DLbastard

Schlag am Limakonus außen etwa 0,02, am Kuluzapfen etwa 0,03. Hab grad 4 Wellen mit nem Messuhr-Messschieber an der Drehschieberwange gemessen: Quattrini 57er: ca. 97,91mm Original 200er: ca. 97,88mm ältere Rennwelle Langhub: ca. 97,85 Kingwelle: ca. 97,81mm Interessant fand ich auch, dass die 200er Originalwelle auf 12Uhr auspendelt, hatte ich anders in Erinnerung. Die Quattrini hängt auch schön auf 12Uhr. Die Kingwelle hängt etwa bei 40° von der Senkrechten. Werd die Kingwelle so bohren, dass sie möglichst auf 12Uhr hängt, dann nen Wuchtfaktor von etwa 30-35% einstellen versuchen, dann schaun wir mal.

Danke für die Bilder! Ich vermute, dass sich da Partikel drin zerlegt haben. Man sieht ja auch deutlich Abrieb. Ich hab da einen Tipp bekommen, den ich noch prüfen will, da kommt ihr nie drauf.

Tja, das mit dem Drehschieber hatte ich tatsächlich nicht auf dem Schirm. Nach einigen Prüfstandsläufen ist mir aufgefallen, dass im Ansaugschlauch Sprayback schwamm. Da hab ich dann nachgemessen. Die Boost Bottle hilft da allerdings auch. Ich werd morgen die Welle nochmal genau vermessen, auch den Lauf. Aber wenn mit korrekter Welle 0,1er Spalt rauskäme, würd ich wohl den Kobold nicht bemühen. Ich schau mal, was der King dazu sagt, wenn ich nochmal gemessen hab.

Das Zeug hab ich so Ende 15, Anfang 16 gekauft. Projekt hat sich etwas gezogen. Ich schau mir das nochmal genau an. Hab ich mich auch schon gefragt. Vermute da auch einen Zusammenhang...

Ich hab das Lager ausdistanziert, da rührt sich noch nix. Das Lima war auch noch gut fest. @BABA'S wie kommst du auf Polossi? Ist ein Malle, Alu beschichtet, bei Grauguss hätt ich da auch keine Bedenken. So will ich das aber nicht mehr einbauen: Den scharf begrenzten Bereich find ich komisch. Die Frage ist vor allem, ob ich die Ringe tauschen soll!

Lösungsansätze: Motorgelumpe - da hab ich jetzt eine selbst aus Alu gedrehte Stiftschraube eingeklebt. Drehschieber lass ich jetzt mal so. Zylinder - werde einen MHR, den ich schon für den Motor vorbereitet hab, mit diesem Kolben fahren. Muss ich da die Ringe tauschen? Man sieht ganz leichte Riefen... Kurbelwelle - ich versuch mal am CAD rauszufinden, ob ich die durch Bohrungen richtung 12Uhr bring und gleichzeitig den Wuchtfaktor reduzier, dann schaun wir nochmal. Lager - muss wohl neu. Was kann das gewesen sein? Für Tipps und Meinungen bin ich immer offen.

Topic wird jetzt für den neuen Pinasco-Wahnsinn weiterverwendet. Ab Seite 3 Mitte gehts um den 251er Drehschiebermotor und nur um den Drehschieber! Ab hier. _____________________________________________________________________________________________________________________________________ Topic hieß ehemals: "Motorrevision nach 200km - oder warum ich wieder auf Pinasco fluche": Ich hab jetzt meinen Motor nach einigen Prüfstandsläufen und max. 200km Straßenbetrieb wieder auf meiner Werkbank liegen. Er lief einfach unrund und nachdem ein Leckagetest deutliche Undichtigkeit aufzeigte musste das Teil auseinander. Dabei trat befürchtete und unerwartete Kagge zutage. Gut, erstmal sollte sich die Standgasschraube vielleicht nicht von selbst rausdrehen, da muss der Vergaser wohl weiter von der Haube weg. Aber Leckagetest mach ich jetzt immer! Als Erstes zum bekannten ital. Motorgelumpe. Man muss dazu sagen, ich hab die einschlägigen Topics verfolgt, kenne also die Unzulänglichkeiten. Die Geschichte mit dem Pumpenbolzen kam aber erst auf, als ich den Motor schon zusammen hatte. Und siehe da, Undichtigkeit gefunden. Bolzen ging sehr leicht auszuschlagen und zeigte die lustigen Körner-Noppen . Echt gefährlich, wenn sich der im Getriebe verteilen würde. Zylinder sieht auch, sagen wir mal, "interessant" aus. Ist interessanterweise scheinbar genau zu den Kurbelwellenachsen ausgerichtet. Ist wohl auch durch die Nebenluft recht heiß geworden. Die Schüttlerei, die der Motor so veranstaltet hat, fand ich auch eher anstrengend. Jetzt wundert mich nix mehr. Die Drehschieberwange ist wohl auch 0,1mm zu klein, was zusammen mit dem Motorgelumpe zu einem Drehschieberspalt von ca. 0,15 führt. DS Kingwelle V2016. Das Lima-Lager sieht auch nicht mehr taufrisch aus. Sieht aus, als wurden darin Partikel pulverisiert. Die Riefen auf den Rollen sind mit dem Fingernagel spürbar..

Hab im Drehschiebertopic jetzt auch gefunden: 97,9mm. Meine DS Kingwelle hat 97,8

Welchen Durchmesser muss die Drehschieberwange in einem 200er Motor genau haben?

Mit ner dicken Dichtung könnte man sich evtl. das Aufschweißen sparen. Fragt sich nur, ob der Abstand Dichtfläche zu Kurbelachse bei den BFA Gehäusen gleich zu Piaggio ist. Das wird spannend, hab noch ein 80er Gehäuse rumliegen...

Zylinderbohrung ausspindeln? Wer kauft sich sowas und vermisst das mal vernünftig? Ich kann grad net

Du musst dir dann wohl ne passende Brille besorgen, setzen 6.

Den schwarzen Kabelbaum hat noch keiner erwähnt...

Jaaaa, gefällt mir so...

Zusammengebaut, bevor ich von dem Problem gehört hatte. Bin gespannt, ob ich da auch Körnerschläge finde, wenn der Bolzen raus kommt...

Um nicht zu sagen total krank Das war ein Sehtest und ihr habt alle bestanden

Kann das von Überhitzung kommen? Hab ich in der Form noch nicht gesehen. Beschichtung kacke? War evtl. leichte Falschluft im Spiel. Malossi Sport 2014 oder so. Kann man das noch fahren oder ist mit baldigem Totalversagen zu rechnen?

Ja, das Zug-Thema. Ich fürchte der Zügesatz, der beim Kauf dabei war, ist einfach nur indischer Schrott, der mich noch nerven wird. Hat schon angefangen, Bremszug vorn hats die Hülle an einer Stelle zusammengezogen. Der in meinem jugendlichen Leichtsinn bestellte indische Teflon-Zug war zu kurz, kein Teflon und die Kappen waren einfach nur eine Frechheit. Der ist gleich in die Tonne gewandert: Sonst geht´s langsam voran

Geile Konstruktion , ist das ne Schneidringverschraubung? An den Rücklaufschlauch kommen aber noch Schellen dran, oder?

Gibts da Angaben zur Genauigkeit von so einem Teil?

Hammer, Gänsehaut...

Das oben ist auch nur eine Verliersicherung, wie der Splint, vielleicht etwas besser. Wirkliche Schraubensicherungen, also ohne Verlust von Vorspannung, sind Sperrverzahnungen (Beste Lösung Nordlock) oder microverkapselte Gewindeklebstoffe. Ich benutze inzwischen auch an vielen Schraubverbindungen Schnorrscheiben, z.B. an de Felgen. Bin aber auch der Meinung, dass an der Stelle einfach das Material überlastet war. Dem kannst du nur mit mehr Durchmesser oder festerem Material beikommen. Wobei auch die Verwendung von duktilerem statt festerem Material nachvollziehbar ist, aus den von Jürgen zitierten Gründen. Auch eine Vorschädigung durch zu starken Anzug kann da kontraproduktiv gewesen sein. Hab auch schon unzählige Bremtrommeln mit deutlich abgenutzen Kontaktflächen zum Lagerinnenring gesehen. Irgend was konisches wäre optimal um eine spielfreie, formschlüssige Verbindung hin zu bekommen und entsprechende Durchmesser. Mit entsprechendem Fertigungsaufwand...

Man sieht wieder gut, je länger der Parallelkrümmer, desto schneller bricht das obenrum weg. Extrembeispiel ist ja die LTH mit original Krümmerlänge.... Aber sehr schöne Kurve, praktisch linearer Anstieg, pro 1000/min 5 PS mehr. Und 20PS bei 5000 sind ne Ansage

Jaja, und noch nen Pinasco Doppelansauger drauf . Bitte mach das Bild weg, sonst gibt das noch bleibende Augenschäden, kann nicht so schnell scrollen

Ließ sich aber nicht vernünftig verlegen. Er hatte gut 65cm, hab ihn auf knapp 64 gekürzt, jetzt geht´s gut! Siehe Links vom Rainer