scd_ALL_de*s18798549843936*prim%C3%A4rrad%20px%20200*31*31*2*16 Nur wieder nicht lieferbar...

Jutta ruft noch aus der Küche: du kannst mir aber gern beim Zerlegen vom Motor behilflich sein.[emoji16]

Nein, ich möchte nicht für deine Motorschäden verantwortlich gemacht werden, sorry. Das kommt zur Entsorgungsstelle.

Also war der Sprit damals besser da er nach 10Jahren immer noch funktioniert? Dann müssten demnach Oldtimer häufig mit Motorschäden aufgrund "anderer" Spritqualität zu kämpfen haben. Ich hab ein Auto in der Garage was mit randvollem Tank seit drei Jahren abgemeldet ist. Ich werde die 75l lieber abpumpen und zur kostenpflichtigen Entsorgung geben bevor ich ihn wieder starte.

Ich kenn es nur vom Auto, finds da echt grenzwertig. Weiß aber nicht ob das 1:1 auf den Roller übertragbar ist. Wenn ja, dann will ich das nicht. Klingt dann ja dauerhaft nach Getriebeschaden.

Es ist Herbst, da ist es auf der Vespa zu kalt und vor dem Computer gemütlicher.[emoji4]

Ob die 5% mehr Allohol im Sprit so nen Unterschied zum "guten alten" Sprit machen, wage ich zu bezweifeln. Nochmal kurz zu meinem Mini: den hab ich nach 10 Jahren Standzeit mit der alten Plörre angeschmissen. Öl und Wasser gecheckt, bissl Rostlöser durch die Kerzenlöcher, Batterie dran und mit abgeklemmter Zündspule georgelt bis Öldruck da war. Dann die Zündspule angeschlossen, Choke gezogen und er hing sofort am Gas! Und wie! 10 Jahre alter Sprit. Läuft super! Den Rest hab ich abgesaugt und in meine Alltagsgurke gekippt. Hat die auch nicht gejuckt. Aber zurück zum Überwintern: Flüssigkeiten prüfen/auffüllen, Luft in die Reifen und ab in die Garage. Was soll in einem halben Jahr Standzeit passieren?!

Den Luigi mit Itaker gleichzustellen empfinde ich als etwas übertrieben. Die "Luigi-Bohrung" empfinde ich schon fast als Fachbegriff für eine serienmäßige Optimierungsmöglichkeit. Das ganze mit einem freundlichen Schmunzeln versehen. Da kommt bei mir kein Gefühl von Ausländerfeindlichkeit auf. Die Qualität der italienischen Produkte IST nunmal in der Masse eher (unter-)durchschnittlich, finde da nix verwerfliches daran, dass auf humorvolle Weise zu kritisieren. Das ist natürlich meine ganz persönliche Meinung. Das ist ein schwieriges weil emotionales Thema was man nicht pauschal be-/verurteilen sollte.

Hmm, aber wenn der DS aufgrund der Steuerzeit zu spät schließt, hab ich ordentlich Sprayback. Wenn ich den auf die neue KW (welche es auch immer werden wird) anpasse, könnte ich das vermeiden. Was spricht denn dagegen? Kann die Bohrung ja genauso wieder fräsen falls nötig. Hab halt noch keine KW da und will das Gehäuse zum Richten geben. Wegen Primärrad: von FA Italia hört man wenig gutes. Ich geh davon aus dass mein jetziges ein originales ist. Und trotzdem mit Karies versehen. Daher tendiere ich zu was besserem. Und geradeverzahnt ist immer besser wie schrägverzahnt. Schont Lager, Gehäuse und Zähne. Geht halt ins Geld.[emoji57] Ist das geräuschtechnisch erträglich?

Der Motor wird dir in kürzester Zeit um die Ohren fliegen, würde nicht mehr fahren und ihn erstmal komplett zerlegen. Der Kraftstoffstabilisierer hat eine sehr simple Wirkung. Kraft-Stoff ist sehr vielfältig. Bei Fahrzeugen zeigt sich die Kraft in Form von Fortbewegung. Der Stoff ist in dem Fall "Brennstoff". Bei der Finanzkraft z.B. ist die Kraft die Menge des Geldes, der Stoff eben das Geld. Stabilisiert wird beides in dem der kontinuierliche Zufluss von "Stoff" gesichert wird. Ein Kraftstoffstabilisierer sichert also die Finanzkraft des Herstellers. Ich hoffe das war jetzt nicht zu wirr... Ich nehm es zum Reinigen der Hinterradfelge vom Motorrad. Abgeschleudertes Kettenfett lässt sich mit WD40 vorzüglich entfernen! Meine 10Jahre alte Dose war da ruckzuck leer und das war der einzige Grund für den Kauf einer neuen Dose. Da sind soviele Lösungsmittel drin, das sollte weder zum Schmieren noch zum "Pflegen" von Gummi hergenommen werden. Eigentlich ist es ein Entfetter für Metallteile.

Ich habe einen alten Mini zerlegt der 10 Jahre in einer Garage vor sich hin oxidiert hat. Also nix Erbsenzähler sondern Praktiker und Pragmatiker. Die 10-15€ die eine ordentliche Dose Rostlöser kostet ist das Geld allemal wert. Allein weil du nicht erst ne halbe Dose verballern musst um ne Schraube zu lösen, die du am Ende dann doch ausbohren oder mit dem Schweißgerät bearbeiten musst. Du sparst unterm Strich mehrfach: Arbeit, Zeit, Material, Nerven. Erst gestern abend gab es in einem anderen (jetzt gesperrten Beitrag) das große Geheule weil ne Schraube trotz WD40 nicht rausging. Ja wen wunderts? Ich fahr auch kein Nähmaschinenöl im Roller weils viel billiger ist, die Nähmaschine damit auch super funktioniert und heul dann wegen nem Motorschaden rum.

WD40 ist KEIN Rostlöser! WD40 taugt zum Mopedfelgen putzen, dem kurzfristigen Verdrängen von Feuchtigkeit oder als Gleitmittel im Bett. Ansonsten kann das Zeug NIX! Wer verrostete Schrauben lösen möchte, soll in einen echten Rostlöser investieren. Hier kann ich z.B. den Rostlöser von "Wera" oder auch die Eigenmarke des örtlichen Schraubenhandels empfehlen. Wer damit gearbeitet hat nimmt WD40 max. noch zum Reinigen von versifften Motorenblöcken. Das Zeug wird "typisch amerikanisch" für alles beworben, kann aber nix richtig. Selbst als Schmiermittel taugts nur kurzfristig und ist anderen Mitteln die teilweise sogar preiswerter sind, unterlegen. Und wenn doch mal ne "verrostete Schraube" mit WD40 aufging, dann war sie nicht wirklich verrostet.

Haha, ich komm vom 100ste ins 1.000ste... Wenn ich das DRT-Primärrad nehme, was ja geradeverzahnt ist wie ich eben erst bemerkt habe, dann brauch ich ja auch ein gerade verzahntes Kupplungsritzel. Kostet nur schlappe 80€. Ab heute wird nur noch einmal die Woche geduscht und die Unterhose 4x gewendet. Muss sparen...

Hier mal ein paar Bilder. Ich habe bissl mit dem Licht gespielt um die Furchen besser zur Geltung zu bringen. Mit der Handyknipse sind aber keine besseren Bilder drin. Man sieht recht gut wie das Alu am Ende der Dichtfläche weiter gedrückt/gezogen wurde. Die Furchen sind eine Mischung aus Alu und Absplitterungen von der obersten Schicht der KW. Der Einlass wurde offensichtlich schonmal von nem Fräser rangenommen. Ich spiel grad mit der Idee, den Einlass im Bereich der Luigi-Bohrung zuschweißen zu lassen um ihn entsprechend der Steuerzeiten der KW auffräsen und anpassen zu können. Was haltet ihr von der Idee?

Da hast du wohl recht, der Bolzen wird nicht so leicht raus zu bekommen sein. Werde wegen dem Auspuff schon keine 45mm runter können. Das ganze soll fahrbar sein, und zwar weiter als bis zur nächsten Eisdiele.[emoji41] Daher 30mm. Ein wenig lässt sich ja noch mit Distanzen am Dämpfer spielen ohne dass der Schwingenwinkel direkt scheiße aussieht.

@ RGV: Das ist ein Guß-Grat, kein Riss. Und es ist auch kein Teil vom Siri Karussell gefahren, der ist noch im Ganzen, er ist nur von der Kurbelwange angeschliffen. @ Eckenflitzer: das Gehäuse lass ich richten. Da ich noch einigen anderen Kram habe der auf die Drehbank/Fräse muss, ist der DS (leider) der kleinste Posten. Wenn ich die Ruckdämpfer tausche, dann auch das Primärrad, sonst hätte ich es gelassen. Aber wenn's eh zerlegt ist kommt ein intaktes rein. Bzgl. Primärrad liebäugel ich mit dem von DRT. Sowie deren Rep.-Kit. Oder halten die Federn auch nicht mehr sondern sehen nur besser aus? Ab wieviel Hub muss eigentlich das Kurbelgehäuse vergrößert werden?

Der eine fährt O, der andere tiefer - echt schwer ne Entscheidung zu treffen ohne beides gefahren zu sein. Das ist wie bei den Frauen, der persönliche Geschmack entscheidet. Werde die Gabel erstmal 30mm kürzen. Wenn's mir nicht taugt, geh ich nochmal tiefer. Erst dann wird gepulvert.[emoji57]

Wenn der Zylinder unten ist hälst du mit der rechten Hand den Kolben damit er nicht rumbaumelt und mit der linken drehst du das Lüfterrad. So kannst du dir die Steuerwange an der KW rundum ansehen und je nach KW zwischen den Wangen auch die DS-Dichtfläche. In meinem Beitrag auf der ersten Seite sind Bilder, da hab ichs genau so gemacht um nen ersten Eindruck zu erhalten.

Den Gaser kannst auch drauf lassen, nusst nur den Hahn gespannt halten.

Tolle Tour, danke für die Planung und Orga. Aber wieso muss ich immer ewig aufs Essen warten?

Schick ihm alle paar Monate ne Karte mit deinen Fortschritten, so bleibst du ihm lange im Gedächtnis. Das zieht mehr wie einmalig ne Strafe abzusitzen.

Ihr habt doch nicht mehr alle Scomadis in der Garage...total bekloppt. Äh, Scomadi.