Woifal

So anbei noch final die Bilder @BABAS Original beim L-Port war da aber der schwere Kolben im Karton! Der Kopf Kurbelgehäuse hat etwas Material auf der LIMA-Seite verloren. Ist aber zum Glück nicht schlimm. der Kolben hatte keinen Abbrand. zu mager dürft es demnach nicht gewesen sein das sieht schon schlimm aus, wie der da durchgelassen hat. Laufleistung ca. 800km! Auslassseite leichte Schrammen am Drehschieber - nicht so schlimm Hefn > sieht man jetzt nicht viel Die Welle hatte schon zu kämpfen mit den Gußteilchen. Sieht man am Pleul Welle ist aber gut und auch nicht verdreht glücklicherweise!

Ja es geht um den L-PORT, von dem ich mich seit gestern verabschiedet habe! Meine Hyopthese nach längerer Überlegung zu dieser Zerstörung lautet wie folgt Zylinder hatte schonmal,eine Klemmer > (mit der 62iger Welle) > Zylinder wurde gereinigt (vom verschmierten ALU professionell befreit + spezialgehohnt und ein neuer Kolben verbaut) Kolben hat speziell auf der Auslassseite sehr durchgelassen > vermutlich vermehrt durch den alten Schaden Da ich ja kaum über 50% Gaserstellung hinausgekommen bin hat auch die Zündung nicht viel verstellt, sodaß ich sicher nie unter 20Grad Vorzündung gekommen bin. Zylinder wurde heiß. Die 52/140iger Nebendüse in Kombination mit dem 4.2 Schieber ist zu mager. Auch zweifle ich das BE3 Mischrohr und die 150iger Haupdüse mit der 160HLK an. Muß schon sagen > Drehschiebertuning ist nicht OHNE weiteres Vorgehen : Nach Absprache mit dem Competence Center werd ich auf den neuen Race warten. Es soll ja diese Jahr hoffentlich noch der neue Kolben kommen. Kytronik fliegt raus und auch das Venturi. Eventuell weicht der komplette 26iger gegen einen 28iger und wird direkt gefahren . Eventuell Umbau auf Glockenwelle. Da es dann kein Siffen mehr gäbe,und die Vibrationen weg wären, bin ich da echt schwer am Überlegen. Die Vespa wird daher vorrübergehend zwangs-eingemottet. Kein Stein bleibt auf dem anderen! Jeder Schaden eine neue Chance "Und in der Zwischenzeit wird mit dem Mallossi geheizt" Die Detail-Bilder der Zerstörung schiebe ich heute noch nach. L.G. Woifal

Danke schonmal für das Glaskugelgeschaue. Diese Detail-Bilder mach ich noch "vollständikkeitshalber" Kenn das Reißen bis dato nur von stark bearbeiteten 177er Grauguß Polini aus den 90igern. Auf jedenfall wird die Welle vermessen und ein neuer Zylinder besorgt. Eventuell lass ich die Kytronik und das Venturi weg für den Anfang. Der Motor machte ,so lange er lief, richtig viel Spaß. L.G. Woifal

Hallo Kollegen Hatte letzte Woche eine Erfahrung der besonderen Art zu durchleben. Nach ca. 60km gemütlicher Fahrt (es hatte geregnet ) ist mir beim Wegbescheunigen von einer Kreuzung der Kolben implodiert. Ich fahre mit PAV40 Anhänger, will sagen, es wird/kann nicht geheizt werden. Verbaut war der 225Pinasco L-PORT (Gehäuse wurde nur an den Stützkanal angepaßt). Vergaser 26SR mit Venturi HD150, LLD 52/140, BE3, HLK160 - Gasschieber SIP- 4.2 der ohne Cut Kytronik Kurve 7 SIP Road Pinasco 60mm Welle (mit quasi Original Steuerzeit einer 200erder) Motor lief ast rein (vom Gehör und Kerzenbild her) Wie kann sowas passieren? Kommentare wie (kauf Dir nen Malle Sport/Polini etc. ( interessieren mich dabei nicht)) - helfen NICHT weiter Ich bitte nur um konstruktive Meinungen um gedanklich meinerseits auf den richtigen Weg zu kommen damit das nicht wieder passiert. Das extrem schwarze Kolbenhemd macht mir dabei die größten Sorgen > Kolben muß da extrem durchgelassen haben meine Vermutungen: 1. Kolben Materialfehler oder 2. zu Mager im mittleren Bereich Anbei die Bilder des Schreckens danke Euch L.G. Woifal

Werbung AN: Ich kann da nur den Pinasco empfehlen. L-Port ist föllig ausreichend. fahre das Teil in meiner VNB mit Hänger. Hat sehr viel Kraft von unten. Pinasco Welle 60mm mit sehr zamen Steuerzeiten und 26iger VSXR Vergaser. Im Beiwagen ist 12PS original mit PX-ALT Getriebe und 21iger COSA Kupplung drin. Man kann jetzt mein Boot nicht mit dem COZY Beiwagen vergleichen. (Ist viel leichter, kleiner und schmaler),daher reichen die 12Kurbelwellen PS leicht aus. Aber, wenn Motorkonfig Änderung dann für mich nur Pinasco. Wenig Aufwand > viele Kraft von unten und Standfest! Werbung AUS: L.G. Woifal

So endlich fertig! Zusammenbau > Finale Bild 1. Man sieht wo es gestreift hat! > soviel sei verraten, daß gehört der Vergangenheit an! Trommel mußte 1,6mm "gespacert" werden. jetzt paßts!! Dann noch den 100PSI Dämpfer final montieren > Trotz Hilfe war das immer noch ein Kraftakt. Aber wem sag ich das FERTIG! Fazit: Passt perfekt! Nichts schleift und die Bremse ist der Hammer!!!! Das Dämpfverhalten funktioniert einwandfrei. Diese Kombi verstärkte Feder und 100PSI Dämpfer harmonisieren! Es darf nachgemacht werden. L.G. Euer Woifal

Korrekt! Grüße Woifal

Maß genommen habe ich ja schon > siehe erste Seite. Rohr nach Schweißaktion. Fakt ist. das das Rörchen um genau 2cm länger wurde und die obere Stoßdämpferaufnahme um 2cm nach unten rutschte! Das Federmaß ist neu (hat sich erst beim Zusammenbau ergeben) Wie oben erwähnt wurde die 190iger Feder bei 170mm abgeschnitten. Da paßt sie genau rein. (entspricht einer Rally Feder! - gleiches Maß!) Sobald das Teil im Rahmen ist kommen neue Bilder. Grüße Woifal

Neben Kindergeburtstag gings am WE wieder etwas weiter. Kotflügen anpassen, Staubschutzblech anpassen usw. man kennt das ja. Die Bollag Trommel erfordert einen Spacer, da die sonst an der Schwinge streift. Trommel muß ca. 1mm distanziert werden. Auch der Staubschutz ist SPEZIELL. Da mußte ein alter Staubschutzring herhalten Wurde gedremelt und am Bandschleifer rund-geschliffen, bis das gepaßt hat Erfordert viel Mühe die sich hoffentlich lohnt Zumindest ist die Unwucht der alten VS1 Trommel Vergangenheit. Jetzt eiert nichts mehr Soweit der Zwischenstand L.G. Woifal

Spitzen Geräte!! eine Frage. Verbaue gerade eine Bollag Trommel für vorne . Muß distanziert werden, da sie sonst an der Schwinge streift. Optisch würd mir deine Version viel besser gefallen. Was kann die Trommel speziell für die Vorderbremse. Gibts da schon fundierte Erfahrungswerte. Grüße Woifal

Endlich geht's weiter Runter mit dem Kopf Gegenüberstellung der beiden Lenkrohre (rechts um 2cm länger) Die Feder der verlängerten Version hat eine Länge von 170mm > Paßt perfekt ! Original hat sie eine Länge von 155mm Man sieht auch die Verlegung der oberen Stoßdämpferaufnahme > ebenfalls 2cm nach unten. Ich hoffe das paßt nun . Maße nochmal (8 Zoll Variante) Umbau sobald das Ganze eingebaut ist kommen die nächsten Bilder Grüße Woifal

Schaut klasse aus! nehmen und Glücklich werden!!!

Vespa steht mit seinen Teilen beim Lacker > sobald ich die Teile hab > sollte nächste Woche sein, gibt's Neuigkeiten Grüße Woifal

Kann dem nur zustimmen! Schaut natürlich bei einem anderen Boot wieder etwas anders aus. Ich hab die Geometrie bei meinem auch dahingehend verändert, daß das Boot leicht nach innen liegt. Die Vorspur beträgt bei mir ca. 4cm . Ich kann auch ab ca. 40km/h locker eine Hand weggeben. nur wenn ich vom Gas wieder gehe schiebt das Boot leicht und die Schlingungs - Neigung des Lenker nimmt zu. Mit Gewicht im Boot macht sich das Trägheitsmoment natürlich bemerkbar. Ohne Gewicht ist´s was das Trägheitsmoment betrifft zwar viel angenehmer, doch werden die Kurven spannender. Fahre jetzt auch schon seit 2003 als ich dieses Topic eröffnet habe und finde das Gespann-fahren einfach genial. Macht momentan noch viel mehr Spaß als mit der VNB +PAV40 > aber das wird auch noch L.G. Woifal

Tolle Arbeit!!! Ich kann das bestätigen. "Weniger ist manchmal mehr!!" Weiter so! Grüße Woifal!

Die Vespa hats anscheinend in folgenden Farben gegeben Bianco P 9/4 = Bianco 1001M Blu cobalto P 8/10 = Blu cobalto 7003M Rosso federale P 1/2 = Rosso federale 5000M Antracite met. PM 2/4 = Antracite met. 8004M Verde met. PM 4/4 = Verde met. 9002M Nero P 9/10 = Nero 9000M Azzurro Fjord met. PM 5/6 = 7004M Da erscheint mir die untere am Plausibelsten "Quelle Vespafarben.de" Ich habe "vespafarben.de" mal angeschrieben Werd das aber mit Piaggio auch noch proibieren, denke ich. Grüße Woifal

Hallo Leute haben eine PK50s BJ 1985 erstanden im O-lack Kleid Hat wer selbige Originalfarbe auf seiner PK Da etwas ausgebessert werden muß stellt sich die Frage, ob es sich bei dieser Farbe um "Azzurro Fjord met. PM 5/6 = 7004M " handelt Ist das Korrekt? Ich möchte eine Sprühdose Lack vorab bei vespafarben.de kaufen Hat wer Erfahrung mit den Lacken. Danke und Grüße Woifal

Hallo Leute Rohr ist bereits vom Schlossermeister meines Vertrauens verlängert worden. Super Arbeit ( es wurde ein eigens angefertigter passgeneuer langer Dorn eingearbeitet und perfekt verschweißt) Die Ansätze wurden gut angefast damit ich mit dem Bremsseil noch durch komm. Ergebnis: Originalmaß 15cm Umbau 17cm ( auch die Stoßdämpfer Aufnahme wurde um 2cm nach unten versetzt) soweit der Zwischenstand L.G. Woifal

190 iger Feder zum Anpassen. Lieber zu lange als zu kurz. Meine Erfahrungen schreib ich natürlich hier rein. Wird aber etwas dauern. Die Dame hat einen Unfallschaden. [emoji16] Da muß ich noch etwas ran, bevor das Lenkrohr eingebaut werden kann. Gesendet von meinem E6553 mit Tapatalk

Danke Dir - hatte ich übersehen! Ja das sind dann die besagten 1,5-2cm Unterschied! > Konzept steht! Grüße und ebenfalls ein schönes WE! Woifal

Hallo Leute Hier nun ein VNB Lenkrohr als Vergleichsobjekt. Bild 1 Maße: Achsmitte bis unterer Lagersitz Lenkkopflager 33cm @Dümpler Dieses Maß interessiert mich sehr von der T4 Gabel > Bitte nachmessen Bild 2 zeigt, daß die Kotflügelaufnahme bei 8Zöllern deutlich weiter unten angeschweißt wurde. Achsmitte bis Oberkannte Befestigung Kotflügel: 15,3cm Achsmitte bis Befestigung Stoßdämpfer (Lochmitte) ca. 18,4cm Ich werde wie auch der @Uncle Tom schon geschrieben hat unten zwei Zentimeter implantieren und im gleichen Zuge die obere Aufnahme des Stoßdämpfers um 2cm Richtung Schwingenlager versetzten. Somit passt dann der Stoßdämpfer auch wieder wie der soll. Als Feder wird ich ein verstärkte GS 190mm nehmen und die wenn notwendig abschneiden. Stoßdämpfer wird der momentan verbaute 100psi bleiben Das sollte dann passen Momentan schaut´s so aus > mit 90/90iger keine Chance!

Super!!! vielen DAnk! werd die Änderungen später gleich mal messen Noch ne Frage: wie lange ist denn die Feder der T4 > Schätze da mal, daß das die Gleiche wie von der GL ist "180mm" Grüße und nochmal vielen Dank!! Woifal

@truls Bitte schön!! > wäre Super

@hacki GL ist ein ganz anderes Thema > Liegt aber am Kotflügel und deren Befestigung Da ist ja die Feder wie alle wissen noch länger. (Übergangsmodel der 60iger) das hat sich dann mit der gt verändert. Ich denke das das Schwingenlager um 1cm nach unten versetzt wurde. Sptrich das Lenkrohr ist länger. Da die Kotlügelaufnahme sich ja nicht verändern darf.l Die Koltis sind ja von der Geometrie annähernd gleich zwischen VNB/VBB/VNA/VBA und T4 Und natürlich müßte die obere Stoßdämpferaufnahme auch um einen Zentimeter nach unten versetzt werden. Die Dämpfer sind ja alle gleich von der Länge her. Aber wir werden ja sehen Bin schon gespannt Grüße Woifal

Ich vermute mal das die Länge 1 die Gleiche ist wie bei der VNB bzw. Rally usw... Die Länge 2 wird schätz ich mal um einen Zentimeter länger sein, da sich ja die beiden Federn "8 bzw. 10Zoll" um eine Zentimeter unterscheiden. Kann mir wer diese Aussage bestätigen, dass das bei der T4 auch so ist. Oder gibt's bei dem T4 Rohr eine andere charakteristische Änderung zum VNB/VBB Röhrchen die ich noch nicht bedacht habe. Grüße und Danke vorab Woifal